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隐瞒电池起火风险长达 8 年?特斯拉内部邮件曝设计缺陷

SUV大咖 07-01

近日,有国外媒体报道,特斯拉一封泄露的内部电子邮件表示:早在 2012 年,特斯拉就已经知道 Model S 的电池冷却装置设计不当,可能会因此导致短路甚至起火的隐患,但管理层为了产量和业绩选择了视而不见。

而此次事件,也直接让特斯拉达成了随意涨降价、私自减配、故意隐瞒的 " 不专一、会欺瞒 " 的 " 渣男 " 形象。

该设计不当之初主要是依靠冷却盘管控制电池温度的特斯拉 Model S,由于冷却盘管末端采用弱铝制成,这种设计可能在末端接头的雄部和母部铜焊处形成细小的针孔,导致汽车电池短路或是在电池内部留下易燃残留物。

有趣的是,IMR 实验室曾于 2017 年 7 月通知特斯拉,其电池末端连接配件的铝制材料没能达到应有的强度,会出现破裂泄露的安全隐患。但根据知情人士透露,当时特斯拉对已知存在问题的 Model S 仍采用 " 一面检测、一面正常交付 " 的策略。

也正是特斯拉 " 为业绩销量不考虑后果 " 这种对消费者、对车主极不负责的态度,据不完全统计,特斯拉 Model S 在 2013 年 -2018 年期间已经发生就近 50 宗燃烧或爆炸事故。

一面是特斯拉至今仍有发生的自燃案例,另一面则是埃隆 · 马斯克即使在疫情停工期间,仍要强行复工加速交付自家的最新车型,也正是这样,让特斯拉在中国市场上狠狠地摔了一跤。

在今年 3 月份,国产特斯拉 Model 3 被曝出自动驾驶芯片发生减配,原本应该搭载最新的 HW3.0 芯片的国产特斯拉 Model 3,却仍采用上一代 HW2.5 芯片,重要的是,特斯拉方面并未对消费者有过任何说明。换言之,2 月 10 号之后提车且没有选装 FSD 功能的 Model 3 车主,就有可能花同样的价格买到自动驾驶辅助功能 " 不那么先进 " 的版本。

同样的,在价格策略上,特斯拉在 2020 年新能源补贴政策实施期间就玩了一把 " 骚操作 "。4 月 23 日,多部门发布了《2020 年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》,《要求》提到新能源车想要获得补贴,那么补贴前售价必须在 30 万以内。但《要求》发布的当天,国产特斯拉 Model 3 的标准续航版和长续航版的售价分别上涨了 4500 元和 5000 元,可在一个星期后,国产特斯拉 Model 3 宣布调整价格,标准续航版售价由原来的 30.355 万元降至 27.155 万元。

不知道有多少车主在 4 月 23 日到 4 月 30 日期间加入了特斯拉 Model 3 这个大家庭,也不知道有多少车主在 5 月 1 日以 " 节省 3 万元 " 的姿态抄底购入 Model 3,但我们知道的是,以 " 降本增效,获取最大利益 " 为目的的特斯拉,就注定还会有更多轮的调价。

根据特斯拉的规划,在 2020 年底将实现国产特斯拉 Model 3 零部件国产化率 100%,这也意味着,国产 Model 3 单车成本还能在目前基础上降 30%-40%。同样的,此前马斯克声称特斯拉 Model Y 将会与 Model 3 共用 70% 的零部件,以及特斯拉 Model Y 将整车束线由 1.5km 缩减至 100m,PTC 空调也改为热泵空调来降低成本。

大咖点评:

话虽如此,但并不能阻止国产特斯拉 Model 3 抛离第二名成为国内新能源车销量榜的冠军。综上,在旁人眼中,特斯拉它迷人、危险、不负责,但却又令广大消费者又爱又恨。至于中国的新造车势力品牌,即便打着高品质服务的口号,但也只能做为 " 备胎 ",等待着他们的回心转意。

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