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那款去年 12 月底出了大新闻的车,你可以看看它 1 月份的销量

汽车杂志 02-19

现在全国的焦点都是抗击新型冠状病毒,疫情大规模爆发是在快过年那几天也就是一月末,上个月大部分时间都是暴风来临前的宁静,包括车市也是一样。

一月份的车市销量数据已经陆续出炉,每年过年那一个月都不怎么样,但今年的一月份就已经特别惨,以为去年已经很难,没想到今年更难!还有一款 12 月底出了大新闻的车,市场马上给了一记响亮的耳光。

不止下滑,更是全军覆没

乘联会公布的 1 月份销量数据显示,国内乘用车市场再次出现下滑。1 月份国内狭义销量为 172.1 万辆,同比 2019 年 1 月份下跌 21.5%,环比 2019 年 12 月份下滑 20.8%,不管是同比还是环比都下跌超过 20% 的情况比较少见。

具体来看,各个细分市场都是同样的情况。轿车市场销量 81.8 万辆,同比下跌23.7%,环比下跌19.7%;SUV 市场销量 70.03 万辆,同比下跌17.1%,环比下跌21.6%;MPV 市场销量 10.12 万辆,同比下跌33.1%,环比下跌23.4%,一片绿啊!

最惨的还是新能源车,1 月份销量只有 4.1 万辆,同比下跌57.9%,环比下跌68.4%!原因大家都知道,不过我想没多少人关心。

每年农历新年那一个月销量都不会好到哪里去,毕竟假期加上提前停工返乡,那一个月是不完整的,但今个新年似乎特别惨。

多数人哭,也有人笑

我们直接来看销量前 15 名的厂商,下跌是大环境,连南北大众都不能幸免。虽然排第一、二的还是一汽大众和上海大众,但销量同比都有所下跌,尤其是上海大众下跌了 19.5%,都快赶上行业平均值了,都是因为哪款车型不用我说了吧(其实后面还是会说)。

前 15 中下跌最厉害的是上汽通用五菱(-42.4%),其次是北京现代(-40.1%)、长城汽车(-34.8%)、上汽通用(-30.5%)和吉利(-27.6%),总之这个月最黑的莫过于上汽了,曾经热销的宝骏直接哑火了。

当然,车市中还是有人逆势上涨的,包括广汽本田、东风本田、广汽丰田、北京奔驰和长安汽车,其中东风本田的销量更是同比增加了 21.3%!东本明明没有什么新车,硬是靠思域和 CR-V 两款王牌车型把销量拉上去。

而增长第二高的就是去年负面新闻不断的奔驰了(18.8%),GLC 一个月卖了 1.9 万辆,同比大增 54.2%,一辆四、五十万的车排在 SUV 销量榜第五名,看来加长还是有用的嘛!也看得出消费者的身体很诚实!

最后还是说一下红旗吧,1 月份卖了 1.26 万辆车,同比增长 142.7%!红旗在 1 月份 H9 的发布会上宣布今年的目标是 20 万辆,今年增长不难,但增长这么多怕是难了。

帕萨特的噩梦来了

去年底,帕萨特在中保研一撞直接撞出有史以来 " 最差成绩 "(必须要说明帕萨特是在正面 25% 偏置碰撞测试中得到最低评分,整体安全评价仍是中等,为了黑而偷换概念不可取),让好不容易爬到国内 B 级轿车销量冠军的帕萨特形象掉落谷底,但碰撞成绩公布时已是 12 月底,对销量的影响未能及时反映出来,当月的销量甚至还比 18 年同期大增了 63%!

虽然截至今天,帕萨特 1 月份的销量还没有公布,但我们可以间接地知道它跌得有多痛。乘联会公布了 1 月份销量最好的 15 款轿车(不分级别),榜单上已经没有了帕萨特的名字,而排在第 15 名的丰田凯美瑞的月销量为 1.74 万辆,也就是说帕萨特的销量不会高于这个数字。

去年 12 月帕萨特还以超过 2.6 万辆的成绩笑傲江湖,1 个月过去后销量直接掉了差不多 1 万辆,我们还需要知道它到底卖了多少吗?

不过好消息是排在第一的还是上海大众的朗逸,虽然销量同比下跌了 20.5%,比 12 月少了差不多 2 万辆。

1 月还不是最惨的

由于 1 月份正值农历新年和新冠病毒爆发,销量有所下滑本是意料中事。但毕竟农历新年和疫情大规模爆发都是在 1 月份下旬,对当月销量的冲击还不至于那么大,像红旗和广丰还能有所增长,真正惨不忍睹的该当是 2 月份的销量数据。

本来春节假期早已结束,但为了尽可能地避免疫情扩散,大部分工厂、企业至今仍未完全复工。以汽车制造业为例,根据中汽协的数据显示,截至 2 月 12 日,国内 183 个整车生产基地中仅有 59 个开始复工复产,还不到三分之一。

另一方面,就算造车的上班了,卖车的还不一定开门呢。中汽协调查了 60 家经销商集团的 3997 间 4S 店,截至 2 月 12 日员工复工率只有 20.2%,算上 4.7% 的销售效率和 6.2% 的售后效率,汽车经销商的综合复工效率只有 8.4%,简单来说就是去了也没人招呼你。

其中,未到地方政府规定的复工时间是主因,另外防疫物资短缺、外地员工无法返岗都是重要原因。另外,非常时期没有人愿意往街上跑,更别说去买车了,业务量支撑不起运营开销,所以有的经销商宁愿不开门。

还有一个更难统计的,我们口袋里还有钱买车吗?

另外,作为世界工厂,中国绝对有牵一发而动全身的影响力。由于上游配件厂商的停产,现代的韩国工厂、日产的日本工厂、捷豹路虎的英国工厂都不得不停产或调整生产计划,甚至和我们已经没什么关系的菲亚特 500L 也要暂时停产。

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