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为什么我不建议你夜晚把 GS8 开上街?

My车轱辘 2019-12-14

有时候,人生就是那么朴实无华且偶尔有惊喜。作为一个没有成家没有女朋友的孤寡 90 后,某天轱辘哥正幻想着自己已成人父,梦里正愁一大家子怎么出行时,哟嚯!编辑部就告诉我来了一部新款传祺 GS8 的试驾车,还让我去接车。这不就巧了吗?!

小小改款便于街坊认,但气质已是 " 大佬 " 范儿

如果说合资中型 7 座 SUV 的代表,无可争议是汉兰达。但如果说自主中型 7 座 SUV 的代表,曾经无可争议地是传祺 GS8。

为啥说 " 曾经 " 呢?因为目前自主中型 7 座 SUV 细分市场里普遍销量都不佳,一来是因为合资品牌近期降价凶猛,积压了自主品牌高端车型的生存空间。二来是自主品牌近年的中型 7 座 SUV 确实没有什么力作。

作为为数不多曾经火过的自主中型 SUV,传祺 GS8 巅峰时曾连续多月销量破万,以至于现在街上传祺 GS8 的能见度非常高。新款 GS8 相对老款车型在外形的改变并不大,但整体气质却是天翻地覆般不一样。

改的地方其实就是轮圈、灯腔和前后包围,恰恰这几个处就是改装车最常动的地方。轮圈方面新款 GS8 将以前的花瓣式改为现在的双五幅刀斧式,略带一点负 ET 值的立体魅力。

头尾灯方面灯组形状保留不更改,但内部的 LED 光源皆转变为更连贯简洁的款式。加上前后保险杠的更改,新款 GS8 的气质更加精炼。我个人认为与改款后外观最搭的颜色是黑色,能更加提炼轮圈和车身镀铬条的装点。

从实车上看,新款 GS8 并不是一味追求潮流,而是在既有的设计细节上更精简化,但总体上还是那个街坊能一眼认出的 GS8。黑车是当中为数不多带点大佬气质的配色,难怪政府单位会批量采购 GS8 作为公务用车。

白天出街,舒适实用;夜晚出街,只催睡意

新款 GS8 的内饰部分升级则更为明显,虽然内饰的样式架构对比旧款依然有迹可循,随着木纹面板全面移除改为皮质包裹,按键、显示幕精简化,整台 GS8 瞬间清爽了不少。另外,深色内饰和中控台颜色基本统一,仅由些许镀铬稍作点缀,开门初见第一眼时,这副内饰可谓是低调中带有质感。

广汽传祺的用料做工从未让轱辘哥失望,当然我不是仅仅说它用料好,这次我想赞它用料聪明。从白天时间体验下来,新款 GS8 的主驾位让轱辘哥一直觉得很舒服,当中我发现一个很大的原因:全车用深黑色内饰,且车内镀铬都是哑光饰条,车内可以说完全没有光污染,很感动有木有(真心感动,因为各种车内反射真的会让人抓狂)。

改款后的新款 GS8 前两排座椅均采用了常见的拼接皮质包裹,但这估计是我最近坐过最 " 聪明 " 的座椅了。躯干主要接触的地方采用更为柔软的真皮,能很好缓解乘坐压力,在中间易出汗的位置附上了打孔。两侧护翼的位置采用了超纤材质增加摩擦力,不得不说这个用法太过聪明。

轱辘哥邀请家里人一起,在周末对新款 GS8 进行了一番体验。见多识广的老爷子直言,新款 GS8 的宽阔程度让他第一时间想起了汉兰达,而且有过之而无不及,内饰也带着一丝豪华气息。

GS8 的第二排支持座椅前后调节,当座椅推到最后时,二排的空间基本与 MPV 无异。而平时不用的第三排放倒后,即可获得非常大的置物空间(目测只放倒第三排也可有 1000 升左右),假如一家人白天带个帐篷小碳炉出去郊游,完全没问题。

轱辘哥特别喜欢把试驾车借回家这种状态,原因无它,唯可以晚上试车尔。夜晚开车的感觉和白天开车完全不一样,视野更暗,更加依赖灯光,而夜晚开车又是我们生活中不可避开的一个环节。不过轱辘哥对 GS8 的灯还是很赞赏的,全 LED 光源足以应付多数城市路况。

GS8 在夜里看上去多了一份神秘感,黑色车漆泛的流光显示出不俗的漆面质感,原车自带的隐私玻璃让外人又无法察觉到车里状况。精致的灯体在夜里,似乎已经是新款 GS8 的所有表达,除此之外,你在夜里,再不能从它身上读到更多。

毫无疑问,在夜晚开起来,你会觉得它是一台很舒服自在的车,它有着合适的坐姿和视野、不俗的舒适性、优秀的静谧性和滤震性,甚至还有一系列如自动 LED 头灯、主动安全系统等功能为你保驾护航。但再舒服,你仍是会觉得在它偌大的车厢里,不及家的温馨和人情味。若天色已晚,我们也是时候尽早回家了。

家用 SUV 再增强动力,是否多此一举?

今年国六令急出可谓是使得今年许多车厂措手不及,不少厂家都通过降低动力标定来迎合排放法规。像新款 GS8 那般,更换国六动力后再度追加更多马力的做法并不多见。从以前的 320T 变为现在的 390T,直观反映了扭矩数字上的升级,390N · m。

最大功率方面,新款 GS8 达到 252PS,光从参数来看已是奥迪 45TSFI 的水准。但传祺是想将 GS8 打造成 " 暴躁老哥 " 么?显然不是,匹配的爱信 6AT 变速箱依然像一个勤俭持家的贤内助一般,将动力慢条斯理的输送。

尽管涡轮减压在 1750rpm,但新款 GS8 在日常中很轻易就会达到涡轮介入时机,而且整个介入时机几乎很难察觉,这是轱辘哥觉得最神奇的地方,看来传祺在低档位的换挡时机下了不少功夫。随着油门深入,新款 GS8 速度上得非常快,城市道路限制的 60km/h 非常容易突破,轱辘哥载 3 人以内在城市行走时,油门开度基本不会超过 1/3。

但是,新款 GS8 并不是没有暴躁的一面,假如你急切地躲下油门,变速箱还是能飞快地帮你将动力带出,但这时新款 GS8 会出现一个大马力前驱车(基于前驱平台的四驱车也不例外)难以避免的难题——扭矩转向。随着速度暴力提升,我们试驾车则是会使力矩往左跑偏。

所以这其实是在变相告诉你,开着新款 GS8 就改做个心平气和的司机,切勿因为自己匹数大而轻易骄躁。除此之外,在绝大多数时候你开着 GS8 荡漾在城市之中,都不会有很大压力,当然,轻微的大车感无可避免。

如果让我从信赖层面考虑,我愿意相信广汽传祺也愿意相信 GS8。但从市场行情来考虑,新款 GS8 真的不占什么优势。新款 GS8 的指导售价区间在 16.68-26.28 万,比起改款前不降反增。要知道,目前不止自主品牌中大型 SUV 的售价控制在了 20 万以下,不少合资和进口 SUV 也开始了降价。

诚然,新款 GS8 的动力、噪音抑制、做工质感和油耗都有不错的表现,但并不是每一个消费者都像轱辘哥如此幸运,能与它有几天的相处时间再作考虑。它的好不是那么容易一时间就得以察觉,但你若是问我它是否值得推荐,我毫无疑问会说值得。

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