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成贵高铁贵阳首发动车司机来了,“铁三代”司机罗俊将值乘首发动车组

ZAKER贵阳 2019-12-14

成贵高铁即将于 12 月 16 日全线开通。12 月 14 日,记者从中国铁路成都局集团有限公司贵阳机务段了解到,成贵首发动车司机已基本确定,他就是贵州首批动车司机之一,有着丰富动车驾驶经验和良好心理素质的 " 铁三代 " 动车驾驶员罗俊 "。打开专题 # 西北望乌蒙 高铁进毕节

图为罗俊工作照

今年 36 岁的罗俊,在火车司机岗位上已经干了 17 年,又是贵州最早的一批动车司机。从 2014 年贵州第一条高铁——贵广高铁开通至今,分别担当过贵广、沪昆、渝贵三条高铁线路的执乘任务。

" 我是我们家第三代火车司机,姥爷、舅舅都是开火车的。" 罗俊介绍," 姥爷是新中国第一代火车司机,经历了蒸汽机车,内燃机车的发展;舅舅从内燃到电力;而我,从电力机车到今天的动车组。我们一家人非常幸运地见证了中国铁路和贵州铁路的发展,并且为这伟大的事业贡献力量。"

图为罗俊工作照

从今年 8 月开始,贵阳机务段 80 多名动车司机逐步开展成贵高铁双隔离状态实验、按图行车试验、模拟运行、故障模拟、应急演练等大量的准备工作。成贵高铁起伏坡道多,司机操纵不好会让旅客有坐 " 过山车 " 的感觉。这些对司机来说平稳操纵带来考验,在前期的试运行中都会模拟各种情况,最大限度保持操纵平稳,运行时刻分秒不差,让旅客乘车体验更舒适。

" 让我记忆深刻的是成贵线上威信旧城站间 12.5 公里的玉京山隧道,这个隧道是 30 ‰坡度的长大坡道,上坡时必须全程手控操作,防止晚点运行;下坡时控制不好,极易极易超速。" 罗俊说,要时刻观察动车组各仪表显示和制动电流的变化,这个特点给驾驶带来了难度,同时受山区气候条件影响,如果轨面湿滑极易发生 " 滑行 " 现象。面对这种冰雪凝冻防空转滑行操纵难题,技术攻关团队反复研讨试验,精心总结操纵办法,解决了操纵方面的难题。

据了解,之前驾驶普通电力机车,贵州山区铁路常常让火车司机处在 " 两山夹一沟 " 的状态低限速运行,铁路曲线半径小,瞭望受限。2014 年以前,仅贵阳到成都就长达 12 小时左右,司机夜班率达 80%,长期处于熬夜状态,精神压力大。

图为罗俊工作照

谈及这些年贵州铁路的变化,罗俊十分感慨:" 自从 2014 年底贵州进入高铁时代以来。5 年中,贵州高铁的发展实在太快了,高铁列车一次开两三百公里已成家常便饭,朝发夕至,与家人团聚的时间更多了,让我们这些热血男儿不丢工作也不丢家,这是我之前不敢想的事情。"

" 成贵高铁是一条风景旅游线,但是在动车司机眼里,一切风景都是面前的仪表盘。有机会,我一定带着姥爷和家人一起去欣赏这条美丽的黄金旅游高铁线路。" 罗俊说。打开专题 # 西北望乌蒙 高铁进毕节

贵阳日报融媒体记者 曾秦 文 / 图

编辑 彭钥嘉 / 编审 李枫

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