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赣深高铁建设取得新突破!明年通车后,河源将结束不通高铁历史

控制性工程连续梁实现合龙、柳城铺架口完成架梁 …… 连日来,赣深高铁河源段施工建设突破多个关键节点,中铁二十五局建设者全力推进剩余工程施工进度,为保障项目 2021 年建成通车,助力广东实现 " 市市通高铁 " 目标奠定基础。

赣深高铁为京九高铁最南段,线路贯穿江西、广东两省的赣州、河源、惠州、东莞、深圳五市,正线全长 436.37 公里,其中广东段全长 301.8 公里,设计最高时速为 350 公里每小时,计划于 2021 年建成通车。中铁二十五局承建的赣深高铁 4 标段位于河源境内,主要承担着 44 座桥梁、11 座隧道以及 591 孔箱梁的预制、运架等施工任务。

柳城东江特大桥跨东江段合龙

10 月 27 日,随着最后一方混凝土的浇筑完成,柳城东江特大桥跨东江悬臂现浇连续刚构实现合龙。

该桥全长 2600.76 米,同时跨越既有京九铁路、205 国道和东江河道,包含跨既有线转体梁、现浇连续梁、箱梁架梁等施工内容,梁型多样,桥址地质条件复杂,施工难度大,是全线控制性工程和重难点工程。

该桥 25 号、26 号主墩为水中墩,采用(88+160+88)米悬臂现浇连续刚构上跨东江。30 多米的水下覆盖层、流砂层,给水中墩施工带来了巨大的挑战。为此,项目建设者将 " 单壁围堰施工 " 改为 " 钢板桩围堰施工 ",增加施工稳定性,并派遣专业 " 潜水蛙人 " 进入深水作业,提升钢板桩插打的密实性,确保了水中墩安全顺利完工。为了避免温差过大影响混凝土质量,施工方选择在当天温度最低的时间浇筑中跨合龙段混凝土,并及时进行混凝土捣固和养护,顺利实现此次跨河段连续梁合龙。

" 全桥的施工采取分阶段多点突破的方式保障工期节点,于 7 月 25 日完成了该桥的架梁作业,9 月 11 日完成跨越京九铁路、205 国道转体施工,此次跨东江连续梁的合龙,标志着又一重要卡控节点得以打通。" 中铁二十五局现场施工负责人吴卫介绍说。

柳城铺架口完成架梁

10 月 26 日,在河源市蓝口镇施工现场,施工人员操作架桥机将一榀长 32 米、重 820 吨箱梁稳稳架设在塘水大桥桥墩上,至此,赣深高铁 4 标柳城铺架口 154 孔箱梁全部架设完成。

塘水大桥与制梁场相距 11 公里,箱梁运输需穿越 4 座隧道,运梁车装载着超过 800 吨的庞然大物穿越隧道时,梁体顶部距离隧道壁仅有 10 厘米,稍有不慎就容易发生安全事故。

为了保障安全施工,施工方严格按照架桥机操作规程组织施工,在运梁过程中全程安排专职安全防护人员盯控架桥机与隧道间距,保障运梁顺利通过隧道。架梁施工中,对架梁作业风险点进行全过程监控,严格做好设备维护保养工作,按技术规范实施架梁作业。" 我们设置三个铺架口,使用三台架桥机全力推进架梁施工进度,目前标段内架梁任务已完成 80%。" 现场铺架负责人何波良说。

赣深高铁是国家中长期铁路网规划的 " 八纵八横 " 高速铁路网的重要组成部分,也是连接长三角、珠三角间交流的又一条重要快速通道。赣深高铁建成通车后,河源将结束不通高铁的历史,实现广东 " 市市通高铁 " 目标,助力打造 " 轨道上的大湾区 "。届时,深圳至赣州将由现在的接近 7 小时压缩到 2 小时,河源到深圳的时间将压缩到 1 小时以内,大大缩短沿线各地之间的时空距离,推动赣粤地区的协调发展。

采写:新快报记者 许力夫 通讯员 邓联旭 黄诗伟

以上内容由"新快报·ZAKER广州"上传发布 查看原文

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