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出租车网约车司机有多拼?每天超 3.4 万人跑在南京大街小巷,很多人以车为家

现代快报讯(记者 李娜)20 天内,南京一名出租车司机和一名网约车司机相继猝死。司机貌似成了一种高危职业。到底他们一天要工作多长时间?生存状态如何?近日,现代快报记者调查采访发现,出租车网约车专职司机每天需在线 10 小时以上,每月才能有七八千元的收入。不少司机为了赚更多的钱,每天跑 12 个小时以上,甚至有人以车为家,吃住都在车上。

20 天内两名司机相继猝死,还有一人昏迷获救

11 月 22 日 6 点左右,南京禄口国际机场出租车候车区,一名躺在后排的司机,没有了反应。等 120 赶到,打开车门,发现人已经在睡梦中不幸猝死,年仅 30 多岁。

12 月 6 日,在南京草场门路口,一名年轻女子突然拦住民警,她所乘坐的网约车司机突然身体不适,昏迷不醒,所幸及时送医救治后,司机已无大碍。

12 月 11 日 9 点左右,南京六合网约车司机刘学峰在跑车途中,突感不适,尽力把车靠边停稳后,停止了呼吸,生命就此定格。

不到 20 天,两位司机相继猝死,一人昏迷,让人不得不将视线聚焦出租车、网约车司机这一群体。

南京有多少人在跑出租、网约车?据了解,南京目前上路运营的出租车约有 1.1 万人,其中约三成是两人合租一辆车,约七成为一人一车。专职从事网约车的司机约 2 万人,均为一人一车。粗略统计,南京专职出租车、网约车司机总人数超过 3.4 万人。

多数企业、平台无最低工作时间限制

除了传统出租车,南京拥有多家网约车平台,比如滴滴、美团、T3、首约、神州、曹操等。各家出租车公司、网约车平台对司机的运营时间有什么要求?

现代快报记者了解到,出租车方面,公司对于司机的出车时长没有限制。两人合租的,通常为每人跑 12 小时或 24 小时,约定时间交班,一人一车的则没有具体的限制。

网约车方面,滴滴对于司机每天是否出车、出车必须达到多少时间没有限制,反而限制了司机的每日最长接单时间。根据滴滴出台的司机防疲劳驾驶规则,司机从接到订单到订单结束的全部时长,累计满 4 小时,且之间一次性休息时间不足 20 分钟的,需要下线休息 20 分钟才能再次上线接单;快车司机累计满 10 小时,专车司机累计满 9 小时,必须休息 6 小时才能上线。

一些专车平台,由于采取底薪制,有些有最低在线时长的限制。比如,新进入南京的 T3 平台,刚进入南京时,要求司机在线时长必须达到 10 小时,不过这一规定也是动态调整的。据该平台一位司机介绍,目前,司机需白天在线时长达到 8 小时或晚上在线时长达到 5 小时,才能拿到相应的奖励。

首约平台一位负责人告诉记者,他们对司机的在线时长没有要求,全凭司机自愿,不同的时段会有一些奖励,但力度不大。司机每天平均在线时长 4-6 小时左右。公司考核的内容主要是服务和安全。

不过,记者注意到,虽然大多数网约车平台没有设置最低在线时长,但是高峰时段冲单奖、单单奖等奖项的设置,其实也是在鼓励司机多停留在平台上,多一些接单时间。

跑出租还是网约?收入和付出成正比,平台间差别已不大

看起来,各家出租车公司及网约车平台,对司机的工作时长都没有太多限制,为何司机却反映工作时间长,跑车太辛苦?这与出租车、网约车行业的特性分不开。

" 睁开眼就要还钱。" 不少司机这样描述自己的工作。现代快报记者了解到,目前,南京巡游车承包金采取企业和驾驶员协商的方式确定标准,并且由高峰期的每月 7000 余元降至 3000 元左右,不同出租车公司间也略有区别。网约车方面,有相当一部分司机是以租代购,从银行贷款买车,之后分几年还请,每月都有几千元的贷款,从平台租车的,则分燃油车和新能源车,每个月付两三千元不等的租金。

经过几年的发展,无论是出租车的 " 份子钱 ",还是网约车司机的贷款、租金,其实都已经维持在了一个相对均衡的水平。从这一点上来说,在南京,开出租或者开网约车,司机所承受的经济压力差异已经不是很大。

记者了解到,在出租车和网约车中,都有能月收入 1 万以上的 " 高人 ",但也有人反映,每月仅拿四五千,勉强糊口。相关业内人士介绍,南京出租车、网约车的专职司机每天需在线 10 小时以上,每月才能有七八千元的收入。

" 这个行业就是多劳多得的行业,交完租子都是自己的。" 开了近 20 年出租车的徐师傅告诉现代快报记者,他一天跑 12 个小时左右,从不挑单,每个月能拿到七八千,很满足了。

南京司机大多是外地人,上百人以车为家

" 有些人就是太不把身体当回事了。" 徐师傅说,出租车司机里面有 8 成都是外地人,他们都是家庭的经济支柱,经济压力很大,所以跑起车很拼。有些人为了省房租,干脆不租房或者把房租在很偏远的民居里,晚上就裹着被子睡在车后座,接单时,行李就塞在后备箱里,这样,每个月最低能拿到 8000 元,最高 1.5 万左右。他透露," 这种以车为家的司机,在南京至少有上百人。"

网约车司机大多也都不是南京本地人。采访中,一名浙江来宁开网约车的小伙告诉记者,他每天早晨 5 点起床跑步或者去 24 小时健身房,7 点钟出车,中午小睡一会儿,然后一直接单到凌晨一两点,每个月收入 1.5 万左右。" 工作时间长,必须保证一定的锻炼时间,不然身体受不了。"

" 有时候订单忙到没空喝水,有时候又闲到一部电影都看完了。" 一名 90 后专车司机表示,平台要求每天在线时间不超过 9 小时,加上中间休息、吃饭等时间的话,一般每天出门也要 12 小时左右。每个月休息两三天,净收入能有 8000 元左右。

也有新入行的司机,因为辛苦选择退出。一位 T3 出行的师傅告诉记者,他的一位朋友开了两个月就不干了,每天坐着的时间太长,身体都僵硬了,吃不消。

业内:鼓励协会出台制定收入、劳动强度预警机制

" 相对前几年网约车没有进入时,现在出租车司机每天的订单其实是下滑的,劳动强度也在下降。" 一位从事出租车行业多年的内部人士表示。

不过,也有业内人士指出,随着网约车平台越来越多,竞争激烈,运力供大于求,其实目前,南京整个出租客运市场都存在平均订单下滑的情况。但订单的下滑,也导致了司机收入的下降,司机为了多挣钱,往往会主动增加运营时长。

据介绍,南京网约车每日订单总量达 70 万,单车日均订单 14 单。出租车单车日均订单 16 单,平均运距 8.5 公里。但网约单而言,平台与平台间订单量是不均衡的,滴滴、美团两家平台的订单量占了南京网约车市场的 85%,其他平台才占 15% 左右。

这其中,由于派单与司机的服务质量等挂钩,专职司机的工作时间越来越长,劳动强度越来越大,兼职司机则越来散漫,偶尔接单,也可能是看中了某个时段的冲单奖等。

一位长期从事交通领域研究的专家指出,当前南京有很多聚合平台,一位司机可能既在这个平台上接单,也还在聚合平台上接单,这让司机的总体工作时长很难测算。

他建议,应充分发挥行业协会的作用,研究制定出租车、网约车收入、劳动强度预警机制,让从业的驾驶员及想要进入这个行业的人群,及时了解行业动态,各个网约车平台之间也要互通有无,形成良性、有序的经营模式。

行业管理部门也建议,驾驶员积极调整心态,做好自我的身心调节工作。同时,建议平台公司和企业多关注驾驶员的身心健康,通过多种途径引导驾驶员在营运中处理好运营和休息的关系,把握好工作节奏。

(编辑 张宇)

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