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评车 2020-12-03

买车不只是图“吉利”,高销量背后更是完善的布局

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近几年,吉利在国内的表现非常瞩目,无论品牌的多样化还是销量表现都非常抢眼。今年 1~10 月份,据乘联会统计数据显示,吉利前 10 个月的累计销量为 966481 辆,位列厂商累计销量排名第四位,目前也位列自主品牌累计销量排行第一,如果不出意外,吉利今年的销量也将会继续排在自主品牌第一的位置。

看到这里,大家不禁会问,为什么吉利近几年会发展的如此顺利?这其实与吉利对品牌的提前布局有很大关系。而这一点也是自主品牌在发展过程中有所欠缺的地方,自主品牌因品牌历史较短,所以具有历史背景的车型也就少之又少。这导致,自主品牌经常会用在同一细分市场发布多款车型的办法抢占市场份额,短期内,这种方法确实奏效,但长此以往,车系没有传承会使得每款车型对消费者来说都是新车,销量也就得不到有效保障。

吉利在发展过程中当然也经历过这个过程,但我们看到,经过多年发展,吉利已经逐渐放弃了此前杂乱的产品布局。吉利现在的产品布局已经有了清晰的产品线,其中帝豪系列保持原有路线不变主打性价比;博越、博瑞、缤越、缤瑞则在保持较高性价比的同时走起了精品路线;星越、星瑞则借助吉利与沃尔沃联合开发的 CMA 架构走起了品质路线。

经过优化后的产品布局让我们看到了清晰的产品线,而这种有条理的产品布局也让消费者可结合自身实际情况做出快速选择。这一切当然都与品牌掌舵人李书福密不可分,将沃尔沃纳入麾下借助豪华品牌先进的管理制造经验发展自身本来就是一条相对快捷的发展途径,但这对李书福来说还不够。

为了更加彻底的吸收来自沃尔沃的先进技术,李书福又让担任过吉利集团摩托车有限公司董事长的李星星主导 CMA 架构开发,这一先进架构不光是要学习来自沃尔沃的先进研发理念,更决定了未来领克品牌的成败与否。

至于为何让相对年轻的李星星负责 CMA 平台开发过程,其实很大一部分原因在于,领克品牌主要定位于年轻人群,所以让更年轻的力量负责该平台开发将有利于契合现阶段年轻人对车辆特性的需求。而最终的结果也证明 CMA 平台确实达到了此前的预期。

当然,吉利的品牌布局并不止步于此。面对最近几年逐渐回暖的摩托车市场,也得到了吉利的高度关注,虽说吉利在起家之初也与摩托车有不解之缘,但吉利品牌下的摩托车大多是经济实用型摩托车,与目前所流行的玩乐型摩托车有着非常大的区别。面对这一空缺,李书福果断收购钱江摩托,从而填补了吉利集团在产品布局上的空缺。

虽说摩托车业务并不能给集团销量带来立竿见影的作用,但它却能在很大程度上提升品牌形象。此外,吉利集团的卫星计划也让吉利的品牌形象更加多元化。而这些也使得吉利的品牌形象不再单一,更多元、年轻、潮流并充满科技感才是现在的吉利留给多数人的印象。

伴随着吉利品牌内产品线逐渐清晰,品牌元素更加多元化,吉利的海外业务也有所提升,其中博越车型更是拿到俄罗斯中国品牌 SUV 销量及销售额双重第一的头衔。

车叔总结

经过多年摸索发展,我们看到吉利已经找到了属于自己的发展节奏,火爆的销量表现与吉利在发展过程中对品牌形象的塑造以及技术的追求密不可分。虽身为自主一哥,但吉利并没有就此停下脚步,他们仍在寻求更多元素让品牌充满活力,车叔相信,一个不满足于现状且充满活力的品牌也一定更容易被广大消费者所接受。

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