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玩车教授 05-29

汽车的节能减排已经成为全球性话题。对于一个造车企业而言,各国环保法规之严格足以让它们难言轻松。

节能减排造车趋势的到来,可以说是一场需要车企攻破的战役,它们如何在战场中不落败局,推出燃油经济性更高的车型就成为了关键的因素。

显然,在市场上推出一款新车,需要花时间获得消费者的认可最终才能盈利。所以在现有良好口碑车型的基础上,开发出更经济的动力系统似乎能快捷地达到减排目的。

但这都是理论化的想法,实际上作为一款在市场中保有量达到一定规模的车型,既要保持厂家赋予它们获利的任务,又要在节能减排的趋势下 " 杀出一条血路 " 实在不易!

然而,在这样的环境下作为一辆汽车,除了坚持实现最基本的通勤使命之外,它们更是要不遗余力地为车主们提供绿色低碳的出行方式。

近日,东风本田 2020 款 CR-V 车型申报图曝光。新款车型与现款在外观上没有太大的区别,主要是新增了插混版本车型,这也是本田在国内投放的首款插电式混合动力 SUV。

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新增的插混车型将引入 SPORT HYBIRD e+ 插电混合动力系统,据闻这套系统在日本 JC08 工况下的纯电续航里程为 114.6km,混动续航里程为 842.6km。在纯电模式下,新车最高速度为 160km/h。

在今年的第一季度,2020 款本田 CR-V 混动版车型就在美国推出,这也是本田在美国出售的首个混动 SUV。

新车增加了四驱双电 i-MMD 混动系统的型款,通过后桥内置电机增强整车的加速性能和通过性,并且提高了 50% 的燃料经济性。

本田 i-MMD 混合动力系统的优胜之处在于,系统中各个部件之间采用固定的齿比连接,不需要变速机构,而且发动机可以直接驱动车辆前进,减少传动部件的能量损失,燃油效率更高,这也让本田的 i-MMD 混合动力系统在搭配之初就备受大家的追捧。

2020 款本田 CR-V 及全新 CR-V 混合动力车型也荣获年度了美国环保 SUV 车型奖。

根据网上的数据显示,CR-V 自上市后仅在过去的五年中,就在全球售出了 350 万辆,位列世界 SUV 销量榜的前茅。

而这样的一款 " 冠军型 "SUV 却并没有坐享其成,通过动力上的迭代足以看出,它在落实本田赋予的节能减排造车理念,并拼尽全力为车主提供更优的燃油经济性,相信 2020 款新车在国内上市后将又再掀起一阵新能源 SUV 的热潮。

从插混车型的增加,可以窥出本田集团已加快推进品牌旗下新能源车型的研发进度。此前,本田在大力推广自家的 i-MMD 混动系统,现在又通过引入 SPORT HYBIRD e+ 插电混动动力系统,就是进一步丰富新能源车型的矩阵。

从第一代新车发布后,雪佛兰创酷最近的几次迭代都相继玩起了减排量减缸数。虽然不断做减法,但仍能 " 榨出 " 一辆 SUV 应有的动力。

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创酷作为雪佛兰新带来的 SUV,结束了雪佛兰品牌在国内缺失紧凑型 SUV 的尴尬局面。但是与其他车型贯彻节能减排理念不同的是,雪佛兰创酷减排之决心似乎更加坚定。

作为国内最老款的车型,2014 款雪佛兰创酷采用了 1.4T 涡轮增加发动机,能提供 140Ps 的最大马力和 200N m 的峰值扭矩,而创酷的在国内上市后便立即开启了它减缸减排的节能之路。

从 2019 款车型开始,创酷就引入了 1.0T 和 1.3T 两款型号的三缸发动机,其中 1.3T 三缸发动机可提供 165Ps 的最大马力和 240N m 的峰值扭矩。

仅从账面数据来看,其比老款 1.4T 四缸发动机为车主提供了更强劲的动力输出,主要性能参数甚至媲美一台 2.0L 排量的自然吸气发动机。

距离 2019 款车型上市后 2 个月,三缸低排量版本车型再次让创酷的销量掀起了小高峰。可见,朝着迎合市场节能趋势方向对动力总成进行优化,总能取得不错的销量回报。

然而,并非所有车型的减排之路都一帆风顺。与雪佛兰同集团旗下的别克品牌、和创酷使用了同款低排量涡轮增压发动机的别克英朗,却在搭载了三缸发动机后迎来了销量下降的局面。

按照别克的发展规划,这个汽车品牌原本是想通过英朗车型搭载全新的发动机,来慢慢培养自己的三缸客户。但搭载了三缸发动机的英朗在市场上售卖了几年后,别克发现消费者对三缸机的认可度始终不是很高。最终,别克选择了妥协。

在 2021 款新车上英朗再次引进了 1.5L 四缸发动机,并且在原有的两款 1.3T 涡轮增压发动机车型基础上加入了轻混系统。

别克这样做的目的显而易见,那就是尽最大程度兼顾消费者对整车经济性和动力性能两者的需求,也正是因为这两款四缸车型的回归和轻混系统的加入,让别克英朗销量强势挺进了今年四月合资轿车排行榜的前三甲。

减排之路从来都不易,但是作为一个致力为车主提供低碳出行的造车企业来说,即使技术迭代再难,它们也从未曾试过放弃。

作为国内新能源领域的领跑者,比亚迪旗下新能源车型产品的销售成绩可以说是硕果累累。即使是走在新能源行业的前列,比亚迪却并没有减缓车型在节能减排的研发进度。特别是旗下中型 SUV 唐继推出插混版、纯电型款之后,又在插混车型中新增了一款四驱尊贵型款。

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全新一代唐 DM 四驱尊贵型的亮点在于他身上那套 " 双擎四驱 " 系统。整车拥有更优秀的燃油经济性、更强劲的动力性能,以及其身上搭载的 " 黑科技 " 配置。

四驱尊贵版车型实现了 P0+P4 动力架构的全新应用,其中 P0 为整合在发动机上的 BSG 电机,P4 为驱动车辆后轮的高转速大功率后驱动电机,其中在前桥上多搭载了一部驱动电机,从而实现更高的加速性能。

因此该车型可实现最大功率 321kW,峰值扭矩 700N m,百公里加速仅需 5.3s。而以上的动力参数,几乎可以媲美一辆百万级豪车上的 3.0T V6 发动机性能。

四驱尊贵版装备的 " 黑科技 " 配置也不容忽视,四驱尊贵版车型搭载了行业领先的 DiLink 智能网联系统,可实现 ACC 全速自适应巡航、预测性碰撞报警、交通标志识别等几十项智能安全配置,更有 360 ° 高清全景影像系统、遥控驾驶、VTOL 220V 电源输出等实用配置。

搭载 2.0T 燃油发动机 + 双电机的唐 DM 四驱尊贵型上市,让唐系列形成 " 五座 + 六座 + 七座 "、" 燃油 + 双模双擎 + 双模三擎 + 纯电 " 的产矩阵,使得唐车型在同级 SUV 中,给那些注重节能减排的消费者提供了更多元化的动力选择。

作为一线豪华品牌车企,奔驰对节能减排的追求有着不一样的执著。2020 款奔驰 E 级改款后,提供了 E260 L、E300 L、E350 L 三种车型。其中 E260L 与 E350L 车型分别搭载 1.5T+48V 轻混、2.0T+48V 轻混动力系统。

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新款 E260 L 替代了老款 E200 L 车型,搭载了 M264 系列的 1.5T 直列四缸涡轮增压发动机,和启动发电一体机组成的 48V 轻混系统。其中发动机的最大功率为 135kW,启动发电一体机最大功率 10kW,峰值扭矩为 160N · m,并且还提供后驱、4MATIC 四驱车型,两者的工信部综合油耗分别为 6.8L/100km、7.2L/100km。

新增的 E350 L 将替代现款 E320 L,成为国产 E 级的旗舰型号。新车搭载 M264 系列高功率版的 2.0T 涡轮增压发动机,和启动发电一体机组成的 48V 轻混系统,其中 2.0T 发动机最大功率高达 220kW,启动发电一体机为 16kW,峰值扭矩为 249N · m。

奔驰一直都是新技术的先驱,在日益严苛的排放法规下,小排量涡轮增压 48v 轻混系统显然已经成为了今后发展的主流趋势。

正如当时小排量涡轮增压发动机开始横扫各种车型的时候一样,消费者质疑声一片。但现实表面,这种类型的动力组合确实能够为消费者带来不俗的动力表现,以及更加出色的燃油经济性。

由于目前国内轻混车型已经大范围在新车上普及,奔驰 E 级加入 1.5T 48v 轻混车型显然也没有违和感,小排量加电机的组合基本已经成为主流搭配。从市场的反馈来看,奔驰历来作为先驱者将先进技术引入,也是为了捍卫和巩固其作为豪华品牌 " 领导者 " 地位的表现。

减缸减排、新增混动车型,无论是豪华一线品牌小众车型抑或是已然在市场走量的产品,它们的最终目的只是为了在目前越益严格的排放标准下,努力地为车主提供更出色的动力性能。

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