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货拉拉、满帮或于今年下半年 IPO 前者目标估值 300 亿美金

作者 | 张超 编辑 | 罗丽娟

2021 年或将成为网络货运平台资本运作关键年。

日前,全天候科技获悉,互联网物流服务企业货拉拉计划于今年下半年 IPO,摩根大通和摩根士丹利给出目标估值 300 亿美元;即将完成的 15 亿美元融资,则为货拉拉 Pre-IPO 轮融资,旨在为接下来的同城货运竞赛储备 " 弹药 "。

据了解,网络货运平台满帮集团也计划在 2021 年下半年 IPO。

针对上述消息,全天候科技分别向货拉拉和满帮集团求证。货拉拉回应称:" 目前暂无 IPO 计划。" 满帮集团则表示:" 不予置评。"

互联网货运新战役

事实上,货拉拉此前一直未曾传出过上市计划,其创始人兼 CEO 周胜馥还在 2020 年 2 月接受媒体采访时明确表示," 没有 IPO 计划 ",希望做一个长期的事情、" 我们希望十年之内不上市。"

如今,货拉拉态度可谓来了个 180 ° 大转变。先是在 2020 年 12 月宣布完成一轮融资,吹响了同城货运资本战号角;接着又紧锣密鼓地开启了新一轮融资,短短一个月已经完成两笔交割,收入 13 亿美元;甚至被曝出上市计划。

货拉拉接二连三地筹集资金,互联网货运赛道竞争激烈程度可见一斑。

不同于货拉拉此前毫无上市动静的情况,满帮集团的上市消息已被多次曝出。有媒体指出,满帮集团将在 2021 年于境外 IPO,但外界迟迟没有看到实质性进展。现在看来,满帮集团或在筹备中,随着日子临近,IPO 时间表也越来越清晰。

据接近满帮集团的投资人士透露,满帮集团一直是 " 黄页 " 模式,目前正在极力向交易模式转型,努力做营收和利润。

作为一家网络货运撮合平台,满帮集团主要业务是连接货车司机及货主,帮助双方完成运输交易。

在 2018 年 1 月前,平台不向用户收取任何费用,只作为一种免费工具使用;通过平台信息撮合,精准匹配车源与货源,促成成交,积累流量,满帮如今已成为全国最大通用公路货运匹配平台。

随着运满满和货车帮的合并,满帮集团一方面向货主或物流商收取会员费,一方面切入车后市场,为货车司机提供 ETC(高速电子收费系统)服务、保险、维修汽配等增值服务。

最终,满帮集团形成了 " 车货匹配 车后服务 " 的商业模式,营收也主要来自两大块:平台会员费、增值服务费。

麦肯锡分析认为,这些业务的主要驱动和增长点都来自于持续增长的用户数、活跃度和在平台上的实际成交匹配单数。

满帮集团透露,公司已在物流信息撮合、交易的数字化、标准化以及相关的履约保障环节取得了突破性进展,并在 2020 年实现了盈利。对于这家合并而来的企业而言,目前亟需解决的或许是内部融合、业务协调等一系列管理问题。

谁将成为 " 互联网货运第一股 "?

过去很长一段时间,货拉拉和满帮集团可以说是 " 井水不犯河水 ",前者专注同城送货,后者聚焦跨省干线整车。

但由于货运市场竞争压力增强,原有市场难满足企业发展需求,彼此间的边界也就在近两年被逐步打破。随着两家 " 越界 "、互联网新贵入局,一场互联网货运平台混战打响。

曾经专注 C 端生意的货拉拉,开始发力 B 端,从 " 整车 " 向 " 零担 "、" 同城 " 向 " 跨城、跨省 " 转变。去年 6 月,货拉拉便推出了 " 货拉拉物流 ",除了为个人,还为企业解决 50KG 以上的跨城货物运输需求。这也被看作是货拉拉跨入满帮集团业务范畴的一个标志。

经过近一年半的发展,货拉拉物流如今已覆盖深圳、广州、东莞、佛山、中山、上海、杭州、苏州、南京、宁波、无锡、常州、台州、温州、金华等 15 城,在长三角、珠三角地区有着较为密集的网络布局。

另一边,专注 B 端、深耕干线长途货运生意的满帮集团,也开始进入同城货运赛道,与货拉拉正面竞争。

2020 年 6 月,满帮集团增资广东省知名同城车货匹配平台 " 省省回头车 ",切入同城货运。同年 12 月,满帮集团完成对省省回头车的并购交割,标志着其在同城货运领域里落下了一枚重要棋子。

据悉,省省回头车的业务范围已经覆盖了 31 个省份的 156 座城市,尤其在广东物流行业覆盖率达到 90%。

除此之外,满帮集团在去年 11 月宣布新一轮 17 亿美元融资时,还表示会对旗下运力版块平台 " 运满满 " 进行迭代升级,全力进军同城货运市场。

在一些投资人看来,货拉拉与满帮集团之间的对垒不可避免。

随着货拉拉和满帮集团纷纷展开融资和业务竞赛," 互联网货运第一股 " 或许也将成为二者争夺的目标。

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