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商务车?奶爸车?试驾全新别克 GL8 ES

车叫兽 05-29

当乘客爽,当司机也舒服,欲知详情请戳视频↑↑↑

GL8 在大家的眼里,一直就是一台商务车,开 GL8 的是司机,坐 GL8 的是领导,这种刻板印象根深蒂固。但是抛开这些先入为主的观念,从实用性角度来讲,GL8 家用其实也不会输给以奥德赛为首的这些传统的家用 MPV,而且你看它的售价,俗称胖头鱼的 GL8 陆上公务舱:23.29 万到 32.99 万,明显就是瞄准奥德赛去的;顶级的艾维亚:45.99 万到 52.99 万,明显就是用更豪华、舒适的座舱去错位竞争奔驰 V、迈特威以及大捷龙。而 GL8 ES 29.99 万到 39.99 万的售价正好夹在了这两者之间。

如果你去汽车网站上查询一下这个售价区间的 MPV 车型,会注意到一件很有意思的事情:GL8 ES 在这个价位,一个主流的对手都没有 !这种 " 孤独 " 无疑促成了它的独特竞争力,在商务接待领域,它是毫无疑问的头牌,但通用这次最大的决心就是淡化 GL8 ES" 商务车 " 的感觉。

从外形上来看呢,第一感觉就是年轻多了,商务的味道没有这么重了。虽然是中期改款,车身线条没什么变动,但是前脸的造型变化绝对是一个比较大的加分项,新的大灯比老款的科技感高了不少,再加上新添加的贯穿格栅的镀铬条,以及别克家族的飞翼式前脸,使得整个前部的视觉重心更低,这对这台车的 " 年轻化 " 无疑是有很大帮助的。

侧面变化不大,新加入的 18 寸轮毂使它看起来更低趴一些,在车尾部分,新车采用了造型细长的全新尾灯组,中央的镀铬饰条将灯组贯穿,虽然老款也有这个设计,但是镀铬的位置上移了,造型也做了一些变化,尾灯的造型也复杂了一些,同样小小的变化就让尾部的视觉重心下降了。

内饰同样逐渐轿车化,双联体屏的设计紧跟潮流,同时 Carplay、Carlife 这样的互联功能也不会缺席。电子档杆是第一次出现在 GL8 上,与它一同电子化的还有中控的按钮,换成了带震动反馈的触摸式按键,很上档次。用料也再次进化,软质面积前所未有,质感不会输给同价位的 C 级轿车。

乘坐自然是 GL8 的重中之重,这一回 7 座版本的 ES 在第二排的舒适性上做了许多改进,双侧电滑门除了最低配都有搭载,座椅变成了类似艾维亚的独立头等舱座椅,可调范围很大,甚至你可以把它当作一台四座 MPV,用一个很躺的姿势乘坐,高配版本更是加上了通风和按摩。此外还拥有小桌板和独立 USB 口这些贴心的实用功能,如果你的需求没那么极致,它的第二排体验已经在一众 MPV 当中数一数二了(当然艾维亚版会更豪华)。而作为一台 7 座,MPV 它的第三排也足够舒服,舒舒服服带上两家人出游也完全 ok,空调控制、USB 接口一应俱全,不会亏待第三排的乘客。

GL8 在此次改款后换装了全新的 2.0T 发动机,输出为 237 马力,扭矩维持 350 牛 · 米,这台 2.0T 发动机输出更偏前段,低扭更充足,起步比起老款更加轻快。同时因为换装了 9 速变速箱,平顺性更高,同时巡航燃油经济性也有了长足的提高,而且 83 公里 / 小时时就能挂上 9 档。可以说在 MPV 最重要的两点:平顺性和经济性上,新的动力总成使得改款 GL8 在这两个方面加分不少。同时大量的驾驶辅助完全不像一台 MPV,车道保持、自适应巡航以及自动泊车等功能大大提高了它的驾驶舒适性,家庭用户选择它,日常开着也很轻松。

总结一下,GL8 中期改款最大的提升在于三个方面:

1. 外观更加年轻,商务气不再那么重

2. 内饰科技感有提升,日常使用方便了许多

3. 动力更加平顺,巡航表现是一个很大的提升,大量的驾驶辅助让它对普通用户更友好

如果我是司机的话,我会感谢我的老板给我配这么一台好开的 MPV 的。大量的驾驶辅助、舒服的悬挂、不错的动力、高档的内饰——在商务接待领域,它是毫无疑问的头牌,但通用让它越来越好开、越来越豪华,明显就是瞄着家庭用户去的。对于奶爸们来说,这台 GL8 毫无疑问相比老款更容易接受,同时相比 20-30 万档次的 MPV,它的第二排体验有着巨大的优势,奥德赛们是不是感到一些压力了呢?

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