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量产交付步入正轨 2019 新势力车型盘点

爱卡汽车 01-25 4

[ 爱卡汽车 新能源频道 原创 ]

谈起新势力车企,舆论难免会出现不同的观点,有人认为是纸上谈兵,也有人认为是燎原之火。新势力车企鱼龙混杂是导致各方评价不一的关键,一些停滞于 "PPT 造车 " 反面案例让人对新势力的未来感到疑惑。好在有不少争气的新兴车企走上了正轨,它们的多款新车在 2019 年上市或交付给消费者。

在这其中,蔚来和威马作为新势力先行者推出了自家第二款作品,理想 ONE、小鹏 G3、爱驰 U5 等开山之作也相继来到消费者身边。蔚来 ES6 和小鹏 G3 于 2018 年末公布售价、2019 年交付,另外几款车型则在 2019 年内上市并交付。

理想 ONE

上市时间:2019 年 4 月 / 交付时间:2019 年 12 月

售价区间:32.8 万元

理想 ONE 是一款中大型 SUV,采用较为罕见的增程 + 插电的双电混合动力。该车于 2019 年 4 月公布售价,11 月推出了配置升级的 2020 款车型,并赶在年内正式启动交付。目前理想 ONE 提供同等配置的 6 座或 7 座两种车型,售价均为 32.8 万元。理想 ONE 与蔚来 ES8 的车身尺寸接近,不过在动力和售价方面几乎不存在交集。

理想 ONE 配有增程式发动机,所以进气格栅得到了保留,外观整体风格与传统燃油车区别不大。宽厚的车身看上去气势十足,端庄的形象符合中国用户对中大型 SUV 的心理预期。

贯穿式尾灯由 144 颗 LED 组成,带有动态亮点功能。为了保证第三排空间,D 柱设计较为平直。

中控台采用 T 字形布局,横向延展的设计提升了空间感,皮革材质配缝线质感出色。四块屏幕给人的感觉非常震撼,量产版优化了人机交互设计,使用体验更加友好。

理想 ONE 提供黑、白、棕三种颜色的内饰,其中棕色由试装车的深棕调整为浅棕。同级领先的车身尺寸对乘坐空间有着积极影响,第三排可以舒适地容纳两位成年男性,还有 6 座和 7 座两种座椅布局可选。

官方对理想 ONE 的定义是增程式电动车,但实际上该车同时拥有增程和插电两种动力形式。1.2T 发动机不直接参与车辆驱动,而是通过发电机来驱动前桥电机。位于后桥的永磁同步电机直接由电池组供能,最大功率 140kW(190Ps),最大扭矩 290Nm。动力系统的综合最大输出达到了 240kW(326Ps)和 530Nm,0-100km/h 加速时间为 6.5 秒。

油箱容积为 45L,电池组容量为 40.5kWh(可用 37.2kWh)。在 NEDC 工况下,理想 ONE 的总续航里程达到了 800 公里,仅使用电池行驶的续航里程为 180 公里。

车型点评:理想 ONE 创造性地解决电动车的核心痛点,增程器的存在解决了里程焦虑问题。这款车的设计和驾乘表现都能够令人满意,大空间优势切中了家庭多人出行需求,综合实力值得肯定。不过,增程式电动车在北京等城市不享受新能源牌照优惠政策,限制了该车的市场表现。

蔚来 ES6

上市时间:2018 年 12 月 / 交付时间:2019 年 6 月

售价区间:35.8-54.8 万元

作为新势力领头羊,蔚来汽车在过去一年里保持了先人一步的势头,旗下第二款车型蔚来 ES6 自 6 月起顺利交付用户。蔚来 ES6 定位于中型 SUV,尺寸小于 ES8,售价更亲民,拓宽了消费者的选择空间。该车的动力和电池选择较为丰富,2 种电池和 2 种动力总共可形成 4 种组合。

蔚来 ES6 沿袭了 ES8 开创的家族设计语言,X 造型前脸、分体式灯组等元素都得到了保留,具有较高的辨识度。如果说有什么不同,那就是 ES6 的风格更加年轻化,小一圈的车身尺寸带来的视觉冲击也要弱一些。

由于没有第三排座椅,所以车尾设计的发挥空间较大,更加倾斜的 D 柱营造出不错的运动感。侧面线条流畅而平滑,与悬浮式车顶相得益彰,给人以高品质的印象。

蔚来 ES6 内饰设计简约,做工用料考究,较好地融合了豪华感与科技感,呈现出轻松愉悦的车厢氛围。中控大屏尺寸达到了 11.3 英寸,操作系统升级至 OS 2.0 版本,更贴合日常用车场景。

作为一款 5 座布局的中型 SUV,蔚来 ES6 有着良好的空间表现,并且座椅填充较为柔软,乘坐舒适性值得肯定。

蔚来 ES6 提供运动版和性能版两种动力,二者均可选择 70kWh 或 84kWh 电池组,总共有 4 种组合形式。根据车型不同,NEDC 综合续航里程分别为 420、430、490 和 510 公里。

蔚来 ES6 全系采用前后双电机,组成电动四驱系统。运动版最大功率为 320kW(435Ps),最大扭矩为 610Nm,0-100km/h 加速时间为 5.6 秒;性能版最大输出达到了 400kW(544Ps)和 725Nm,完成 0-100km/h 加速仅需 4.7 秒。

车型点评:蔚来 ES6 针对消费者需求进行了多处改进,虽然级别低于 ES8,却有着青出于蓝而胜于蓝的实力,产品体验更加完备。在诸多新势力品牌中,蔚来是定位较高的一个,势必会受到特斯拉国产的冲击。如果 ES6 能适度降低价格门槛,凭借强大的性能和 SUV 空间优势,相信依然能赢得消费者的认可。

小鹏 G3

上市时间:2018 年 12 月 / 交付时间:2019 年 3 月

售价区间:14.38-19.68 万元

小鹏 G3 是一款都市风格的紧凑型 SUV,外观及内饰设计前卫,并拥有丰富的驾驶辅助功能,以其科技属性赢得了消费者青睐。在 2019 年,这款车凭借三个季度左右的交付期,取得了约 1.6 万台的销量,其中个人用户超过 80%,交付量一度连续 3 个月位列新势力第一名。

小鹏 G3 外形设计原创度很高,车头向下俯冲的姿态有种蓄势待发的感觉,塑造出年轻动感的主基调。前挡风玻璃面积惊人,一直延伸至前排座椅上方,对头部空间、车内采光都有帮助。

粗壮的贯穿式尾灯很醒目,一定程度上减弱了小车感。红色和蓝色车型采用双色车身,窗线以上为黑色涂装;其余颜色车型采用悬浮式车顶,车顶与车身同色,C 柱依旧为黑色。

小鹏 G3 的内饰采用极简主义设计,15.6 英寸中控屏幕给人巨大的视觉冲击,向主驾偏转的中控台有利于提升操作便利性。左侧 A 柱附近的摄像头可进行人脸识别,根据驾驶者的不同自动适配车辆各项设置。

小鹏 G3 在车顶装有 AI 全景相,车主可以通过手势控制来拍摄照片或视频,还支持 APP 远程启动相机,查看车辆周边状况。依靠单目摄像头、毫米波雷达和超声波传感器,该车的驾驶辅助系统可以达到 L2 级别。

小鹏 G3 于 2019 年 7 月推出了 2020 款车型,分为 400 和 520 两个系列,续航能力较 2019 款全面提升。400 车型的电池组容量为 50.5kWh,NEDC 综合续航里程为 401 公里;520 车型搭载 66.5kWh 电池组,续航里程为 520 公里。

永磁同步电机的最大功率为 145kW(197Ps),最大扭矩为 300Nm,官方公布的 0-100km/h 加速时间为 8.2s。

车型点评:小鹏 G3 可谓新势力中的后起之秀,虽未赶上第一波行情,却用销量证明了自己的实力。时尚风格和科技属性为这款车带来了不少关注,均衡的机械素质则给人以惊喜,较为出色的产品力让人对即将上市的小鹏 P7 充满期待。

理想 ONE/ 蔚来 ES6/ 小鹏 G3

威马 EX6 Plus

上市时间:2019 年 11 月 / 交付时间:2019 年 12 月

售价区间:18.99-23.99 万元

与蔚来的下探不同,威马选择了向上拓展,推出了 5 座中型 SUV 威马 ES6 Plus。该车是威马旗下的第二款车型,于 2019 年广州车展正式上市,并在 12 月开始交付。目前,威马 EX6 Plus 提供 400 轻享版和首发创始人版两款车型,二者不仅配置有高低之分,电池容量也有所不同。

威马 EX6 Plus 是一款中型 SUV,车身尺寸比 EX5 大了不少,视觉体量感明显高出一个层次。外观设计有延续也有创新,总体来看具备一些新意。最引人注目的变化要数造型纤细的 LED 大灯,给人年轻进取的感觉。

车尾设计也有较大不同,原先不规则状的贯穿式尾灯改为等宽设计,有些传统美系车的风格。前后车标均可点亮,充电时还有呼吸灯效果。

内饰部分与 EX5 区别不大,依然是简洁明快的设计。12.3 英寸全液晶仪表和 12.8 英寸中控屏夺人眼球,中控台下方设有常用功能的触控按键,科技感营造比较到位。

可旋转中控屏是这款车的一大亮点,在横屏模式下会自动切换到视频界面,可以在线观看爱奇艺影片。多媒体系统 UI 进行了小幅调整,交互逻辑更加清晰。

威马 EX6 Plus 采用宁德时代 NCM811 电芯,电池容量分为两个版本。400 轻享版的电池容量为 54kWh,NEDC 续航里程为 408km;首发创始人版的电池容量为 69kWh,续航里程提升至 505 公里。

该车全系搭载永磁同步电机,最大功率为 160kW(218Ps),最大扭矩为 315Nm,0-100km/h 加速时间为 9.5 秒。在节能、舒适、运动三种模式下,油门响应的灵敏度会逐渐增强,适应不同的驾驶工况。

车型点评:威马 EX6 Plus 让人感到既熟悉又陌生,与 EX5 如出一辙的内饰缺了些新意,动力系统也是熟悉的那一套,好在俊朗的外观扳回一城。正如 "Plus" 之名,这款车的核心变化在于更宽敞的空间。如果您对威马品牌感兴趣,并且经常有全家出行需求,不妨看看 EX6 Plus。

爱驰 U5

上市时间:2019 年 12 月 / 交付时间:2019 年 12 月

售价区间:19.79-29.21 万元

爱驰汽车(AIWAYS)的存在感相对不强,不过这位年轻选手在量产交付方面展现出较高的效率。该品牌的首款量产车爱驰 U5 于 2018 年 11 月亮相,并在一年后的 2019 年末正式上市,进度还是比较快的。作为一款 5 座纯电动中型 SUV,爱驰 U5 瞄准了注重实用性的家庭消费者,内饰和空间表现比较突出。

爱驰 U5 基于 MAS 平台打造,具有轻量化和模块化的特点,钢和铝的使用比例为 68:32。中网位置采用封闭式设计,一眼就能辨认出其新能源身份。

爱驰 U5 通过型面组合应用提升了层次感,整车线条简约大气,进一步凸显处前卫风格。贯穿式尾灯和双色车身是时下的流行元素,在一定程度上拓展了视觉宽度。

内饰设计采用极简主义风格,不规则方向盘、悬浮式屏幕具有很强的未来气息,选材用料也不含糊,颇具高级感的内饰融合了传统与新潮两种看似对立的取向。

2800mm 的轴距保证了良好的空间表现,符合其大五座定位。座椅填充物较为柔软,坐垫长度和靠背角度设定合理,浅色内饰营造出不错的开扬感。

爱驰 U5 的动力电池系统采用宁德时代 NCM811 电芯,容量有 53kWh、65kWh 和 83kWh 三个版本,NEDC 综合续航里程分别对应 403、503 和 623 公里。

永磁同步电机最大功率为 140kW(190Ps),最大扭矩为 315Nm,官方 0-100km/h 加速时间为 10 秒。得益于布局紧凑的电驱系统,前机舱内额外设有一处储物空间,可用来放置充电线等随车物品。

车型点评:爱驰 U5 虽然姗姗来迟,但是从成果来看还是不错的,宽敞的乘坐空间、科技范的内饰设计都是比较突出的亮点。在二十多万元的价格区间内,爱驰 U5 的动力性能相对逊色,63kWh 作为主力车型续航表现也并不突出。若能适度降低高续航车型门槛,相信它能进入更多消费者的视野。

零跑 S01

上市时间:2019 年 1 月 / 交付时间:2019 年 6 月

售价区间:11.99-15.99 万元

在众多新势力品牌中,零跑汽车的产品策略剑走偏锋,首款产品选择了紧凑型轿跑这一小众市场。电动、跑车、便宜三大标签赋予了零跑 S01 众多噱头,令其在纯电个性化市场中崭露头角。除了个性化的设计,零跑 S01 在智能驾驶领域也具备一定建树。

零跑 S01 使用了夸张的外观设计语言,肌肉感十足的车身给人留下了深刻印象,对于强调个性的年轻消费者有一定吸引力。大面积黑色高光饰板让人产生了进气格栅的错觉,进一步渲染了运动感。

车尾设计不如车头辨识度高,不过依然充满玩味。溜背式 C 柱一直延伸至车尾,黑色饰板连接了两侧尾灯,与车头设计相呼应。

中控台设计极其简洁,只保留了门锁以及行李厢等常用功能按键。连体式双 10.1 英寸屏幕提升了科技感,Leap On 车机系统支持通讯、高德地图、在线音频、车辆控制等多项功能。

红色的一体式座椅非常具有运动感,不过包裹性没有经过特殊优化,弯道中侧向支撑一般。受限于尺寸和造型,这款车的后排只能乘坐两个人,并且空间比较局促。

零跑 S01 有 380 和 460 两大系列车型,配备不同容量的电池组。380 车型采用 35.6kWh 电池组,NEDC 综合续航里程为 300 公里;460 车型电池容量提升至 48kWh,续航里程则达到 380 公里。

零跑 S01 搭载该品牌自主研发的永磁同步电机,最大功率为 125kW170Ps),最大扭矩为 250Nm,0-100km/h 加速时间为 6.9s。

车型点评:看得出零跑汽车希望通过零跑 S01 获得一定的关注,从短期来看目的算是达到了,不过只有将热度转化为销量才具备可持续性。定位城市通勤的微型电动车零跑 T03 目前已经发布,随着这款车型的问世,零跑汽车将与普通用户更近一步。

编辑点评:2019 年的中国车市面临诸多挑战,新势力车企的压力可想而知。一些走在前列的新势力品牌已逐渐站住脚跟,并积极拓展产品线、完善产品性能,谋求长远发展。2020 年,合资品牌将显著加强在新能源领域的存在感,对新势力产生恐难以忽视,细分市场或面临再次洗牌。新势力中谁能笑到最后?让我们拭目以待。

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