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不裁员、不降薪、不延薪、不降目标,这是什么神仙操作?

文|李一帆

3 月 30 日,吉利发布了 2019 年度财报。

尽管报告显示,2019 年,吉利汽车总收益 974 亿元人民币,同比下滑 9%;净利润 82.6 亿元人民币,同比下滑 35%,但对于 2020 年,吉利仍然没在怕的。

财报发布会上,吉利控股集团总裁安聪慧明确表示:

哪怕受到疫情影响,吉利也不裁员、不降薪、不延期支付员工的薪酬,同时不会下调年初制定的 141 万辆销量目标,公司会想方设法通过内部组织变革,提高效率,完成目标。

这是一枚绝对的王炸。

风萧萧兮易水寒,汽车行业入冬天

2020 年经济将会大幅萎缩。

这是现在几乎所有调研机构的预测。

制造业和疫情的关系,虽然不像饮食业、旅游业那么直接,但其影响却是极为深层的。

一方面,制造业本身就是劳动密集型,整条供应链都是被疫情牵着鼻子走;另一方面,制造业在全球化的嵌入程度远远高于农业、娱乐等其它产业,疫情越扩散,影响越深。

中国制造业更是如此。其本身所处的发展阶段,就是前有欧美围堵,后有东南亚追兵。疫情的全球蔓延将直接导致中国制造业腹背受敌,在转型升级路上遭遇重重阻力。

可以说,2020 年,对于中国任何一个领域的制造业而言,都是一次迎风大考。

尤其是更受经济与收入影响的汽车业。

据彭博社报道,市场研究机构 IHS MARKIT 已经下调了对全球几乎所有地区 2020 年汽车销量的预测,全球汽车交付量预计同比下降 12% 以上,至 7880 万辆。这个跌幅,甚至大于 2009 年前后的 " 经济大萧条 "。

中国自然也难逃魔掌。截至今天,乘联会已经两次下调了 2020 年的整体车市销量预期,从 1% 的增长,到 5% 的下滑,再到 8% 的骤降。今年车市负增长,似乎已成定局。

所以我们看到,几乎所有主动提及今年销量的车企,谈的话题都是:下调年度目标。

日产将其年度营业利润预期下调了 43%;

雷诺将营业利润率目标从 4.8% 下调到了 3%~4%;

长城的销量目标从 111 万辆降至 102 万辆,净利润目标从 47 亿元降至 40.5 亿元;

广汽则以整个集团为单位,销量增幅目标从 8% 降到了 3%。

随目标下调而来的,是更多车企的疯狂裁员与降薪。

3 月初,大众宣布继续去年的裁员计划,在 2023 年前裁员 7000 人;

3 月 26 日,福特宣布自 5 月 1 日起,300 名高管的 20%~50% 薪酬将被延迟支付至少 5 个月;

3 月 26 日,通用向全体员工发布公告,将暂时减薪 20%;

3 月 30 日,阿斯顿 · 马丁表示将暂时解雇部分员工;

3 月 31 日,菲亚特克莱斯勒(FCA)表示,从 4 月 1 日开始,全球员工薪酬将暂时削减 20%。

国内也不例外,从北汽、上汽、江铃、威马等汽车厂商,到优信、瓜子、车置宝等二手车电商,全都被曝已采取降薪措施。

2019 年的汽车行业本就不太平,全球汽车产业裁员超过 10 万人;由此趋势,2020 年的行情可想而知。

其实大势已经初见端倪。依据中汽协的数据,今年 2 月,我国汽车产销分别完成 28.5 万辆和 31 万辆,环比、同比均下降接近 80%。

可见吉利不裁员、不降薪、不延薪、不降目标,需要多少自信与勇气。

即使吉利现在有着身为中国第三大乘用车品牌的能力,即使安聪慧宣布这个决定的时候面露笑容,我们仍然知道,这不是一个轻松的任务。

因为今年的经济和行业发展走势,甚至都无法完全受企业自己控制。疫情是否会有反复、补贴政策何许力度等等,都是影响企业、行业发展的关键因素。

不只是吉利汽车。放眼全行业,除了医药、游戏及少数线上消费等行业受疫情影响相对较小,大多企业与行业,都面临着规模与利润缩水、裁员与降薪并存的压力。

但吉利依然愿意公开做出 " 四不 " 的承诺,除了勇气可敬,我更感动于看到这种承诺给员工、给自己上下游产业链、甚至给全行业带来的信心。

谁给的胆量和底气?

吉利的承诺并非凭空而来。

他们的底气很大程度源于财报的反馈。

首先,是现金流充裕。

2019 年,吉利汽车的现金水平(包括银行结余及现金和已抵押银行存款)同比增长 23%,达到了 192.8 亿元。

吉利控股集团常务副总裁李东辉坦言,这是吉利最直接的资本。" 首先我们有 190 亿元以上的现金储备,比 2018 年增加了 35 亿以上,也使得我们面对疫情的挑战有了充足的底气。"

现金流对企业的重要性不言而喻,某种程度上,它决定着企业的生存和发展能力。

即便企业有盈利能力,但如果现金周转不灵,企业正常的生产经营、偿债能力都会受到影响,然后波及生产、信誉,最终影响生存。

在自身规模和生产经营正常的情况下,企业的现金流越充裕,就越有活力,抗风险能力也就越强。

所以很多时候,利润的多少未必能代表企业的健康程度,现金流才是标准。

譬如前不久连西贝这样的大型连锁餐饮企业,都说如果疫情持续,现金储备仅能支撑 3 个月,自己将面临倒闭。而诸如亚马逊、京东这样的互联网巨头,尽管年年亏损,但只要现金流充裕,能通过亏损做大营业额和市场份额,人家根本没把盈利当成眼前目标。

其次,是市占率和平均售价的提升。

2019 年,吉利在国内汽车市场的市占率由 6.2% 提升到了 6.5%,平均售价也微增了近 100 元,其中,10 万元以上的车型销量占比超过 39%,成为吉利品牌的主销价格段;领克品牌的平均售价更是达到 15.6 万元,已经跻身合资品牌主流价格区间。

这侧面反映出,吉利在消费者心里的受认可程度和受欢迎程度正稳步提升。

再加上,吉利的销量结构本身就是轿车与 SUV 并行发展,没有明显短板。这些都让吉利能在无论乐观还是悲观的市场上,以更健康的姿态生存。

3 月中,英国品牌评估机构 Brand Finance 发布了 "2020 全球品牌组合价值最高的十大汽车集团 " 排行榜,其中吉利汽车,是唯一上榜的中国汽车品牌。

这种健康的销量和价格结构,与现金流一起提升了吉利的战略定力和面对疫情的抗风险能力。

最后,吉利的利润结构也呈现出了更加多元化的趋势。

2019 年,吉利新能源汽车的销量 11.3 万辆,同比增长 69%,不同于燃油车,逆势增长。同时,吉利及其子公司还分别与 LG 化学、宁德时代成立了合资企业,已经开始加大在新能源领域的投资力度。今年,新能源势必仍将是吉利的发展重点。

而出口方面,2019 年吉利出口量 5.8 万辆,同比增长 109%。随着疫情席卷欧洲,吉利一面在欧洲车企 " 挖人 ",一面领克也将在今年正式进军欧洲市场,吉利的海外市场机会并不算小。

这些变化,都是厚积薄发所必需的储备。

2020 年的新希望

而发布会上,安聪慧透露的如下三点变化,也让吉利在 2020 年有了更多可能。

其一,车型增多。

安聪慧表示,吉利汽车今年将推出 6 款新车型,包括吉利 ICON、豪越、Preface,几何 C,领克 05、06。这些车型不但分属不同的细分市场,与现款车型定位也不存在明显冲突。从吉利 ICON 和领克 05 的预售情况来看,这些车型很可能有助于吉利市占率的再次提升。

其二,成本控制。

根据财报内容,2019 年吉利的研发投入非常之高,达到 54 亿元人民币,占收入比例的 5.6%。按照李东辉的说法,这些投入主要集中在三个方向:平台技术、新车型以及 " 新四化 "。尤其是平台技术,诸如吉利与沃尔沃联合研发的 CMA 平台,以及吉利自主研发的 BMA 平台和电动车 PMA 平台,都是研发重头戏。

这些平台基本均在 2019 年完成了收尾工作,PMA 平台的首款车型也将在 2020 年正式发布。这就意味着今年吉利这部分的研发成本势必将开始转换为收益。

同时,李东辉也透露,近期铜、铅、铝、钢、石油等原材料的价格均在下滑,吉利将抓住这次采购机遇,争取今年在原材料、销售费用、管理费用等各个环节实现 10% 或以上的成本降低。

其三,集团各品牌的协同效应或将放大。

对于吉利而言,2020 年最大的变化或许就是其与沃尔沃即将到来的合并。两者合二为一后,势必都会得到效率提升、成本降低,同时吉利品牌力也会被再次放大,有益无害。

随着这步全球化的推进,吉利的想法是,希望吉利品牌与集团旗下宝腾、路特斯、Smart 等品牌的协同效应也能在 2020 年得到最大发挥。

有了这些背景与希望,我们似乎也对吉利不裁员、不降薪、不降目标的说法有了更多信心。

而相比我们,整个行业和相关员工,其实更需要吉利这样的承诺和态度来提气。

人在疫情这样的重大危机面前,消极悲观情绪极易蔓延,总是需要 " 被关爱 "" 被负责 " 的能量刺激。

就像近来的化妆品牌林清轩。

明明两个月前,林清轩创始人兼董事长孙来春还满腹焦虑,"1 月 31 日前,我基本处于半崩溃状态,焦虑得整宿睡不着觉,盘算了下帐面,现金只能撑 67 天。"

在最难的时候,他给全体员工发了《至暗时刻的一封信》,洋洋洒洒万余字,一面承诺 " 共进退,不裁员 ",一面恳请员工切换工作模式,线上办公、全员营销,和他一起带着决心战胜困难。

本来是鼓舞士气、走出焦虑情绪的一封信,连孙来春自己都没想到,竟然被员工公开发出,然后好多媒体转发,成千上万的顾客留言、下单。

结果尽管店铺关闭,客流冰封,林清轩的 2 月业绩却逆势增长,线上销售额更增长了 400%,熬过了最困难的疫情期。

很多人都说,2020 年可能是过去十年最差的一年,却可能是未来十年最好的一年。

不破不立," 百废待兴 " 也意味着重新洗牌,大浪淘沙,沉者为金。

在早已是存量竞争的汽车市场更是如此。吉利很清楚,哪怕再苦,只要 2020 年坚持下来,未来的路就会好走很多。而且这份未来,不只包括自己,还包括所有员工、经销商、供应商等在内的整个上下游产业链。

这是一口 " 牵一发而动全身 " 的提气。

我们唯有祝福这样的提气型企业,一路顺风!

以上内容由"autocarweekly"上传发布 查看原文

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