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地铁 9 号线和 23 号线直达松江枢纽,乘坐高铁来往江浙沪皖,松江枢纽交通规划方案出炉

上观新闻 06-06

日前,《松江枢纽交通集疏运组织规划方案》出炉。记者从上海市城市规划设计研究院获悉,松江枢纽将按照上海市级枢纽的功能定位配置交通设施资源,总体上遵循 " 快网接入、均衡布局、分类集散、弹性预留 " 的原则进行交通组织,并在高快速路体系、地区路网、轨道支撑和公交配置等方面加强枢纽的集疏运体系建设

据了解,松江枢纽是长三角更高质量一体化国家战略和 G60 科创走廊重要支点和引擎。作为上海卓越全球城市的城市级枢纽,是上海市西南方向疏解虹桥枢纽压力、服务全市域的重点锚固节点,可有效带动和激活松江新城南部区域功能提升,形成功能多元、开放融合的 " 城市客厅 "。

规划方案从四个方面对松江枢纽交通组织进行了 " 智慧 " 规划。首先是优化高快速路网布局,构建松江枢纽快速集散道路系统。将充分衔接由 " 沪松公路、辰塔路、金玉路、辰花公路 " 组成的 " 井字型 " 新城快速路网和由 " 申嘉湖高速、沪昆高速、沈海高速、绕城高速高速 " 组成的 " 井字型 " 高速路网,使松江枢纽快速融入市域高快速路体系,实现松江枢纽与中心城区、虹桥枢纽、浦东枢纽、周边新城等快速交通联系,提升松江枢纽服务全市的辐射能力。近期将重点完善沪松公路快速化、增设 S32 玉树路立交,并研究新增沿嘉松公路衔接金玉快速路的快速匝道。

其次是完善枢纽周边路网,形成 " 高密度、多环通 " 运行体系。针对由毛竹港、规划玉阳大道、大涨泾、申嘉湖高速围合范围约 1.3 平方公里的枢纽核心区域,以玉阳大道、嘉松公路、富永路作为车站集散主体道路,并在核心区形成 " 四横(玉阳大道、玉朝路、中桥路、大江路)、五纵(梅家埭路、嘉松公路、人民南路、盐仓路、富永路)" 的 " 高密度、多环通、强灵活 " 集散道路,区域路网密度达到 8.8 公里 / 平方公里,支撑枢纽灵活交通组织。

同时,畅达枢纽本体交通,分别形成 " 向西、向北、向东 " 等三个集散扇面,并按照 " 进站集中、出站分散 "、" 东西分设、东快西慢 "、" 组合布局、便捷衔接 " 的原则,以枢纽交通中心为核心,规划东侧车道边系统衔接快速路系统,实现枢纽快进快出;西侧地面道路主要服务城市功能和周边综合开发,兼顾松江新城内部枢纽集散。

松江枢纽还将增强轨交资源配置,强化服务市域的网络化轨交支撑;充分衔接全市轨道交通网络,形成 "2 条市域快线、2 条城市地铁、1 条中运量轨道 " 支撑的轨道集散布局。2 条快线分别为东西联络线和嘉青松金线,快速衔接青浦、金山、闵行、嘉定等周边城区和浦东枢纽等大型枢纽;2 条城市地铁分别为轨道交通 9 号线和 23 号线,并在枢纽核心区形成 "T" 型换乘,重点衔接上海中心城区和松江区内重点组团地区。1 条中运量公交线路,服务衔接松江新城及周边城镇节点

此外,未来还将优化松江枢纽各类设施集成,突出公交、长途等综合布置。在松江枢纽综合布局公交枢纽站、长途客运站、出租车等配套设施,形成交通换乘集散中心。

根据松江枢纽在市域的区位特点,按照 " 公交专线、区域公交、常规公交 " 等布局多层次公交线路,其中专线公交主要至上海站、迪士尼、佘山度假区、莘庄枢纽、临港新片区等城市中心或度假区等特定功能区;区域公交主要至奉贤、青浦、闵行、金山等松江周边区域;常规公交主要为服务松江新城及周边城镇的常规公交线路。

栏目主编:黄勇娣 本文作者:李成东 周丹丹 文字编辑:李成东

图片来源:松江区

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