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汽车之家 09-25

豪华大后超,降挡还补油!优惠力度更刺激

全文 1106 字,共 7 张图

通篇阅读需要 2 分钟

本文作者:张有理小姐姐

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关注过我的朋友一定知道我是一个凯迪拉克 ATS-L 车主,一个身高 178cm 的 " 钢铁 " 小姐姐,甚至周围的朋友都喜欢用 " 哥 " 来称呼我。

毕竟对我来说后驱、操控、豪华品牌这些词,就像是其他女孩子眼中的新款包包,诱惑力十足。如果你也一样,那一定要了解一下凯迪拉克的轿车家族—— CT4/CT5/CT6。

让一个 ATS-L 女车主最嫉妒的还是它们的颜值,就拿 CT4 来说,大面积黑色蜂窝状格栅,上侧是黑色高光饰条,其余有镀铬装饰包边,再加上前包围下方的黑色前唇,战斗气息十分强烈。再瞧瞧我的车,中网前唇那都是自己花钱升级的。

整个车身侧面线条干净利落,18 英寸的轮圈也让我挪不开眼,多条幅哑光枪灰色的样式很符合运动主题。反观我自己车上轮圈造型,有点太过拘谨。

不过车尾的感觉相对内敛了,相比 CT4 上的双边共两出排气,我还是更喜欢 ATS-L 上的中置尾排。外观不过多介绍了,想必大家已经非常熟悉,重点是在它们开起来的感觉如何。

CT4&CT5

这次 CT4 和 CT5 要面对的是高速绕桩、高速直角弯、高速变道等挑战,加上雨天路滑,这对它们的挑战可不小。

上赛道前先介绍它们的 " 装备 ",CT4 全系标配 2.0T+8AT 这一套动力总成,最大马力 237Ps,最大扭矩 350N · m,而变速箱则是通用自己的 8 速自动变速箱,虽然没有 CT5 上那个 10AT 噱头足,但对于运动车型来说 8 速自动变速箱就是恰到好处的搭配。CT5 的发动机和 CT4 那台一样,传动匹配的 10AT 变速箱,还配备 LSD。

先说小老弟 CT4,原地起步油门大一点会伴随着轻微后轮打滑,从这点也能感受到它的 " 不安分 "。如果从油门的脚感来说,它其实并不轻快,油门回馈会显得沉一些,不过动力反馈可是一点不拖沓。

继续深踩油门,变速箱也非常乐意降挡。重点是这台变速箱在减速降挡时会自动执行补油的动作,将转速匹配到降挡后的合理转速,别小看这个动作,在赛道中的出弯速度会让你无比畅快。

CT5 运动模式下的动力响应、换挡速度没有 CT4 直接,但我更想聊聊它的质感。首先是底盘,顶配车型配备电磁悬架,可以进行软硬调节,调校并没有随大流,有韧劲儿同时保留着非常清晰的路感,甚至有种接近 E 时代宝马 3 系的感觉,在 CT5 上,更好的支撑力度要比为舒适减振来的更多。再搭配上 LSD,在积水的弯道上也会给你充足的信心。

转向力度偏沉,这是凯迪拉克一贯的风格,可变转向比在多弯赛道中可以换来更小的方向盘幅度,能让你保持一个紧凑的驾驶节奏。无论是底盘质感还是转向手感,我更喜欢叫它 " 直男 " 调校,不需要拐弯抹角,直给命令,它很乐意给你热烈的回应。

CT6

到了 CT6 这个级别,基本上车主已经过了 " 热血 " 的年纪,重点是放在了舒适度、行驶质感和安全方面。

内饰的用料很下本,黑色皮质和木纹的搭配沉稳又不张扬。但我总感觉用料会比同价位的德系车要来的厚道,但却不如德系对手那么显高级。

封闭道路内测试

CT6 还搭载了 Super Cruise 辅助驾驶系统,包含车道中央保持、驾驶员注意力保持、自适应巡航系统等功能,在高速路段时会让你觉得更轻松。开启时,方向盘上沿的灯条变绿,不过在体验过程中,偶尔会因道路信息缺失出现 Super Cruise 不可使用的情况,这时车道保持功能会暂时失效,好在全速域自适应巡航功能不会退出。

行驶质感是 CT6 最该被肯定的地方。底盘的厚重感就不用多说了,基本是美系车的常规操作,它的悬架已经有着大型车的素质,处理颠簸的动作干脆但不生硬。再加上全系标配的主动降噪系统,整体驾驶起来有较强的高级感。

张有理的小总结

三台车三种性格,也是标志着我们 " 成长 " 的过程。CT4 就像是刚成年的我们,热血有拼劲儿,不愿意向任何事情妥协;CT5 就像还未及而立之年的我们,慢慢有了家庭的责任,在热爱与责任中寻求平衡;CT6 就是成熟后的样子,不再急躁,追求平稳,但也不会丢掉最开始的 " 初心 "。

不过在我看来,ATS-L 的内饰质感要比 CT4/CT5 强,做工用料会更显档次,全系标配 BOSE 音响。但不得不说,外观的设计真让我眼馋,感觉 CT4/CT5 是从外到内的能打,ATS-L 则是外在精致内在强壮。如果你买车绝大部分是自己一个人开,真的追求驾驶乐趣,还是多花点钱上顶配车型吧,对于热血青年来说,值得。

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