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汽车之家 10-28

电动研习社:试小鹏汽车 P7 2.1.0 版 OTA

[ 汽车之家 电动车用车 ] 就在 9 月中旬,我们刚刚为大家带来了一次小鹏汽车 P7 的 OTA 内容;过了一个月的时间,P7 此次又向用户分批推送了自该车上市以来最重大的一次 OTA —— Xmart OS 2.1.0 版本 OTA。小鹏汽车 P7 在此次 OTA 才刚刚开放 ACC、LCC 等辅助驾驶功能,同时它还为我们带来了一个空前的体验——全场景语音;这次升级有多精彩?看看文章你就知道了。

小鹏汽车 P7 此次 OTA 的项目比较多,但功能升级主要还是集中在两个方面:一是辅助驾驶部分,二是智能化体验部分。

(" 小 P" 即小鹏汽车 P7 的语音助手)

虽然 P7 刚刚开放 ACC、LCC 等辅助驾驶系统,但我相信你们对这些功能并不陌生,因为目前有太多车型具备这些能力了,所以我们还是先来看一下 P7 在智能交互部分做的创新,相信我,这更有意思。

说正题之前,我先跟您分享一下小鹏汽车 P7 的 OTA 过程。一般车辆 OTA 升级都不是几分钟就能解决的,且部分车型手动 OTA 过程中无法锁车,我就经历过半夜十二点在车里等 OTA 的场景,所以建议您看好 OTA 提示再选择手动升级还是预约自动升级。不过 P7 在这点做的还挺好,首先系统会提示用户 " 手动升级期间无法锁车、无法行驶 ",其次据官方介绍,车辆手动升级过程中,用户也可随时选择 " 中断升级 " 以恢复车辆的可行驶、可锁车状态。

预约升级还是挺靠谱的,但建议您在 OTA 之前最好能将车放置在露天停车场,因为车机的网络信号不像手机那么好,如果把车辆停在地下车库的话,OTA 过程可能会受到网络不稳定的影响。

车辆 OTA 完成后我第一个体验的新功能就是全场景语音;小鹏汽车的语音负责人赵恒艺认为,智能驾驶是区别智能汽车和普通汽车的一个因素,而在车内,语音交互则是重点。在此前的交流中,赵恒艺就曾表示,目前很多语音助手的业务触达率(功能实现能力,就是它能干什么)、交互的自然性都亟待提升;在 P7 的这次 OTA 中,我发现他提到的问题得到了很大程度的优化。

" 可见即可说 " 是全场景语音中的一项重点,该功能的作用之一就是可使语音助手实现更多功能控制。简单来说,在导航、音乐、空调、车控、系统设置 5 个自研应用下,屏幕上出现的图标、按键均可通过语音助手才代替触控。以往语音助手功能限制较多,比如能打开音乐、切换音乐,但无法实现歌单的选择、歌曲顺序的选择,但现在拥有 " 可见即可说 " 能力的小 P 可以实现。

如果您没明白 " 可见即可说 " 到底是什么意思,也不知道这究竟能怎么为用户带来便利,您可以看下面的演示视频,一些基本的功能操作都可以通过语音助手实现。也许您会有疑问,仅在 5 个自研应用下可用,这够吗?参考此前小鹏汽车做过的调研,被使用最多的语音交互功能无非是空调、导航、音乐,回想我们自己的用车场景也确实如此,即便车机功能那么丰富,但常用的还是那些基本功能。

更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道

此外,如果您看了视频应该能发现,从我第一次唤醒语音助手后,就再也没有说过唤醒词 " 你好小 P"。上面我们说过目前很多语音助手除了业务触达率需要提升外,交互的自然性也需优化;全场景语音支持一段时间内的免唤醒,所以我在视频中只说了一遍唤醒词。其实免唤醒功能也是提升交互自然度的一个方法,避免用户下达每个指令前都要说 " 你好小 P,我要 XXX",当然,为达到准确、随时捕捉指令的效果,语音助手需要大量的指令储备,以便做出正确判断。

说到交互自然,目前很多语音助手的指令都相对固定、死板,可能用户说错或少说一个字都不行。在 P7 这套全场景语音上,用户可相对自由的下达指令,基本你认为这个指令该怎么说,那就可以怎么说,这大大降低了上手难度,也可以提升用户好感。

关于语音,我们再延伸一下。很多人不喜欢全触控操作,他们认为这没有传统物理按键 / 旋钮便捷,但从工程师的角度来考虑,这也许是有意而为之。据我们了解,其实车机上的一些设计确实存在引导性目的,比如工程师更希望用户体验语音交互带来的便捷,它们的某些功能会设计的更适合语音操作。

对于语音助手而言,想做到免唤醒、可见即可说,还是相当有技术难度的,比如捕捉能力、语义理解、语言处理能力等等都需要达到较高水平。这样的语音助手挺出色,但一定还能进步。目前小 P 也拥有了一定的定制化能力,用户可对自行训练小 P,最终实现车辆设置、空调、音乐等多种功能的自定义体验;未来,语音助手也许能像个朋友,像你铁哥们一样,了解你的习性、偏好,你可以和它进行无障碍、顺畅、自然的沟通,它也能恰合你意的完成各种操作。一切的一切,留给工程师们去完成吧,作为普通消费者,我们能抱着一颗乐于接受、感受新鲜事物的心就好。

关于小 P,除了硬实力外,它这次还更萌了。我们认为语音助手的虚拟形象或像蔚来 NOMI 一样的实体形象可以增加语音助手和用户的情感沟通能力,而这次小 P 的 " 换装 ",包括定制化头像则为用户提供了更多选择性,而且实际体验效果还挺好的,值得一试。

这是 " 防晕车模式 ",该模式并没有改变车辆的制动力度,但动力输出给人的主观感受和经济模式类似,输出相对平缓,从而为乘客带来舒适的乘坐感受。小鹏汽车 P7 有 " 低 " 和 " 高 " 两种动能回收等级,而舒享驾乘模式下的动能回收力度比常规的 " 低 " 还要更小,已经达到甚至超越了燃油车的滑行能力,从这方面,乘客也能获得更平缓的乘坐体验。

最后要说的是一个对北方车友比较友好的功能——低温电池预热。目前绝大部分纯电动车都已拥有电池加热系统,但这要消耗动力电池的电量,带来的劣势还是车辆续航能力降低;此次 P7 低温电池预热的电能来源是充电桩,所以你只需要支付稍多一点的充电费就可以了,它能在一定程度上减小低温对车辆续航能力的影响。

小结:

关于一些智能化功能的体验大概就是这样,在说 P7 此次辅助驾驶的 OTA 前,我们先来总结一下上述内容。值得肯定的是,小鹏汽车语音自研团队打造出了创新性、功能性、实用性兼备的 " 全场景语音 " 能力。就像赵恒艺所说,语音交互是体验的升级、补充,绝非是哪种交互方式的替代;确实,选择多总比没选择要好,这也给我们带来了更多思考,未来语音助手还需要具备什么能力才能让用户更乐于接受并高频使用语音交互模式?或者未来是否还会诞生另一种全新的、更好用的人机交互模式?

包括纯电动车和燃油车在内,目前已经有太多车型具备 L2 级辅助驾驶能力了,甚至像哈弗 H6、广汽本田飞度这些售价 10 万元左右的产品都已拥有部分辅助驾驶功能。对于小鹏汽车 P7 而言,它售价超过 20 万,官方也将其定义为 " 智能汽车 ",而且小鹏汽车 G3 也早已拥有了部分辅助驾驶功能,所以 P7 上市半年后开放辅助驾驶的做法绝对没让人感到惊喜,仅是值得肯定。

通过车机中的辅助驾驶功能列表能看出来,目前 P7 仅开放了部分辅助驾驶功能,不过像自适应巡航、车道保持也基本是比较常用的功能了,所以能满足用户需求,但我还是非常希望 P7 能早日开放主动刹车。在辅助驾驶的实际体验方面,P7 的表现没有明显优于其它同级竞品车型,但其确实能达到主流水平,而且与小鹏汽车 G3 相比也有一定的进步。

小鹏汽车 P7 的自适应巡航跟车距离有 6 挡可调,能给用户这么多选择的车型确实不多,不过即便在 1 挡跟车距离下,P7 与前车的距离也比较远,所以可能很少有用户会用到较远的跟车距离挡位。另外好的一点是,车辆在自适应巡航中很少会有急加速、急减速的情况,体验感不错。

此外关于车道保持,P7 可以比较稳定的保持在车道中间行驶,方向盘微调方向的时候不算太多,体验感较好。车辆在照明条件不好的路面行驶时,车道保持系统仍能较好的识别到车道线,当车辆 " 无能为力 " 时,各种声音 / 震动提醒 预紧式安全带的拉紧也可及时有效地提醒驾驶员接管车辆。

此前我们曾做过小鹏汽车 G3 的辅助驾驶测试,在变道辅助部分,G3 的变道逻辑比较谨慎,同时变道节奏稍慢。在 P7 上,其变道辅助系统设置的安全冗余同样较大,本车确定目标车道前后车辆距离较远时才允许变道;不过 P7 在变道的效率、平顺度上相比 G3 要有提升,我们可以认为它更接近真实驾驶员的变道操作。

虽然目前小鹏汽车 P7 的辅助驾驶功能不算丰富,但别着急,该车所搭载的硬件水平足以支持其实现更高阶的辅助驾驶。在辅助驾驶硬件部分,P7 拥有 14 个摄像头、12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达、双频高精度 GPS,且其支持高精度地图以及 V2X 技术;同时在计算单元上,该车配备的英伟达 DRIVE Xavier 深度学习计算能力 ( DL TOPS ) 达到 30 Tops,作为参考,特斯拉 Autopilot 2.5 和 Autopilot 3.0 的运算能力分别为 24 Tops 和 144 Tops。

就在小鹏汽车 1024 智能日之前,我们也受邀体验了小鹏汽车 P7 的工程版 NGP(高速自主导航驾驶),感兴趣的朋友可以回顾一下我们发布的视频:《进化刚刚开始 小鹏 NGP 辅助驾驶体验》。在体验中,该车可实现自主上下高速匝道、自主变道等功能,而且在很多动作的执行上,它更接近真实驾驶员的操作习惯、风格,这足以证明小鹏汽车 P7 在自动 / 辅助驾驶方面的潜力。

[ 小鹏汽车 P7 工程版 NGP 体验视频 ]

此外,无论是关于辅助驾驶还是智能座舱还是车辆整体,小鹏汽车一直说要做 " 最懂中国的智能汽车 "。确实,首先在智能座舱部分,小鹏汽车 P7、G3 已经充分融合了本土化应用,其次在辅助驾驶部分,其 NGP 系统对于部分复杂的高速、匝道路况也展现了较好的应对能力。甚至小鹏汽车创始人何小鹏说,比如在车流量较大的情况下,辅助驾驶如何避免加塞,这也是他们正在考虑、正在做的事。未来,当量产版 NGP 或自动驾驶真正来临的时候,小鹏汽车能否做出真正具备 " 驾驶员操控感 " 的适合中国路况的产品?我觉得很有希望。更值得期待的是,小鹏汽车预计于 2021 年第一季度正式向 P7 用户推送 NGP,期待它能给我们带来惊喜。

在小鹏汽车 1024 智能日中,何小鹏还提到一个他自己非常想倡导的想法:智能汽车的赛道,不应只比拼数量,更应看重高质量。确实,不止在智能汽车领域,目前很多产品都是不断堆叠配置、技术,但这些东西的实际体验是不是真够出色?消费者真正用起来是不是够顺心、够顺手?不一定。就像语音助手,目前有太多车型都配备了语音控制系统,但大部分都沦为了 " 累赘 ",用还不如不用;再像辅助驾驶,用户本想靠它来缓解疲劳感,但用上以后更 " 提心吊胆 "。

小鹏汽车希望在硬件、软件、场景、数据等方面都能实现全面可控,在产品、技术上做出前瞻性,做出不一样的事情。这条路无疑很艰难,但好在小鹏汽车的目标够明确,也够努力,同时 P7 这次 OTA 以及 NGP 的展示也让人值得欣慰。未来什么时候能来?我相信中国这些优秀的车企们能给出答案。(文 / 汽车之家 尤冬青)

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