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理想汽车李想:穷孩子的打法,只要 10 亿美金就能做到盈利

钛媒体 04-09

造车,烧钱容易,赚钱难,若想实现盈利,更是难如攀登珠穆朗玛峰。

到目前为止,也只有特斯拉一家实现了单个季度的盈利。一向低调的造车新势力理想汽车,其创始人、董事长兼 CEO 李想在做客雪球线上路演时,却高调称 " 理想汽车只要 10 亿美金,就能做到盈利。" 为何李想会在此时放出如此豪言?一时引来业内广泛关注和热议。

在钛媒体看来,存在即是合理,在这样瞬息万变的信息时代,一切皆有可能。连续三次创业,两次创业成功的李想既然敢这么自信地说,背后一定有其实力让其这么说。

穷孩子的打法

理想汽车成立于 2015 年,而国内大部分的造车新势力成立于 2014 年,由于晚一年成立,理想汽车错过了最好的融资机会,后来的融资也一直没有太顺利过。

李想坦言," 由于我们出生的年代不一样,面临的融资环境不一样,表示着我们的逻辑都是不同的。穷孩子有穷孩子的做法,富孩子有富孩子的做法。"

理想汽车出来以后就是穷孩子,所以从最开始对整个行业的认知、战略的认定、业务架构、系统和运营的设计、人力组织架构,以及财务方面,一环扣一环,都在保证车卖出去以后,能够获得健康、正向的现金流。

目前,理想汽车一半的资金投入在研发上,30% 左右的资金投入在工厂上,只有不到 20% 的资金放在人员和营销上。

至于很多人认为需要有三五百亿才能进入汽车行业,李想表示," 给我 10 亿美金,我们就能做到盈利。" 同时,他透露,理想汽车上一轮融得的 5 亿美金,到今天为止,还没有动。

此前,据路透社报道,理想汽车已申请在美国进行 IPO,计划筹资至少 5 亿美元,最早于 2020 年上半年上市。

由于受疫情影响,美股已出现多次熔断,在钛媒体看来,理想汽车今年能否顺利赴美 IPO,还存在一些不确定因素。但若能顺利 IPO,并融得 5 亿美金,这将会使理想汽车的现金储备达到 10 亿美金左右,有助于其下一代产品的顺利上市,但能否做到花 10 亿美金,就能让公司做到盈利,还要看产品投放市场之后的持续表现。

汽车行业的门槛高是一个假门槛

不管是燃油车,还是新能源车,都可以做成智能汽车,为什么特斯拉、蔚来、小鹏和理想这样的造车新势力,会选择做新能源汽车切入,其主要原因,在李想看来,相比发动机,电驱动则是给这些造车新势力一次全新的机会,可以与传统汽车厂商跑在同一个起跑线上。

都说汽车行业是一个高门槛的行业,但李想却认为汽车行业的门槛高是一个假门槛,这个行业还有很多可突破的地方。原来那些所谓的壁垒,是拿钱堆出来的,不是拿实力堆出来的。汽车研发也并不需要花很多的钱。过去,为了拉高造车门槛,有很多的浪费,都是战略上的不清晰造成的。

在他看来,很多汽车厂商之间的竞争都是无脑的竞争。丰田、大众、通用之间竞争了多年,奔驰、宝马之间也竞争了多年,但他们的地位都没发生什么变化,谁也没把谁干掉,这种竞争都是假象。相反,天天盯着这些竞争,公司的战略则会完全失衡。

如奔驰出 CLS,宝马就会出一个 6 系;宝马要出一个 4 门的产品,奥迪就跟着出一个 A5 四门的产品。

虽然这些厂商研发出了很多全新的车型,但大多数车型在中国的路上根本看不到,而值得注意的是,每一个车型的研发费用动辄就需要几亿美金。

在李想看来,像奔驰、宝马、奥迪、大众这样的企业,若他们的车型砍掉 2/3,利润将会翻一倍,而销量却不会有任何下降。

他举例称,如果苹果像诺基亚那样,一年推出几百款手机,苹果今天的利润也不会是这样。因为靠这种规模产生的成本降低,很快就会有瓶颈。

因此,李想认为,如果能够把少数产品做到极致,使用户对品牌和心理的认知产生溢价,才能产生利润。

在钛媒体看来,这也许就是为何理想汽车没有快速去推出多款产品的原因,而是先把理想 ONE 打磨好。

目前理想汽车只有一款上市产品理想 ONE。在最新一批工信部新车申报目录中,可以看到有 4 款理想 ONE 的新车申报公告,不过这四款产品都只是基于理想 ONE 的基础上变更了电池供应商,并不是打造的新款车型。

特斯拉最有可能成为汽车界的苹果

关于特斯拉是否会成为汽车界的苹果,业界讨论很多,李想认为,特斯拉最接近苹果。此前,他曾预测特斯拉能够在 2020 年达到 1000 亿美金的市值,再往后发展,将能达到 3000 亿美金的市值。

但他认为特斯拉不会快速成为苹果,苹果发展到今天,也过去了十几年。要拉长时间来看,一个好的企业,还有一个好的投资者,一定要跟时间做朋友,绝对不要干跟时间做敌人的事情。

不过,在他看来,Model Y 将会有机会实现单车年销量突破一百万辆,特斯拉有机会占到智能电动车 30% 的市场份额。

可以看到,汽车发展的终局,将会是一个超级终端,也会是一个超级空间,从特斯拉的三代产品,李想认为特斯拉的每一步都走得非常清晰。

通过第一代产品,特斯拉掌握了自己开发一个终端的能力;在第二代产品上,特斯拉做到了所有的硬件自己做系统集成,产生了自己的操作系统;当第三代产品推出时,特斯拉有了自己的芯片。

未来,终端能力、操作系统能力、芯片能力将会建立起很高的门槛,致使传统汽车厂商与特斯拉之间的差距越来越大。

因此,李想认为特斯拉隔音差一点,做工糙一点,比起操作系统、芯片等,这都是很容易解决的问题,只是特斯拉在今天没有重视而已。

至于特斯拉入华给国内造车新势力带来的压力,李想认为,近期蔚来销量的整体提升,就受益于特斯拉的入华。由于特斯拉的知名度高,让更多人开始关注电动车,给整个行业都带来了利好。同时,特斯拉还如同一条鲶鱼,倒逼国内的企业认真做产品。对于行业内认真的从业者而言,短期看有压力,但长期看绝对是好事。

未来新能源汽车市场的机会

对于新能源车企而言,一方面,由于电池的成本很高,电动车的成本远比燃油车高,即便电池价格有所下降,还是会比燃油车贵出很多;另一方面,电动车的商业模式非常糟糕,还在复制燃油车的商业模式,但由于电动车几乎不需要保养,因而这种商业模式存在着巨大的问题。

如果这些问题不能得到解决,李想表示," 理想汽车也会亏损,但资本市场不会给我们像特斯拉那样的机会去发展,作为后来者要发展出自己的路线。"

新能源汽车的行业机会到底出在哪里?李想认为若能解决行业里面存在的问题,就会创造巨大的利润;若能创造出新的需求,也会创造出巨大的利润。

他表示,可以将车分为三部分来看,第一部分是电动汽车;第二部分是智能座舱;第三部分是自动驾驶。而这三部分都存在着机会。

其中自动驾驶,包含的两个层面都会产生巨大的利润,第一个层面,与芯片和算力相关,即自动驾驶的处理器;另外一个层面,则是自动驾驶的安全制动系统,由于涉及到安全,会有很高的技术壁垒。

而关于自动驾驶未来何时能够实现不受条件限制的自动驾驶,李想认为在接下来几年,辅助驾驶在与人类驾驶员配合的过程中,将会发挥越来越多的作用,占有整个开车的时长越来越多。

李想预测,2025 年左右,在特定场景下将会实现完全的自动驾驶。至于所有的环境下都可以实现自动驾驶,将会在 2030 年才会能实现。

当自动驾驶的时代到来,车企的商业模式也将会发生变化,李想认为," 无非是两种方式,一种是卖车送司机,司机当服务费来收;另一种是卖司机,车当服务费来收。"

至于理想的下一代车型,李想表示,在产品发布之前,不会对外透露任何信息。

小结

在钛媒体看来,对于造车新势力而言,现阶段最重要的不是盈利,而是活下去。俗话说,留得青山在,不愁没柴烧,不管是穷孩子,还是富孩子,都各有各的打法,但最重要的是,要有持续稳定的现金流,能够保证自己先活下去。

正如李想近日在其微博上表示,这个特殊时期,尤其是创业者,千万不要低估了疫情的影响和破坏力。你要做出 200% 的努力,才有机会拿到之前设定的目标。要么加倍努力,要么理性的降低目标,自己主动打脸要比公司倒掉好得多。最重要的是,一定要活下去。(本文首发钛媒体 APP,作者 / 张敏)

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