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宝马 F900XR 实拍 侧重公路性能的探险车

爱卡汽车 08-07

[ 爱卡汽车 汽车文化 原创 ]

宝马的全新中量级发动机平台诞生的两款新车 F 900 R/F 900 XR 现已登陆中国市场,上期内容中我们对 F 900 R 进行了实拍解析,点击标题链接回顾往期内容:宝马中量级街车强势回归 F900R 到店实拍。此次实拍的 F 900 XR 隶属于探险车系列,但与 F 750/850 GS 有着明显的差异化定位区分,这台车的多项配置设定都表明着它更侧重公路行驶性能。

XR 定位于偏向公路性能的探险摩托车,最初由上代 S 1000 XR 开启这个全新系列,但最新 S 1000 四缸发动机平台全部车型都未引入国内,因此目前中国市场 XR 系列只有 F 900 XR 一款产品。它与 F 900 R 运动街车为同平台孪生兄弟,共用诸多零部件。F 900 XR 分为舒适版、运动版和探险版三个配置,售价为 11.99-13.99 万元。

三个配置各自有专属颜色,其中 11.99 万元的舒适版低配车型,采用低悬挂低座垫,缺少了宝马招牌的一系列电子配置。另外两款运动版、探险版高配车型贵了两万元,电子配置齐全,除了颜色和外观套件差异外,运动版使用了小风挡,而探险版使用了标准风挡。

此次我们实拍的是赛车红涂装的运动版车型,售价 13.99 万元。F 900 XR 整体外观造型仍然遵从了探险车的设计风格,车头沿袭了运动跑车 S 1000 RR 的神韵,较为低矮的黑色风挡运动感十足,17 英寸的前轮和较宽的后轮透露着与越野穿越定位探险车的不同。

从车尾角度观察 F 900 XR,它与街车版 F 900 R 车型的差异不大,副车架、座垫、后摇臂、减震器以及尾灯等零部件都极为相似。XR 系列的定位更像是一台街车提升了车把高度,增加了车头扰流功能的运动型摩托车。与 F 900 R 共用大量零部件也可以降低开发成本,和其它品牌竞品相比,F 900 XR 的性价比还是非常出众的。

F 900 XR 长宽高分别为 2160x1420x849mm(标准悬挂、标准风挡不加装车把护手),相较于 F 750/850 GS 轴距更短,可以带来更好的公路操控性能,弯道时更容易倾倒、翻身;相反越野定位的 GS 车型,较长的轴距可以在越野时获得更好的稳定性,这也可以看出二者定位的不同。

自第一款 XR 车型也就是上代 S 1000 XR 以来,一直都沿袭自家旗舰跑车 S 1000 RR 的外观造型风格。伴随着 S 1000 RR 的换代," 大小眼 " 被对称式大灯所取代,F 900 XR 也采用了类似风格的车头造型。不过由于它的发动机并不出需要冲压进气,因此大灯中间的进气孔被取消。

F 900 XR 与此前的 S 1000 XR 使用了类似结构的升降风挡,通过四边形支架获得高低两挡调节功能。改进的地方在于增加了拨杆,在风挡后方上下拨动拨杆即可完成操作。而老款 S 1000 XR 需要用手直接拉拽风挡本体才可以操作。小细节的改进很用心。

F 900 XR 使用了 LED 光源大灯,最下方 LED 灯带为日间行车灯,中间为远光灯,上方为近光灯。相较于 F 900 R 的反光灯碗结构,XR 增加了透镜,更利于光线聚拢。

转向灯同样采用了宝马最新款式的 LED 熏黑风格转向灯,与 F 900 R 为共用零部件,被安放在侧边板下缘。

尾灯同样采用了全 LED 光源,包括牌照支架和所有车灯在内,均是与 F 900 R 完全相同的零部件。

沿袭 XR 家族外观风格 ----1

F 900 XR 使用了倒置前叉,行程相较于 F 900 R 有着较大幅度提升,达到了 170mm,符合探险车的定位。同时外管部分由 F 900 R 的黑色涂层改为金色涂层,视觉效果上更显档次。

转向阻尼器(钛尺)同样出现在了 F 900 XR 身上,隐藏于前叉后部,阻尼力度不可调节。转向阻尼器可以增加车辆高速行驶时的稳定性,这对于车尾部经常背负行李负载的探险车尤为重要。

后减震器采用了 ESA 动态电子调节悬挂。可以在骑行过程中实时调节避震器的压缩回弹阻尼设定,亦可关联驾驶模式,在不同驾驶模式中提供给骑手不同的减震器反馈特性。预载调节功能可以在后座有乘客或携带行李时,做出相应调整,尽可能保证操控特性始终优秀,对于车尾负载变化较大的探险车来说很实用。

后减震器结构与 F 900 R 保持完全一致,减震器的油气罐布置在右侧,左侧是电子调节机构。后电子减震器系统由德国知名汽车零配件供应商 ZF 采埃孚制造生产。后减震器行程也较 F 900 R 有较大幅度提升,达到了 172mm。

轮圈是与 F 900 R 通用的零部件,造型和规格尺寸完全一致,前后 17 英寸轮圈配置的探险车比较少见,但都是向公路性能倾斜的车型,譬如 S 1000 XR 和杜卡迪 Multistrada 1260。轮圈内置胎压传感器,全系包括低配在内均配备了胎压监测功能。

刹车配置方面同样与 F 900 R 完全一致,前刹车使用了对向四活塞 Brembo 刹车卡钳,搭配双浮动式刹车盘;后刹车则是单活塞浮动式 Brembo 卡钳搭配固定式刹车盘。包括低配在内,全系标配 ABS PRO 功能,结合 IMU 惯量单元实现弯道 ABS 功能。

发动机与排气头段同样与 F 900 R 毫无区别。作为一款探险车,发动机底部并没有增加护板。不过考虑到它的轮胎配置也不允许进行较强的越野骑行,这一点也无可厚非。

895cc 并列双缸发动机与 F 900 R 的调教保持了完全一致,压缩比增加至 13.1,最大功率达到 63kW(86 马力)/6750rpm,最大扭矩为 89Nm/6750rpm。由于环保法规的原因,相较于海外车型发动机功率有一定下调。

除低配车型外,两个高配版本均配备了换挡辅助系统,行驶过程中在规定转速区间内可以无需操作离合,直接进行加减挡操作,电脑会根据升降挡需求自动收油或补油,这绝对是一个一旦用过就会爱不释手的功能。

脚踏支架和高度相较于 F 900 R 有着一定区别, 但是脚踏本体仍然与街车保持一致,接触面使用了橡胶材质,并非探险车上经常使用的金属齿状越野脚踏。

F 900 XR 的排气同样是与街车共用的零部件,尾气净化消音装置有一大部分被布置在车底,侧面裸露的排气尾段尺寸比较小,这也是当下摩托车排气常见的设计手法。

底盘设定侧重公路性能

作为一款探险车,车头部位需要具备一定风阻保护功能,F 900 XR 设计了双层侧边板,同时宝马蓝天白云 LOGO 与型号标识都布置于此。

侧边板中间的空隙可以引导车头位置的气流稳定划过车身,同时能更好的服务水箱进行散热,在气温较低的情况下也可以引导一部分水箱热风至驾驶员腿部。具备更多空气导流设计的 XR 更能胜任长途摩旅需求。

车架部分目测与 F 900 R 相似程度非常之高,同样使用了铝合金主车架,下方发动机也作为车架一部分起到受力结构作用。

副车架同样采用了钢管材质,铝合金主车架搭配钢管副车架也是近些年摩托车普遍使用的设计。

后摇臂也是与街车使用了相同的部件,采用了铝合金双摇臂结构。

F 900 XR 的油箱容积较街车有着小幅提升,增加 2.5L,达到了 15.5L,以带来更长的续航能力。

座垫方面,进入中国市场的三款车型均采用了底座,也就是厚度相较于标准坐垫有一定减小。低配版本搭配使用低悬挂,座高为 775mm,运动版、探险版两个高配版本均使用了标准悬挂,座高为 795mm,相较于街车版本均有 5mm 提升,座垫仍然是共用零部件。总体来说座高非常友好,很适合中国市场。

除低配版本外,运动版和探险版都配备了边箱支架,可以适配宝马原厂边箱。如果使用其他品牌边箱则需要进一步改装。

F 900 XR 与此前推出的 R 1200 GS 以及 F 750/850 GS 保持同步,均搭载了宝马最新的 BMW Connectivity 互联系统,仪表为 6.5 英寸彩色液晶屏,除了满足一般的数据显示,驾驶模式调节功能外,还可以通过蓝牙与智能手机相连接,骑士可轻松使用包括音乐、电话本及拨打电话等多种功能。即便是低配版本也具备液晶仪表。

两个高配版本均搭载了无钥匙启动系统,通过长按按钮可以实现龙头锁开启锁闭功能。宝马作为摩托车领域最开始普及无钥匙启动系统的厂商,现在全品牌大部分车型都配备了此功能。

与无钥匙启动系统搭配出现的还有无钥匙开启的油箱盖。车钥匙在感应范围内,关闭车辆总电源开关,之后便可开启油箱盖。在电源通电状态或钥匙处于感应范围外是无法开启油箱盖的。

车把控制单元同样是宝马的标准零部件,熟悉宝马的老车主们一定不陌生。左侧手把的旋转经轮和 Menu 按键可一同操作液晶仪表内的功能。旁边为电子减震器调节按键以及电子辅助系统关闭按钮。右侧手把控制区则是手把加热开关,驾驶模式切换按钮。相较于街车的高配版本,XR 的高配版本增加了定速巡航功能。

除低配车型外,剩余两款高配版本都配备了原厂护手,风阻保护效果更好,符合探险摩托车的定位。

F 900 XR 使用了侧推形式的刹车上泵,离合采用了拉线结构。刹车离合牛角均具备五挡角度可调功能。与街车版本保持一致。

F 900 XR 的点烟器充电口位置与街车保持一致,在左腿旁边,脚踏上方。如果为车把上的手机进行充电,充电口位置略显尴尬,宝马全系使用的都是小插头的欧规点烟器,需要购买专用配件或转接头使用。

编辑点评:目前宝马的中量级探险车,无论是 F 750/850 GS,还是此次新增的 F 900 XR,性价比优势都比较突出,完备的电子科技配置是亮点。中量级探险车中,电子配置可以与宝马抗衡的目前只有杜卡提 Multistrada 950 S,但售价高达 16.2-16.4 万元,其余品牌相似价位没有电子配置如此完备的产品。另外 F 900 XR 出色的公路性能我个人也比较青睐,毕竟不是所有人都真的会用如此庞大沉重的探险摩托进行越野,大多数的铺装路面更适合 F 900 XR 发挥实力。另外没有摩旅计划的大多数时间里,它不错的运动特性也能满足周末休闲骑行,相较于一般的运动型街车坐姿更加舒适,更不容易产生疲劳感。

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