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车厘子 2020-11-24

星瑞“硬刚”主流合资家轿:别说我不给面子!

在 15 万元以内的 A 级细分家轿市场里,自主品牌一直很难打破合资设下的 " 藩篱 "。

事实上,合资紧凑级轿车近几年通过价格不断下探和配置叠增,让自主品牌轿车更加步履维艰。在一些固有的观念中,合资品牌的三大件和做工要比自主品牌靠谱,所以市场就形成了几个印象:日系耐造没毛病,德系底盘好做工细致,美系动力好隔音不错,国产配置高但质量不行……

其实这也不难理解,毕竟日、德、美系等汽车品牌多年的汽车文化底蕴在这摆着,长久以来形成了品牌标签。但士别三日当刮目相看,随着国内汽车行业的发展,自主品牌的技术也更成熟了,在这个级别中更有着对抗合资的实力。

这不,车厘子小编近日在参加了 " 功夫擂台 - 中日德家轿‘三国杀’ " 试驾后,对紧凑级家轿新生——吉利星瑞有了全新的认识。

年轻人要讲 " 武德 "

看到这个标题别奇怪,我也不是为了蹭热度,抛去品牌因素,这确实是 90 后小编从五款车型综合实力得出来的结论,而这位 " 年轻人 " 则指的是——星瑞。

在三大件中,吉利星瑞基于吉利 CMA 超级母体架构所打造, CMA 架构虽然比 MQB 和 TNGA 出现的晚了一些,但也同样意味着这一架构更新,更能满足当前的需求。凭借领先的电子电气架构以及安全、运动、智慧和形体四大优秀基因,星瑞在三大件的较量中有着领先优势。悬架方面,星瑞采用的是前麦弗逊式独立悬架 / 后 E 型多连杆独立悬架。

大众速腾和大众朗逸采用的都是 MQB 平台,这也是大众近年来主要的生产平台;日产轩逸采用的是 CMF 平台,而卡罗拉也是基于目前丰田的 TNGA 架构所打造。但它们在悬架上有些出入,速腾和卡罗拉采用的是前后独立悬架,而朗逸和轩逸采用的是前麦弗逊式独立悬架 / 后扭力梁式非独立悬架,至于这其中的优劣势小编也就不用多说了。

随着涡轮发动机技术提升,传统燃油车型发动机排量越来越小,当中大型豪华车都开始使用 2.0T 发动机时,入门级 " 买菜车 " 已经从常规的 1.5T 到 1.4T,再到大家吃惊的 1.2T,更有甚者已经开始用三缸 1.0T ……至于传统的自然吸气发动机,也被普罗大众贴上技术落后的标签……

1.2T 的卡罗拉和 1.6L 的轩逸匹配了 CVT 变速箱,在驾驶感受上虽然没能带来太多的 " 激情 ",比较适合佛系选手,什么零百加速就不用考虑了,省油、舒适才是它们的亮点。大众 1.2T 发动机在市场上遭到反映最多的就是动力太肉,但对于常年市区代步上下班的朋友而言是完全足够的;而与 1.2T" 小学生 " 相比,大众的 1.4T 发动机可算是老将,全铝缸体重量更轻,同时它还采用了大众汽车先进的可变气缸技术,燃油经济性表现不错。

然而,在动力系统方面,吉利星瑞却 " 颠覆 " 了家轿动力上限。星瑞搭载的 2.0T 沃尔沃同款动力更是它的致胜点,来自沃尔沃 Drive-E 系列 2.0TD 中置直喷涡轮增压发动机,最大功率 140kW(190ps),峰值扭矩 300N · m,匹配 7 挡湿式双离合的变速箱,官方百公里加速时间 7.9s。

正如前面所说,目前 2.0T 都能成为 " 大 " 排量的形势下,吉利星瑞这套沃尔沃同款 2.0T 发动机在目前同级别同价位里已经是独有的一份特色。相对于四款主流合资车型来说,在百公里综合油耗相差不大的情况下,你会选择一个媲美 30 万级中高端车型,还是会买一个动力仅仅够用的车型呢?

空间方面,卡罗拉、轩逸和大众朗逸都属于标准的 A 级家轿 " 身材 ",没有太出众,但也让人挑不出毛病,大众速腾定位于 "A+ 级 ",在空间上相比其它三款合资车型都有着不小的优势。

然而更夸张的在于星瑞,基于 CMA 超级母体高度灵活的 " 带宽 " 优势,吉利星瑞以 2800mm 同级最长轴距,1869mm 同级最宽车身和 1618mm 同级最宽轮距,全方位超越市场同级产品,打破了以往家轿固有的惯性规则和设计限值,同时也颠覆了家轿空间上限,重新定义 A 级轿车最大空间标准,堪称 A 级轿车 " 空间超大杯 "。

配置方面,自主品牌从来不缺亮点,星瑞也不例外。四屏联动、三指飞屏,遥控自动泊车、HUD 抬头显示、540 ° 透明底盘、双 12.3 英寸大屏、整车 OTA 等等,这些炫酷又实用的配置现代科技感十足,在体验过智能生态系统车载系统后,又有谁能回到中控台上只配备手机支架的生活。

小编有话说

确实,吉利星瑞在同级别中的表现刷足了存在感,以至于让小编在体验结束后久久不能忘记。在此次的横评中,星瑞确实表现出了相当强的产品力,这也是小编为什么说它 " 不讲武德 " 的原因,毕竟它身上拥有太多的越级配置了,可以说吉利这次真的很有诚意。

不过在 10-15 万元的紧凑型家轿价位中,自主品牌一直未能引起消费者太大的关注,要想在中端家轿市场上突破合资品牌的包围圈,还需要更多像星瑞的 " 颠覆者 "。

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