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玩车教授 2020-12-03

20 来万买个 2.5L+ 强大四驱的新 SUV 带你翻山越岭 不香吗?

# 近期看些啥新车?

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要说起日产 X-terra 这个名字,相信很多人对此还很陌生,因为从某种意义上来说,日产 X-terra 在咱们国内市场还有另外一个名字叫做帕拉丁。2003 年由郑州日产将 X-terra 引入国内,车型经过改款设计之后并以 " 帕拉丁 " 的命名面向国内消费者。

帕拉丁在国内刚推出时,凭借着越野车型特点与轿车舒适性的优点迅速在国内打开市场,而在 2017 年帕拉丁宣布停产以此结束一代 SUV 的历程。次年途达作为继任车型再次推出,新车外观造型经过全新设计,而我们今天的要讲的车型便是中期改款的日产 X-terra。

不过与途达不同的是,2021 款日产 X-terra 率先登陆中东市场,能否够引入国内的计划还不得而知。新车在外观和内饰等方面均进行了更新升级,接下来就跟教授一起了解这一款车吧,依照惯例从外观造型开始讲起。

日产 X-Terra 造型轮廓与国内版本途达大体保持一致,但在细节部分日产 X-Terra 的变化则显得更加凌厉。前脸依然采用家族式 "V-motion" 设计语言,前脸大灯组别经过全新设计,更加贴合当下设计潮流。中网格栅尺寸变大并搭配更多的镀铬设计,双色的下包围突显出硬派越野的风格。

日产 X-Terra 与国内的途达在侧面并无太大差别,利用立体的轮眉设计与流线型的线条勾勒突显出硬派越野气质。日产 X-Terra 采用非承载式车身,离地间隙为 243mm,相比于国内途达 225mm 的离地间隙表现,日产 X-Terra 拥有更高的通过性。有关于该新车的车身尺寸数据还未得而知,作为参考途达长宽高 4882*1850*1835mm,轴距 2850mm,相信日产 X-Terra 在车身尺寸数据方面与途达不会相差太多。

车尾采用梯形镀铬衔接两侧尾灯,下包围也采用双色搭配以此呼应前脸造型。再说些有意思的点,国内像霸道、哈弗 H9 等越野车型的车尾都采用了尾厢侧开门的设计,而教授个人认为这样会更加贴合越野车型的个性化标签。而国内途达则是采用传统上下开启方式,目测日产 X-Terra 同样也是如此。在座的各位,你们觉得日产 X-terra 换成侧开门会不会更好呢?

日产 X-Terra 外观延续家族式造型设计的同时,细节的变化进一步提升硬派越野的氛围感,更加贴合消费者对于当下车型审美的潮流。另外,有关于全新日产 X-Terra 的更多数据还不得而知。相信作为全新车型,会在诸多方面相比于途达会有更多的提升。

日产 X-Terra 座舱内饰布局十分规整,中控整体线条感也偏向硬朗风格,符合越野车型的定位。银色镀铬贯穿中控增添些许的层次感。新车采用传统的指针仪表样式,空调按键区仍然保留着旋钮式按键的设计布局,教授认为液晶屏幕与触控操作的组合会不会更加贴近现代车型的设计潮流呢?日产 X-Terra 将根据车型配置根据车型配置不同提供黑色和浅灰色内饰搭配,还可选择织物和皮革不同的用料包裹。

日产 X-Terra 做空间的布局方面,采用 2+3+2 的七座布局,第二排座椅支持 4:6 比例放倒,三排座椅支持 5:5 比例放倒,满足于多人驾乘与远途储物的空间多样性。为了弥补非承载式车身在驾乘舒适性上的短板,新车配备日产 " 零重力 " 座椅,通过座椅更加贴合的背部支撑以及用料的填充来过滤车身行驶所带来的颠簸。

智能网联方面,日产 X-Terra 搭载 Nissan Connect 系统,支持 Apple CarPlay 和 Android Auto 手机互联以及语音控制等功能。安全配置方面,配备车道偏离预警、碰撞警告、盲区预警、紧急制动、智能驾驶员警报等功能。

据悉,日产 X-Terra 将继续沿用现款车型动力总成,搭载 2.5L 四缸汽油发动机,最大输出功率为 169 马力,峰值扭矩为 241 牛 · 米,传动系统匹配 7 速手自一体变速箱,高配车型配备四驱系统。日产 X-Terra 四驱系统配备电子锁止后差速器以及制动限滑差速器,提升车辆在复杂越野环境上的通过性。另外,在车辆受困时还可以通过低速四驱扭矩放大功能来提高车辆脱困能力。

随着生活水平的提高。市场对于越野车型的定位以及消费者对其使用的需求来看,越野车型已经不仅仅是满足日常代步那么简单了,越野车型的存在赋予人们追求不同生活方式的意义。不同于市场主流的轿车和 SUV 车型,各家车企对于这些年来对于越野车型的定义也在发生变化。

在国内当然也不乏越野车型存在,从顶级豪华的网红产品奔驰大 G,再到二手市场 " 身价 " 很抗打的丰田普拉多,以及售价很亲民的哈弗 H9 这些车型无一例外都在 " 越野圈 " 有一定的地位。再反观日产途达自新车亮相之后的表现远不及这些车型。

虽说日产途达在国内亮相至今仅有两年之长,与奔驰大 G、丰田普拉多这样的业界元老比起来还相当稚嫩。都说新车型需要时间来验证,但教授认为这并不是全部,首先但产品需要更新迭代,但要抓住 " 节奏 ",奔驰大 G 除了三把锁之外,顶级豪华驾乘是消费者对它的需求;丰田普拉多除了优越的越野性能之外,三大件的稳定性赢得了消费者的信任。而未来日产 X-terra 如果能够引入国内,想要在国内市场分一杯羹,需要寻求更加精准的产品定位与用户的市场需求,单靠所谓的 " 越野性能 " 定位恐怕并不吃香。

目前国内途达还未进行过更新换代,未来中期改款的日产 X-terra 如果引入国内,教授猜测将很大可能延续国内途达车型的身份,在造型配置等细节经过小改款面向国内消费者,售价将与现款途达保持一致。那么问题来了,花二十万来万入手日产 X-terra 香不香?

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