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爱车的诺诺 2020-12-03

10 万不到买威马 EX5,品相出色,续航轻松达 400

BY 吴越大王

我常常说,诺诺曾经一度是上海市青浦区销量第二大的汽车公司。

当然,作为一家二手车行,我们也要耗子尾汁,毕竟排名第一的威马汽车是造车新势力,妥妥的主机厂啊!

我们也就是欺负青浦区只有这一家汽车公司,且买新车的 4S 店一个能打的都没有。

闲话不多说了,来看车吧。

这台威马 EX5 配置不算高,应该是当年跑量的款式。

记得 EX5 刚面世时,我经常体验他们的试驾车。那是清一色的自动感应电动门把手,和特斯拉一样科幻啊!

只是那些配置价格的确高,如今想低价拿好车,配置上的确要取舍一下。

虽然只有一个门有无钥匙进入,但车子的感应功能没有太多缺失。

只要是咱怀揣钥匙走过车旁,车灯就会自动亮起。而且只要离开车子三步远,车子就会自动上锁。

其他的外观我就不废话了,直接进入车内。

照例先看我的最爱——果然都在。

威马车子定价不算高,但用料超扎实。你看这门板,货真价实皮革包裹,虽然面积不算大。

仪表台是软性,但就在全液晶仪表外面,这里全是皮革 + 填充物。

音响也是 " 有名有号 " 的,只是定睛一看,还是威马自家的商标。

鸡贼啊!

这台车只是配有定速巡航,但是功能强大(尤其是娱乐功能)的液晶仪表还有保留,多功能方向盘也是如此。

座椅成色很棒,但可惜是 " 手动挡 "。

而这个造型我很喜欢,宽厚无比的赛车座椅造型,显得这台车不那么的无趣。

因为中央有个大屏幕,所以 EX5 很多功能都用触屏完成。但是一些常用的功能,比如中控锁、童锁、吹玻璃等,都还有实体按键——或者类似实体按键的触控按键吧!

EX5 的启动方式很有意思,有点儿类似沃尔沃。

中央的 P 的开关实际上是个按键,按下去,车子就上电,可以开走了。

而 PRND 的切换,则通过旋转这个旋钮完成。

后面的金属色滚轮是切换动能回收挡位的。

作为一台定位家用(竟然不是定位性能)的造车新势力,EX5 各方面都是实用性为先导。你看这巨大无比的扶手箱,感觉真是直通电池舱了。

我特别喜欢中控屏幕。

当车辆跑起来时,它是竖屏状态,但如果是停车状态,就可以调节到横屏模式,然后就可以看爱奇艺了。

但我想吐槽一下,就是这屏幕下方的储物空间只有在横屏模式下才算是比较方便的,竖屏模式下,就比较鸡肋了。

翻看下前任的数据——平均 16 度 /100km 的能耗,还算不错。

当然,这数据和我司员工的佛系脚法比起来,实在弱爆了。

估计这车在诺总手里,又是直奔理论续航里程而去了。

可能你注意到了,这车屏幕似乎划痕很多哈 ~~~ 没有猜错,膜还没撕。

当我想把车子开出门去,才发现续航里程有点让人焦虑。

这种电量的手机,我都不会带出门,更何况这种电量的汽车了。

找充电桩吧!

其实在诺诺的园区里,就有俩直流桩。

但缺点是 2 元 / 度,和我在杭州站停车场体验过的 " 直流桩首充 5 毛 " 相比,实在是痛感明显。

此外,这俩桩生意很好,如此局面实为常态。

黑色大通好像充满了,但它占住了位置,我还要等司机过来挪车。

当个新能源车主,这心态一定要好。就像旁边白色威马车友这样,一边充电一边看爱奇艺,外放声音还特大,笑起来的嗓门儿更大……

既然我哪儿都去不了了,那就索性再多拍点儿。

EX5 的后排我一直挺满意,但这和腿部空间没关系。

因为的确不大。

但这后排的体验很不错,遍地都是 USB。我只是担心,给手机充电充多了,会影响车辆续航。

此外,它的地台很平,几乎只有 1cm 的高度。

但我也很疑惑,为什么会有着 1cm 的凸起呢?

这里也有一个 USB 充电口。

后备箱尺寸也很不错,而且底板植绒情况很好。

掀开底板,可以看到打气泵和补胎液。

备胎这么沉的玩意儿,新能源车子可不感冒。说不定一个备胎就是 20km 的续航呢!

我还发现一个有意思的:威马的技师把螺丝刀都画了记号,说明这螺丝刀在出厂时也被质检岗查验了一遍。

这就是威马产品的一个特色:虽然是造车新势力,但的确是汽车行业老玩家,很多车厂传承多年的老传统,他都是有所继承的。可能这样的继承,让威马的产品不那么的科幻、那么后现代,但的确会让车子更熟悉,有时候也更稳妥一些。

当我照片拍的差不多了,黑色大通司机也过来了,给我挪了个地方,我也算是续上命了。

峰值充电功率 26kW 左右,估计一下要充 1.5 小时左右……定好闹钟,可不能让下一位杵着傻等……

车辆信息

车型:威马 EX5 2019 款 EX5 Mate 威盟版 400

排量: 0

变速箱: 自动

上牌时间:2019 年 11 月

表显里程:3.96 万公里

新车指导价:14 万

售价:见小程序

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