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有它们撑腰!油车还能再狂欢 10 年

段子车 08-06 2

传统内燃发动机经过了一个多世纪的发展,到今天被扣上了 " 不环保 " 的罪名,甚至有些地方已经推出了禁售燃油车时间表 …… 油车,真的要穷途末路了?

不,可以肯定的是当下还是油车的时代,内燃机也没有被放弃!

在各种技术的加持下,内燃机所剩的不可估量的潜力也在不断的被挖掘,还不至于在环保大旗挥舞的当下被彻底抛弃。最近,不是有挺多主机厂给油车点燃了新的希望 ~

首先要拎出来的那就是通用,为老车提供了一个续命服务 ……

日前,通用汽车宣布可以为 1987-2002 年生产的车型,包括 SUV、厢式货车、皮卡等,提供全新的 350 系列 V8 发动机(5.7L),意味着一些老家伙可以容光焕发了 ~

比起给老车换上电动机的做法,通用的 V8 发动机换新服务无疑会让环保斗士 " 咬牙切齿 "!

未来提供售卖的 350 系列发动机,可不是翻新货,是正儿八经的全新制造,并且一些现代技术也会有所加持。全新打造的大 V8 将拥有四螺栓主缸体、新的气缸盖、缸体铸件、锻造曲轴等,为的就是让新的发的发动机寿命更长。

大家最关心的兴许还是要多少银两,目前通用官方还未透露。据外媒报道,类似的 350 系列 V8 发动机目前是 2807 美元 / 个,折合人民币 1.96 万元。

虽然不知道跟咱有几毛钱关系,但这做法真是让人拍手称快!

EA211 都已经不陌生了,接下来的 10 年大众要派出的则是 EA211 Evo 1.5T 发动机,取代 1.4T。

在节能环保的大背景下,EA211 Evo 的使命自然是降低油耗,减少有害物质的排放。这台发动机集成了不少新技术,拥有 VTG 可变截面涡轮、12.5:1 超高压缩比、350Bar 高压直喷、37.5% 的最高热效率、APS 缸壁减摩涂层等等。

目前海外的高尔夫八已经装车使用,150Ps(110kW)、250N · m 的动力水平,和 1.4T 发动机保持了一致!

国内?国产高尔夫八初期将继续沿用 EA211 1.2T 和 1.4T 发动机,也就是说EA211 Evo 会缺席!

而国产高八需要等到2023 年才有福享用这台新发动机,但也别气馁,到时装车的是 EA211 Evo2,最大功率 160 马力的二代版本,和欧洲市场同步。

脱胎于蓝鲸 NE 动力平台的 1.5T 高压直喷发动机,是长安这些年来的力作,更是为国货争了不少光!

装载在 UNI-T 那台便是蓝鲸 NE1.5T 发动机,最大功率 180Ps(132kW),最大扭矩 300N · m/1250-3500rpm,最高热效率达到了 40%,比起前边的大众 EA211 Evo 的表现要更好。

采用了 350bar 高压喷油嘴,舍弗勒最新智能凸轮调相系统,零部件工艺上则有低摩擦技术加持。缸盖集成排气歧管技术且采用双出口设计,在同级可不多见,这么做也是为了实现单涡轮双涡管技术,将峰值扭矩转速提前到了 1250rpm,以及缓解涡轮迟滞。

在此前的直播中,长安汽车的专家表示蓝鲸 NE 发动机已经符合国六排放标准,重点则在于其可不使用 " 颗粒物捕捉器 " 即可满足!

要知道,为了应对国六排放各家纷纷装上了颗粒物捕捉器,因为比起国五在颗粒物指标上严格了百分之三十多 ……

这就是生而国六,却预设欧 7 升级路径的长安蓝鲸 NE 发动机!

拥有世界首创的第四代 CVVD 连续可变气门持续期的 1.5T 发动机,就在全新凯酷、索纳塔十身上,这个黑科技不简单!

发动机气门技术,很大程度上决定了一台发动机的先进程度,而过去的技术只能改变两个变量,一个是气门何时开闭(正时),早开就得早关,晚开就得晚关;另一个则是气门的开启大小(升程),提下 VTEC 想必很多人就秒懂这玩意儿了 ~

而现代起亚集团的 CVVD 则带来了第三个 " 变量 ",那就是气门开启的时长可变!

要做到这点可不容易,以前气门开和闭之间的时间间隔是固定,其受限于传统的凸轮结构,凸轮固定在凸轮轴上,是同心轴结构,两者转速一致,加上控制气门开启的凸轮凸角的轮廓、宽窄是固定的,那气门持续开启的时间自然也是固定的。

CVVD 技术如何破解开启时长不可变的难题?最重要的就是采用了一个偏心轴结构,也就是凸轮轴、凸轮并不是固定连接的,能够形成转速差,具体如何达到目的,通过下面的一个极简化的 .gif 就可以看懂很多东西!(紫色杆指代凸轮轴,蓝色杆指代凸轮凸角,橙色杆的中心指代凸轮的中心点。)

当凸轮中心点左移,即 gif 中的左边的模型,形成了一个偏心轴结构,这时会发现蓝色杆(凸轮凸角)在左半圈转得比较慢,右半圈却很快。右边的模型是将凸轮中心右移,得到左快右慢的效果。

试想,我们把气门放在模型的左侧,而左边模型的蓝色杆(凸轮凸角)在左半圈转得慢,那意味着凸轮凸角顶着气门的时间更长,那气门就会保持一个较长的开启时间。右边模型蓝色杆(凸轮凸角)左半圈转得快,那气门就会保持一个较短的开启时间。

对于大多数说客官老爷来说,知道 CVVD 是牛 X 的玩意儿就行了,关键还要看疗效!

气门开启时长变得可控,发动机的性格也就更加多变且可控,实现奥托、阿特金森、米勒循环,压缩比在 4:1-10.5:1 之间灵活调整都是轻轻松松的事儿。

起亚官方表示,采用第四代 CVVD 技术后发动机的动力性能提升了 4%,燃油经济性提升了 5%,排放物减少了 12%。在全新 K5 凯酷身上应用了该技术的 1.5T 发动机,最大功率为 125kW,峰值扭矩 253N · m,综合油耗降至 5.7L/100km。

值得一提的是这一套使得凸轮旋转中心发生偏移的机构,可是纯机械的,驱动的力则来自于电机。

传统内燃机潜力的挖掘可远远还没到瓶颈,还有不少价值,虽然电动化是大趋势,但当下主宰的依旧是油车。

特别是在有超高热效率、可变压缩比、汽油压燃、CVVD 连续可变气门持续期等技术的撑腰下,我敢说接下来的 10 年,还是油车的狂欢时代!

除非 …… 遇上了来自上头的不可抗拒的因素!

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