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SUV大师 09-17

市场上热销的中国特供车型,究竟是实惠还是坑?

不知何时起,特供一词在中国消费市场里变成了热门字眼,在某些情况下,不少人把特供看成是高端、优质的代表。

但放眼当下汽车市场," 特供 " 却好像失去了光环,成为了某些汽车厂家的敏感字眼。提起中国特供车,伴随的好像就是减配、平庸、陈旧技术等,难道车企特意为 14 亿中国人定制的车型就如此不受待见?还是说特供车的魅力已经荡然无存?

说到中国特供车,最为典型的代表就是将车身轴距加长。身材并不高大的中国人,对车内空间的偏爱却非比寻常。以奥迪 A6 为先河,帕萨特领驭、迈腾 B7 推波助澜,瞬间在中国汽车市场上刮起一股 " 加长之风 "。

甚至连探歌投放国内市场,都会入乡随俗的进行 " 加长 ",似乎不加长就会被同级别车型给淘汰。其次就是奔驰 GLC、奥迪 Q5L 这类豪华品牌 SUV,在市场的带动下也纷纷加入了长轴距版车型。

在加长的基础上,更进一步就是为中国市场开发新车了。例如早期的代表朗逸,朗逸一度成为 A 级轿车热销榜常客,是大众在国内最为畅销车型之一。由于朗逸是为中国消费者量身打造的一款车,即保持了德味,又融入很多符合国人审美的元素,热销是正常的。

还有一类是丰田雷凌、日产蓝鸟等,在主流的平台上进行生产,然后再根据消费者的喜爱对外观、内饰进行调整改动。其次就是冠道这类只在中国市场上销售的车型,其三大件还是基于厂家的核心技术打造,相对来说还是比较具有诚意的。

可以发现,特供车无论是空间还是外观上的改动,都是比国际同步车型更好的迎合国人需求。但中国特供车的缺点也比较明显,一辆车从研发、路试、上市再到用户的实际使用体验需要很长的一段时间,而一辆车打动消费者的地方还是可靠性还有耐用程度。某些中国特供车因为只在中国生产销售,所以会出现一些以旧充新、减配等问题,毕竟对于企业来说最终目的还是盈利。

部分特供车为了节约成本,本是多连杆悬架换成了扭力梁悬架,或在性能上对产品进行阉割。在 " 内里 " 省下的一笔钱,就可以换来肉眼最为直观可见的真皮座椅、中控大屏、豪华音响等配置,这些触手可及的舒适体验,比看不着摸不到的地方更为吸引消费者。

在碰撞机构的检测下,一些减配车型在安全方面的问题浮出水面。对于一款车来说,虽说血统并不是评判它的唯一标准,但是在安全性上减配就有些不厚道了。

随着自主品牌的崛起,国内市场出现产品力表现比较均衡的自主车型,这对于中国特供车型势必会带来影响。自主品牌车型售价低、配置高,虽说产品力还在加强,但也不难看出,如今自主品牌 SUV 正在超越合资 SUV。

总体来看,中国特供车的出现是必然的,对于市场来说,存在即合理,在中国市场上热销有其合理性。最后想问大家一句,中国特供车你会买吗?

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