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国产两厢思域来了,说“出了必买”的朋友在哪?

爱拆车 01-17

去年思域的销量超过 20 万辆,在 A 级车市场轻松挤进前 10,尽管过去一年流言蜚语漫天飞,但热度依然高涨。三厢版卖得红火,关于两厢车型引进的呼声也越来越高,之前传言落户广本的消息,随着东本的官宣不攻自破,两厢思域国产的任务落在东本头上,基本是实锤了,那些扬言 " 两厢国产一定买 " 的本田粉,相信也没有借口不掏腰包了吧。但话说回来,在 2020 这个时间节点投产两厢版,其竞争力真的能像呼声那么高?

如今市面上 A 级两厢车的选择真的不多,跟运动沾边的更少,原因很简单,这是市场筛选的结果,两厢车在国内一直是相对小众的,同一款车分别有三厢和两厢,更多人会愿意选择三厢版,像别克英朗就是例子,两厢英朗只占到了不到 2% 的比重。还有像最新一代的昂克赛拉,已经将两厢版排除在国产计划外,两厢的福克斯,福特干脆不单独公布成绩,相对受欢迎的、家用味重一点的高尔夫,去年销量也下滑了超过 20%。

愿意为两厢车买单的消费者实在太少,可能有人会说,本田党可不是一般人,他们有独特的信仰,有很高的忠诚度,说 " 两厢一定买 " 的粉丝,是说得出做得到的。更何况两厢思域有 Type R 光环,是本田党最容易无限接近红章神车的途径,毕竟这一代的思域 Type R 就是以两厢为原型,普通的两厢思域会更原味更纯粹,也更容易 " 改装 " 成 Type R。我承认买思域的人有不少是冲着改装潜力去的,而两厢改起来会显得更正宗,但改装党在那 20 万销量中,你觉得能占到几成?家用诉求才是最主流的声音,改装只是调味品。

再说了,三厢版上市已经有三年多的时间,现在都来到中期改款的阶段,想买的早就入坑了三厢版,时间点不免有些尴尬,如果跟三厢版只是在外观造型有不同,其实新鲜感不会有太大提升。而且思域的综合实力,放在两三年前可以说是标杆之一,但现在的新对手都不是好惹的,要驾驶乐趣大可选福克斯或者昂克赛拉,底盘操控绝对吊打思域;要高级感同时要性价比,领克 03 是个好选择;至于秒天秒地的动力,菲斯塔可不会比思域慢,思域反倒变成一个相对均衡的选择,即便套上更具个性的两厢外壳,也不会改变本质。

海外的两厢版和三厢版,在发动机型号上有细微差别,两厢版的定位更偏向运动,所以动力输出更大,有 182 匹,国产后会否延续海外做法,还要等具体的信息公布。就算跟国产三厢版一致,也无可厚非,毕竟是针对不同市场需求的做法,没必要上升到差别对待的层次,但有个问题就是,如果跟三厢版是一模一样的型号,那么机油增多的情况有可能继续发生,就算经过召回,三厢思域还是没能彻底解决这个问题,两厢思域推出后,建议在这方面留个心眼。

除了机油门,三厢思域还有更可怕的 B 柱门,又会否在两厢版上重演呢?今年国产的两厢思域,意味着车型设计和引进计划至少是两三年前就定下来,那时候东本还无需应付中保研的测试。将来两厢思域拿去中保研做碰撞测试,得到的结果无非是两种,一是比三厢版更优秀,安全性能更好,那东本差别对待的锅是甩不掉了,这不可是同一款车的敞篷和硬顶的区别,仅仅是两厢和三厢,安全结构按理说不会相距甚远,三厢车主也肯定会愤愤不平;二是跟三厢版一样惨烈,那么就说明东本在钢材或者某些环节上有偷工减料的嫌疑,东本出产的车在安全性能上就是不靠谱。

所以就算两厢思域打着正宗运动味的旗号,能否跟三厢版一样热销,我是持保留意见的,加上有个不争气的三厢兄弟,两厢版还没正式推出,已经让人担忧其安全性能,消费者越来越精明,更在乎深层次的产品力。不过说这些都言之尚早,两厢思域的产品力、安全性能如何,一切都没有定论,真要持币购买的本田粉,也不妨等一等广本出的姊妹车型,到时候两款车摆在一起对比,到底谁才是真材实料的平民版 Type R,谁是李逵谁是李鬼,一眼就知。

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