受新冠疫情影响，中国车市去年上半年遭到重创，但后半年实现了惊天逆转，尤其是日系车，去年最后一个月销量同比增长 23.5%，远超主流合资品牌同比增长 5% 的平均水平。
不过日系车逆势暴涨主要还是靠丰田、本田。丰田增幅达 10.9%，售出了近 180 万辆，连续 8 年创新年度销量纪录，本田同比增长 4.7%，销量超过 162 万辆。而堂堂一代极富理想精神的 " 东瀛宝马 " 马自达，表现堪忧，距离传闻中 " 年中一汽马自达解散 " 又近了一步。
与丰田、本田蒸蒸日上不同，马自达三年连跌。
2018 年，马自达销量同比下滑 12%，为 27.2 万辆，2019 年，又同比下跌了 16.37%，销量仅有 22.8 万辆。到了 2020 年，马自达销量再度下滑 5.79%，为 214,574 辆。
其中长安马自达全年累计销量 136667 辆，同比增长 0.24%；一汽马自达销量为 77907 辆，同比下滑 14.78%。
先于长安马自达成立的一汽马自达，曾经被消费者认为保留了马自达的韵味与精髓，如今却成了拖后腿的。年中大规模爆发的 " 异响门 " 是个导火索。
就在去年，一汽轿车为马自达代工的阿特兹和 CX-4，纷纷爆发了车辆异响，再加上售后也跟不上，伤了消费者购买的信心。
虽然去年 7 月，一汽马自达汽车销售公司发文承诺将妥善解决车辆异响问题后，还有不少消费者反映，厂家和 4S 店都仍旧没有明确回复并解决问题。
这一问题还影响到终端价格一向稳定的马自达，阿特兹的终端优惠达到史无前例的 3 万额 -3.3 万元，如果有车辆置换，还能再优惠 8000 元。
不懂变通的小众品牌注定行不通
虽然去年爆发了大规模的异响问题，但马自达凭借当年普力马、福美来、老马六时代积攒下来的好口碑，加上亮丽的魂动外观额配魂动红，吸引了不少粉丝，但却越做越边缘，归根结底还是自身原因。
与其他车企积极转型混动、纯电动不同，马自达仍然抱着转子发动机技术不松手，投入巨大，却成效甚微，企业也没有充沛的资金开发更多全新车型。
而且和丰田、本田相比，马自达的不懂变通还体现在能否 " 一车多吃 " 上。比如，丰田一辆 Yaris L 可幻化出致炫、致享、威驰和威驰 FS 四款车型，Corolla 则分为雷凌和卡罗拉，就连 RAV4 近年也添了同胞兄弟威兰达。本田推出过冠道和 UR-V、雅阁和思铂睿、缤智和 XR-V、艾力绅和奥德赛等多款双黄蛋车型。
虽然本田思铂睿的销量低于预期，锋范和哥瑞的联袂表现也并不能让人满意，被某知名媒体人讥讽为 " 正餐不好好吃，整这些花里胡哨的零食有什么用 "，但本田收获了实实在在的曝光量和销量。
写在最后
《马自达设计之魂》中写到，" 但我们仍旧坚持只生产符合自己造车理念的作品。爱也好，恨也罢，我们定会坚守这份信念，永不动摇。"
即使秉承着 " 全世界只要有百分之二的消费者认可马自达汽车足矣 "，马自达自始至终按照 " 小众品牌 " 这个规模来打造，但马自达仍然是希望踩着时代脉搏前进，譬如，去年 6 月在其首款纯电动车 MX-30 在日本大本营 Ujina Plant1 号厂投产下线，命名依旧沿用了 "Skyactiv"（创驰蓝天），前面加了代表电动车的 "e"。
然后 WLTP 测试下 200 公里的续航、107Kw 的功率、150km/h 的最高时速，以及百公里加速 9.7 秒的数据，与动辄续航 1000 公里以上中国竞品比，显然远远不够看。
" 大人，时代变了。"
