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汽车之家 09-25

强力三叉星 德国试驾新款奔驰 E 级 AMG

[ 汽车之家 海外试驾 ] 属于 W213 系列的奔驰 E 级在今年进行了中期改款,处于 E 级家族金字塔尖的 AMG 系列车型也跟随车系动了一次手术,除了外观上的变化外,行驶机构和多媒体系统也进行了一次全面的升级。那么,焕新后的 E 级 AMG 家族还能延续它独特的吸引力吗?汽车之家作为唯一受邀到德国现场的中国媒体,为大家带来全新 AMG E 63 S 4MATIC+ 轿车,AMG E 63 S 4MATIC+ 旅行车以及 AMG E 53 4MATIC+ 敞篷版的抢先试驾。

" 彻头 " 和 " 彻尾 " 的改变

小标题之所以要这么起,是因为全新 AMG E 63 S 的主要变化都集中在车头和车尾,这对于中期改款来说也是十分合理。和现款相比,经历小改后的它少了很多圆润的元素,取而代之的是更棱角分明的线条,简单概括起来就是更阳刚且更有神了。全新的车头设计也对空气动力学特性做出了贡献,阻力系数由之前的 0.32 下降到了 0.3。此外,两侧的轮眉比起现款加宽了 27mm,视觉效果更凶猛。

从正前方看去,改款后的 E 63 S 与之前相比简直是判若两车,除了大灯的造型跟随 E 级升级以外,全系引入的 Panamericana 样式梯形进气格栅更是占据了前脸的绝大部分,三叉星标志尺寸也变得更大。这种直瀑式的格栅设计是对 AMG 赛车精神的一种致敬,用在更小的四缸 AMG 上有些做作,放到 E 63 S 上则是恰到好处。在我看来,改款前的这一代 E 级 AMG 总有些别扭,从普通 E 级过多继承的圆润线条让它看起来臃肿且无神,这次改款则成功扭转了这种印象,干练且凶狠。

奔驰为 E 63 及 E 63 S 提供了三种外观套件,分别是标准的 AMG 外观套件,黑化的 Night Packet,以及这辆试驾车上的碳纤维外观套件。这套碳纤维套件在德国售价 3422 欧元(约合 2.7 万人民币),包括前唇,扰流板,后包围下方饰条,翼子板装饰件以及后视镜外壳。在改款后,奔驰为它提供了三种全新的车漆颜色,包括 graphite grey metallic 灰色,试驾车的 high-tech silver metallic 银色以及后面会为大家展示的 brilliant blue magno 磨砂深蓝色,这款蓝色也是深得我心的一款色彩。

新款 E 63 S 的尾灯样式从改款前的圆润造型变成了窄长的横条状,视觉感受清爽了不少。AMG 标志性的双边共四出方口排气不会缺席,来自十字曲轴 V8 发动机的轰隆隆吟唱,可以通过阀门控制,可低调,也能高歌。在这个小排量都已不够环保,电动车带领大趋势的时代,还能听到这般 " 不正确 " 的声音,实在是一件幸福的事情。

在欧洲市场上,奔驰为 E 63 S 提供了 5 种样式的 20 英寸轮圈供选配,试驾车上的是基本款双五辐式 AMG 铸造合金轮圈,此外还有两种颜色的锻造轮圈可供选配,具体样式将在文后旅行版的介绍中为大家展示。试驾车上搭配的是倍耐力 P ZERO 轮胎,尺寸搭配延续了前窄后宽的设定。

舒适运动范儿的氛围

在小改款后,车厢内的布局并没有发生很大改变,最主要的新元素是全新 " 蜻蜓 " 样式的 AMG 多幅式方向盘,带有 AMG 快速模式切换旋钮。

试驾车上的方向盘两侧手握的位置覆盖有奔驰称为 DINAMICA 的防滑面料,触感类似于 Alcantara 材质,除此之外还能选择全 Nappa 真皮或全 DINAMICA 面料覆盖。

新 E 63 S 车厢内另一个重大改变就是多媒体系统,跟随奔驰 E 级全系升级到了最新的 MBUX 系统,界面和操作便捷程度给人很不错的印象,双 12.25 英寸大屏在 E 63 S 上是标配,而 E 63 和 E 53 则需要加价选配。新系统支持 AR 虚拟显示技术,在 E 63 S 身上结合 Track Pace 赛道数据分析功能,相当于是一个视频赛道数据分析仪,可玩性很高。

除了舒适模式(C)、运动模式(S)、运动增强模式(S+)外,E 63 S 还标配竞赛模式(RACE)。在 RACE 模式下,通过拨动换挡拨片和关闭 ESP 可以进入漂移模式,4MATIC+ 四驱系统就会把所有动力都传输到后轮上,加上后轴电控差速锁的帮助,此时的 E 63 S 便能摇身一变成为一辆拉烟横走的漂移车。

当然,位于 E 级车系金字塔的顶端,E 63 S 的第一要务还是让车内乘客舒服,标准 E 级身上能找到的舒适性配置在这辆 612 马力的四门轿车上也能找到。除了标配的座椅外,通过价格 4141 欧元(折合人民币 3.3 万元)的座椅选装包还能选配 AMG 运动座椅,这张支持多向电动调节、座椅记忆以及通风加热的座椅除了极佳的侧向支撑性外,还能提供出色的舒适性,即使长时间乘坐也没有半点难受的感觉。除了图示的黑色 Nappa 皮面料外,还有米色和棕色皮质可以选择。在舒适模式下驾驶 E 63 S,舒服程度和普通 E 级差距并不算大,配合经过重新调校的悬架,以及经过升级的驾驶辅助系统,开着它日行千里应该是一件很愉快的事情。

收放自如的澎湃

E 63 S 上这台代号为 M 177 DE 40 AL 的双涡轮增压 4.0L V8 发动机并不是 AMG 车型专供,还被阿斯顿 . 马丁拿去装备在 DB11 上,只是调校相对要保守一些。在 E 63 S 身上,这台机器 2500rpm 起就能输出 850 牛 / 米的峰值扭矩,最大功率 612 马力,数字和改款前持平。而在 E 63 上峰值扭矩则为 750 牛 / 米 /2250-5000rpm,最大功率 571 马力。在这个内燃机被混合动力电气化的年代,这台大排量 V8 发动机仍用着最经典的方式把燃料转化为动能,在环保和排放法规的巨大压力下,也许这种纯粹将会成为绝唱。

作为 E 级 AMG 家族里的塔顶,E 63 S 除了身怀车系最强动力外,还在如何不让振动破坏舒适性表现上下了功夫。AMG 中的 S 系列独享可变刚度和阻尼的动态发动机机脚,通过不同驾驶模式控制机脚内磁流体特性,E 63 S 能够做到在运动模式下发动机与车架的高刚度连接,不仅能使得整车动态更敏捷,而且还能明显提升转向系统的灵敏程度。而在正常驾驶时," 软 " 的机脚则能更好的隔绝发动机振动,保证行驶舒适性。

承接强大动力的是一台 AMG SPEEDSHIFT MCT 9 挡变速箱,本体来自于我们所熟知的 9G-Tronic 变速箱,一组湿式多片离合器替代了液力变矩器,承接了起步元件的功能,是十分性能取向的设计。此外,特别标定的软件让它能快速连续降挡,并大大缩短换挡时间。

在变速箱的末端,强劲的动力通过 E 63 系列标配的 4MATIC+ 四驱系统分配到四个车轮,后轴配备有电控差速锁。通过不同驾驶模式及 ESP 模式的组合,前后轴的动力分配和后轴的锁止状态都会相应进行动态改变。在 RACE 模式下关闭 ESP,四驱系统还能脱开前轴连接,E 63 就能撒欢儿地开始漂移了。

在行驶机构上,小改款给 E 63 带来了全新标定的悬架系统。现场的奔驰工程师表示,他们收到了不少欧洲以外的客户关于 W213 E 63 行驶舒适性上的改善反馈,很多车主反映在舒适模式下悬架还是太硬了。在广泛听取反馈后,小改的 E 63 便对悬架的设定包括底盘衬套的硬度都进行了适配,在保留原先 E 63 运动性能的同时,往舒适性的方向又延展了一段区域,平时买菜用也不会被颠得前仰后合了。

刚柔并济的驾驶感受

这台 4.0L 双涡轮增压 V8 发动机的发力方式十分符合我对 V8 AMG 心脏的认知,那就是线性的动力输出以及十字曲轴 V8 发动机经典的 " 咕噜噜 " 排气声。在日常驾驶中,E 63 S 身上这台 V8 发动机都是平静且文明的,在轻度加速时还会清晰地听到涡轮增压器工作时的呼吸声,是属于好听的那一种。高达 850 牛 / 米的峰值扭矩从 2500rpm 开始就能全数释放,只要不是刻意挑逗它,油门的前 1/3 就已经足够应对德国日常的绝大多数路况了。美中不足的是,9 挡 MCT 变速箱因为没有了液力变矩器,通过湿式离合器起步,在走走停停的情况下还是会有些闯动,这多少有些恼人。

要动真格的时候,E 63 S 也绝不含糊。根据官方数字,E 63 S 轿车版能在 3.4 秒内由静止破百,这次由于场地和时间所限无法现场测试成绩,只能等它到国内后再为大家测试。在弹射起步和四驱系统的帮助下,E 63 S 能牢牢抓住地面起跑,强大的加速力道让人上瘾,在搭载内燃机的三厢轿车上绝对是佼佼者。

虽然我没有驾驶过改款之前的 W213 E 63,无法得知那辆车在烂路上到底颠成什么样子,但在这一天的相处当中我对这辆 E 63 S 的舒适性有着不错的印象。在 Comfort 模式下,无论是碾过场地的减速带,还是行驶在路面变形破损的短波振动路面上,它的悬架系统都能尽责地过滤掉大部分颠簸。我最喜爱的一个驾驶模式组合,便是把发动机模式调到动感模式,减振器调到舒适模式,打开排气阀门,伴随 " 咕噜噜 " 的排气声浪在公路上快速游曳。

将方向盘右下方的小旋钮拧到 S+ 模式,E 63 S 会发生性格突变,不仅油门变得异常敏感,方向也会沉重紧绷起来。每一脚快速踩下油门所带来的加速感都明明白白地传递给我的身体,之前那台还稍微有些斯文的 V8 发动机突然像直接捆在我背上一样,一举一动都十分清晰。这时候如果对它太温柔的话,那台 MCT 变速箱会在每次退挡的时候抽搐一下,这样的表现和舒适模式下简直判若两车。到了开阔路面上大脚油门快跑,S 及 S+ 模式则真正有了用武之处,MCT 变速箱动作干净利落,更加硬朗的悬架在连续弯道中给足了支撑力。有 4MATIC+ 四驱系统以及 P ZERO 轮胎的通力协作,可以放心地大脚油门出弯,车身没有任何不安的摆动,功力深不可测。

E 63 S AMG 旅行车

现场同时提供了旅行版的 E 63 S 供试驾,而且清一色都是非常抓我眼球的 brilliant blue magno 磨砂深蓝色,这款全新的颜色将会在 E 53 以及 E 63 系列中提供。这副小改款后的前脸放在雪茄形修长车身的 E 63 S 旅行车身上,像是起到了某种化学反应,搭配有车厂精心挑选的银色 / 镀铬外观套件,视觉效果非常好。

正如前面所提到的,除了双五辐式的 AMG 轮圈,还有更高级的 20 英寸锻造轮圈可供选择,配搭碳陶刹车系统,金黄色的刹车卡钳在视觉上也是一个加分项。

这辆旅行版的 E 63 S 试驾车选配了全套棕色的内饰,棕色的皮革让这辆 E 63 S 更显斯文,完全就是一副西装暴徒的模样。试驾当天现场有很多的欧洲媒体,这几辆旅行版都是第一批被他们抢光的,直到试驾活动快结束我才有机会拿到一辆,可见它受欢迎的程度。那么一个很重要的问题是:它会引入中国销售吗?毕竟德系高性能旅行车中的奥迪 RS6 已经来了,那 E 63 S 呢?可惜现场奔驰的产品经理并没有确认这个消息,一切都以奔驰中国的决定为准。热爱高性能旅行车的各位也不要泄气,梦想还是要有的,万一实现了呢。

E 53 AMG 敞篷版

有两款大 V8 的 E 63 S 金玉在先,这款同样为磨砂蓝色的 E 53 敞篷版在试驾会现场并不抢手,也让我有机会率先开着它到处转转。E 53 系列经常会被人诟病不是真正的 AMG,是个六缸的 " 李鬼 ",我倒不这么觉得。

和前文提到的 E 63 身上那款经典的 M177 大排量 V8 双增压发动机不同,E 53 身上搭载的是汇集了前沿电气辅助系统的 M 256 E30 DEH LA G 发动机,除了出现在 AMG 的各款 53 车型身上外,还服务于现款 W222 的 S500,技术十分先进。通过 3.0 的排气量压榨出 435 马力,在急加速的时候 ISG 启停电机还能额外给你 22 马力的辅助,搭配带有液力变矩器的 AMG SPEEDSHIFT TCT 9G 变速箱,驱动 E 53 可谓是随心所欲。AMG 的 53 系列追求的是一种快而不硬核的性能,有足够你在路上飞奔的动力,但主要业务是帅气和舒服地出门,这就够了。

总结:

在德国一口气试完 E 级 AMG 车系的几款车型,感叹欧洲真是一个以旅行车为主的地方,小改款后的 E 63 系列就数旅行车最好看,眼睛盯着就挪不动地方了。不过板上钉钉的是 E 63 及 E 63 S 的轿车版将会继续进口到中国销售,这款强力 V8 三厢轿车到了中国的直接对手将会是小改款后的宝马 M5。全新 E 63 S 性能依旧强大,且日用更舒服,MBUX 多媒体系统更智能,外观也焕然一新,在这个选手不多的高性能轿车市场中不难作出选择。或者,我还是有那个大胆的想法:奔驰要不也同步引进 E 63 系列旅行版,和奥迪 RS6 正面杠一下?(图 / 文 / 摄 汽车之家海外撰稿人)

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