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国务院 : 新能源汽车补贴和免征购置税政策延长 2 年

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汽车行业关注(autochat.com.cn)04 月 01 日报道——

3 月 31 日,为促进汽车消费,国务院常务会议上确定了三项举措:一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长 2 年;二是中央财政采取以奖代补方式,支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车;三是对二手车经销企业销售旧车,从 5 月 1 日至 2023 年底减按销售额 0.5% 征收增值税。

据了解,中国新能源汽车在 2009 年的时候产量不足 300 辆,为推进新能源汽车的发展,中国政府从 2010 年开始向新能源汽车提供财政补贴,至 2015 年我国成为全球最大的新能源汽车市场。

根据财政部发布的新能源汽车阶梯退出安排,计划 2017 年 -2018 年新能源汽车补贴标准较 2016 年下调 20%,2019 年 -2020 年下调 40%,至 2020 年新能源补贴将全面退出

在上述计划实施过程中,我国新能源汽车的销量开始持续走低。众所周知,在去年 6 月实施新能源补贴退坡后,我国新能源汽车销量开始大幅下滑,导致 2019 年新能源汽车销量同比下滑 4.0% 至 120.6 万辆,这是我国推广新能源汽车十年来销量首次呈现负增长的一年。

面对 2020 年新能源汽车补贴的全面退出,新能源车企特别是造车新势力忧心忡忡。面对新能源汽车补贴完全退坡的临近,业内希望能够暂缓新能源汽车补贴退坡时间。中汽协在 2 月的时候也呼吁相关部门优化并延长新能源补贴政策,继续延长补贴,并加强财政补贴力度。工信部部长苗圩曾公开表示,2020 年新能源汽车补贴退坡政策正在研究,有可能延缓。

之所以多方提出延迟补贴全面退坡的原因,除了去年新能源汽车销量首次下跌外,今年的情况也很特殊。

2020 年初由于新冠肺炎这个 " 不速之客 " 的侵扰,导致我国汽车产销量出现了前所未有的下滑,1-2 月新能源汽车销量为 59705 辆,同比下降 59.5%,其中 2 月销量为 12908 辆,同比下降 75.2%,自新能源补贴退坡后第 8 个月连续下滑。

对于当前中国车市而言,这三项政策的出台可谓是 " 及时雨 ",对新能源汽车市场而言更是 " 雪中送炭 "。当然,新能源汽车补贴经过几年的退坡后已经降到较低的水平,预计将不会有较大的补贴金额出现。实际上此次计划延长政策的关键并不在于补贴的幅度大小,而在于影响稳定的车市环境以及提振新能源汽车发展的信心。

对此小鹏汽车 CEO 何小鹏在微博上发文称 " 我相信这肯定是最近最大的政策利好,感谢政府!刚好我们认为 2022 年会是智能汽车的拐点开始,无缝接驳。" 特斯拉对外事务副总裁陶琳也在微博上表示 " 喜大普奔 "。

针对第二项中央财政采取以奖代补方式,支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。事实上在 3 月 30 日的时候,北京市政府办公厅印发了《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案(2020-2021 年)》的通知,其中提出重点鼓励本市国三排放标准汽油车加快淘汰更新,12 月 31 日报废或转出北京市的国三排放标准燃油车可享补助。

至于最后一项的二手车商减免增值税政策,业内人士表示,减免增值税是否对消费者购买二手车起到利好关系,主动权在车商身上,不排除车商为了提高成交量,将部分减免以优惠的形式让利给消费者。

此次发布的新政,乘联会秘书长崔东树表示,这些政策的核心是推动环保升级,改善环境,同时有力促进未来汽车市场消费可持续发展,促进汽车消费升级,尤其是推动新能源车的可持续发展。

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