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汽车之家 2020-12-03

双车 PK 哈弗 H6 与长安 CS75 真实消费对比

[ 汽车之家 行业 ] 哈弗 H6,被誉为新一代 " 国民神车 ",自上市以来的累计上险销量已经接近 300 万辆,同期无一中国品牌车系能与之抗衡,且在紧凑型 SUV 销量榜上霸榜 80 多个月,巅峰时期单月上险量接近 7 万辆," 叫板者 " 寥寥,直到长安 CS75 PLUS 出世。

关于哈弗 H6 家族和长安 CS75 系列的销冠之争,最常见的说法是 " 哈弗 H6 连续 88 月称霸国内紧凑型 SUV 市场,长安 CS75 系列虽一度接近冠军位置,但终究还是无法与哈弗 H6 抗衡,只能屈居第二 ",随着第三代哈弗 H6 的发售,长安 CS75 系列的夺冠前景更加渺茫了……事实真的是这样吗?在数据之外,SUV 双雄的巅峰对决又有哪些我们不曾发现的细节?

说明:因为哈弗 H6 第二代和第三代车型同堂在售,故采用 " 哈弗 H6 家族 " 的提法涵盖;长安 CS75 与长安 CS75 PLUS 也同时在售,采用 " 长安 CS75 系列 " 的提法涵盖。另外,本文所采用的的销量数据,除特别说明外,全部为机动车交通强制险上险量数据。

销量 PK:长安 CS75 系列短暂夺冠 却终未卫冕

2011 年,哈弗 H6 初入江湖,某种意义上说,它创造并极大地享有了国内 SUV 市场的红利;2017 年 4 月,第二代哈弗 H6 上市,2020 年 8 月,第三代哈弗 H6 上市。自问世以来,哈弗 H6 家族的累计销量已经近 300 万辆,目前二代车型与三代车型同时在售,单月度销量接近 4 万辆。

2014 年,长安汽车推出旗下首款 SUV 车型长安 CS75,彼时哈弗 H6 已登顶紧凑型 SUV 的销量榜,每月销量接近 3 万辆。2019 年 9 月,长安 CS75 PLUS 上市,也就是从那时候起,长安 CS75 系列的销量开始直逼哈弗 H6,目前单月销量接近 3 万辆。

从去年开始,长安 CS75 系列就一直被寄予厚望,希望它能成为弹落哈弗 H6 头上王冠的那颗 " 新星 ",毕竟你追我赶的竞争赛最能锻炼 " 选手 "。事实上,长安它真的赢过,作了两次销冠。

[ 长安 CS75 PLUS ]

" 哈弗 H6 连续 88 月王冠不落 " 的说法,依据的是厂家批发销量,如果把数据换成能代表终端销量的上险量对比对比,结果却是这样的——

2020 年 5、6 两个月,长安 CS75 系列的上险销量超过了哈弗 H6 家族,这两个月,恰恰是哈弗 H6 换代之前,也就是说,长安 CS75 系列也是曾经登顶紧凑型 SUV 市场了的,一度 " 中断 " 了哈弗 H6 家族王冠不落的彪悍之路,虽如昙花一现,但哈弗 H6 最强悍的对手,是它无疑了。

不过,7 月开始,哈弗再次反超了长安,目前哈弗 H6 二代与三代同堂销售,二代车型强大的消费基础和价格优势、三代车型全新的设计与配置,宛若 " 双保险 " 加持,使得哈弗 H6 家族再次将长安 CS75 系列甩开好远,9 月和 10 月,哈弗 H6 家族的销量分别是 36019 辆和 38993 辆,同期长安 CS75 系列的销量为 29620 辆和 29214 辆,差距又接近 10000 辆。

曾经那么近,现又那么远,长安 CS75 系列终究未能持续卫冕,电光火石之间,哈弗 H6 家族重回巅峰。

[ 第三代哈弗 H6 ]

2020 年,是长安和哈弗在 SUV 市场 " 厮杀 " 最为激烈的一年,也应该是交手以来哈弗 H6 最为惴惴不安的一年——第二代车型上市尚不足 4 年就推出了第三代车型,这个换代周期在业内属于很短了,新车既出老兵不退伍,两代车型同堂销售,加上哈弗 H6 此前多年屹立不倒的强大声名,想不赢都难。

如果将长安 CS75 系列作为哈弗 H6 的对手,那这个对手不容小觑。2020 年前十个月累计,哈弗 H6 家族实现销量 23.61 万辆,同比增长了 10.5%;长安 CS75 系列销售 20.73 万辆,同比大幅增长 67.4%,并且已经超过了它在 2019 年全年的销量。

尤其是,如果拉长时间轴看趋势,哈弗 H6 家族的销量是在连年下降的,而长安 CS75 系列则正处于上升通道。上一代哈弗 H6 上市短短三年多就进行换代,升级品质、升级技术之心有之,对市场的敬畏之心,或也有之。当然,这里面有哈弗产品精细化运营的原因—— 2017 年哈弗 M6 上市,2018 年哈弗 F7 上市,这两款车分流了一部分哈弗 H6 的用户,但仅比较单一车系的话,就是下图中的走势。

无论如何,长安 CS75 系列是目前唯一可与哈弗 H6 家族 " 分庭抗礼 " 的 SUV,并且,长安 CS75 系列是以 PLUS 为主销,且将 2.0T 8AT 的顶配版本配作为主力销售车型,这也在一定程度上使得 "SUV 双雄 " 的消费格局产生了些许差异。

格局 PK:长安 CS75 系列一级城市销量更高,哈弗 H6 家族多地均衡

作为紧凑型 SUV 的两大翘楚,哈弗和长安与日系和德系的市场格局全然不同,海外品牌都是以一级、二级城市为主要根据地,而哈弗和长安在相对后线城市的覆盖更广,这也是当前大多数中国品牌车与海外品牌车的共性消费差异。

从区位看,哈弗 H6 家族和长安 CS75 系列都是在二级城市与五级城市的销量占比最高。是不同的是,长安 CS75 系列在一级市场打赢了哈弗 H6,其在一级城市的销量占比达到 16.76%,超过了三、四、六级城市的比重,而哈弗 H6 在一级城市的销量占比却属最低。

今年前十个月累计,哈弗 H6 家族在一线城市的销量为 2.78 万辆,占同期在一线城市紧凑型 SUV 销量的 4.34%;长安 CS75 系列在一线城市的销量为 3.5 万辆,占同期一线城市紧凑型 SUV 总销量的 5.46% ——长安 CS75 系列在一级城市的销量不仅干赢了哈弗 H6 家族,还干赢了 RAV4 荣放,是今年一级城市销量最高的紧凑型 SUV。

不过,长安 CS75 系列在一级城市的 " 赢 " 应该感谢重庆。从具体城市看,二者的第一大本营城市都是重庆,重庆本来就是国内紧凑型 SUV 销量最高的城市,长安 CS75 系列在重庆有 " 坐地户 " 优势,销量是其他城市的倍数级,可以说是重庆成就了长安 CS75 系列的区位市场优势。同样,哈弗在保定也有 " 坐地户 " 优势,使得小城保定的哈弗 H6 消费量排在了全国第三。

再仔细玩味一下两款车的 Top 20 城市销量,可以发现与长安 CS75 系列的重庆一家独大相比,哈弗 H6 家族的领地更加均衡,在各大城市都有强大的用户基础和口碑积累。同时,非常明显的是,北上广这三大城市,在哈弗 H6 的 " 根据地 " 里,排在很后面,在长安 CS75 系列的序列城市中却相对靠前的多。这与哈弗 H6 起家以 " 农村包围城市 " 的营销布局不无关系,未来哈弗的营销布局若进一步调整,城市格局有望发生变化。

从 2019 年下半年开始,长安 CS75 系列在一级城市的销量就超过了哈弗 H6 家族,且保持至今。不过,随着三代车型的市场铺开,哈弗 H6 家族在一线城市的销量也有直追长安 CS75 系列的趋势。

2020 年 9 月和 10 月,哈弗 H6 家族在重庆和成都的销量都出现了环比大幅增长,8 月份,其在重庆和成都的销量分别为 657 辆、585 辆,9 月份分别增长至 1057 辆和 992 辆,环比增幅达 61% 和 70%,10 月份在重庆的销量达到 1068 辆,与同期长安 CS75 系列在该地的销量差距从之前的近千辆缩小至 500 辆,一段时间内,后者在一级城市市场将持续承压。

口碑 PK:双雄胜出,各有所长

哈弗 H6 已是国民神车,长安 CS75 系列自上市以来累计销量也达到 117.3 万辆,比排在第二的中国品牌同级车传祺 GS4 只少 3 万辆,2019 年和 2020 年前 10 个月的销量则都仅次于哈弗 H6 家族位居第二,也是当之无愧的榜眼了。

整体看,长安系要比哈弗系售价略高。而且现款第二代哈弗 H6 有着 3 万元左右的终端优惠,优惠后起售价还不足 8 万,这个价格是非常具有杀伤力的,与三代哈弗 H6 同堂销售,在保持冲量方面能撑足底气。

2021 款长安 CS75 PLUS 共 6 款车型可选,指导价 10.69-15.49 万,是主力销售车型;2021 款长安 CS75 共 2 款车型在售,10.39-11.99 万。第三代哈弗 H6 共 5 款车型可选,指导价 11.59 万 -13.49 万,将第二代车型算在内,2021 款哈弗 H6 共有 12 款车型可选,指导售价也扩展至 9.8-14.1 万元,不过在今年广州车展上哈弗 H6 2.0T 四驱版也已正式亮相,尽管具体售价尚未公布,但第三代哈弗 H6 顶配车型的价格区间可能还会继续上冲一点。

同级别、同为中国品牌、同售价区间,哈弗 H6 与长安 CS75 PLUS 彼此成为彼此的第一竞品,在消费口碑上的 PK 谁能胜出?

根据汽车之家口碑大数据,长安 CS75 PLUS 的用户口碑总体评分为 4.56,哈弗 H6 口碑总体评分为 4.54,可谓旗鼓相当。具体看,长安 CS75 PLUS 的外观、空间方面更受用户青睐,但油耗和舒适性评价不及哈弗 H6。哈弗 H6 在空间、性价比方面更受用户青睐,但用户对其舒适性、操控性的评价一般。

8 项评价中,哈弗有 3 项明显胜出:性价比、油耗、空间,另外在动力方面领先长安 CS75 PLUS 0.01 个评分;长安 CS75 PLUS 有 4 项胜出:操控性、舒适性、内饰和外观。口碑的差异,就是消费者与产品之间的双向反馈,对市场是有有影响的。

当用户想买一辆 SUV 时,他们在想什么?我们将 SUV 产品按照价格进行分档,同时选定 13 个消费者购车时的关注点,通过横纵对比来观察和分析发现,在 "SUV 双雄 " 所在的 10-15 万元价格区间内,油耗是用户首要关心的因素,甚至比安全性和车辆质量都高。上面的口碑数据显示,哈弗 H6 比长安 CS75 PLUS 有更加优异的油耗表现,这恐怕是其决胜市场的重锤。

油耗之外,配置、空间、价格是 10-15 万价格区间用户重点考量的第二类因素,哈弗 H6 和长安 CS75 PLUS 在空间方面的表现都获得了极高的用户口碑,加上极高的性价比评分,找对了适销人群的痛点,正是哈弗 H6 和长安 CS75 PLUS 的能够超越主流海外品牌同级车型的根本原因。

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细节之中有魔鬼。根据汽车之家的口碑印象语义分析,正面评价中,两款车的空间和外观上都获得了较高的用户青睐,其他性价比、油耗、动力等也差别不大。比较而言,哈弗 H6 的配置更加丰富,恐怕也是当前其赢得更多市场的关键因素之一,而长安 CS75 PLUS 在配置方面略有差池,比如定速巡航不好出现在其负面评价中。无论是哈弗还是长安,对负面评价的关注应该甚于对正面评价的关注。(说明:两款车的口碑印象各项占比不具对比性,其权重仅基于各自的独立评价得出。)

编辑点评:

紧凑型 SUV 是当下国内汽车消费最热的门类,也是目前中国品牌最能扬眉吐气的一个细分市场。长城汽车是最早进入这一细分市场的,自 2013 年开始,哈弗全系紧凑型 SUV 仅在 2017 年失手于吉利汽车,其他年份均稳居品牌冠军。长安汽车 2014 年首次进入这一市场,在 2019 年之前,其紧凑型 SUV 销量一直在第五、第六名徘徊,2019 年下半年开始发力,2020 年前 10 个的累计销量一举越升至第 2 位。

以上的消费对比算是双雄对决,而从另一个角度看,这两款顶流车型在紧凑型 SUV 市场已经比主流海外品牌取得了明显的消费优势:2019 年,日系 SUV 三剑客——本田 CR-V、奇骏、逍客——依次排在哈弗之后;2020 年,长安 CS75 系列超过了本田 CR-V,博越超过了奇骏和逍客。目前,日系同级别车型的升级改款和换代都暂无大的亮点可见,在紧凑型 SUV 市场上,中国品牌的竞争优势已经确立,后市,无论王冠着于哈弗 H6 家族还是着于长安 CS75 系列,都是消费者所喜闻乐见的。(文 / 汽车之家 王静波)

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