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盼望着 盼望着!京沈高铁终于要通了!

ZAKER石家庄 2019-12-14

燕赵晚报讯(融媒体记者 刘彦奎 通讯员 张丹)

12 月 12 日上午 11 时许,位于北京市密云区梨花顶隧道内传出热烈的欢呼声,京沈高铁全线最后一条隧道,在历时 63 个月的施工后顺利贯通。据悉,该隧道也是京沈高铁京冀段里程最长、施工难度最大的隧道。它的贯通标志着京沈高铁建设取得突破性进展,为全线如期开通运营奠定了坚实基础。按照工程计划 2020 年 5 月京沈高铁京冀段开始铺轨,2020 年底全线通车,北京至沈阳运行时间将由 4、5 个小时缩短至 2.5 小时。

梨花顶隧道下穿明长城 放弃爆破采用单臂掘进铣挖法

据京沈客专京冀公司工程管理部工程师迟有峰介绍,京沈高铁京冀段正线全长 290 公里,其中北京境内 98.4 公里、河北境内 191.6 公里,设计时速 350 公里 / 小时,含隧道 54 座,共计长 152.8 公里。

最长的梨花顶隧道全长 12.243 公里,位于北京市密云区,横跨京冀两地,为单洞双线隧道,下穿山岭和明长城,地质构造复杂,是全线重难点控制性工程,由中铁十九局和中铁二十二局承建施工。整个施工立足 " 保安全、保质量、稳进度、求创新 ",加大建设管理和技术支持力度,与参建各方合力攻关,积极推广新工艺、新技术、新设备及新材料的应用,推广使用了带模注浆工艺、预埋槽道自动顶升系统、湿喷机械手、微波焊接技术等 " 四新 " 技术。

为了保护明长城古迹,在下穿长城 300 米的施工中,放弃爆破采用单臂掘进机铣挖法施工。以工装保工艺,以工艺保质量,以质量保安全,有效克服了复杂地质环境带来的不利影响,成功解决了长距离通风、返坡排水等问题,施工进展顺利,安全质量可控。

亲密接触 高铁穿行燕山山脉

据中铁二十二局集团轨道工程有限公司相关负责人介绍,该公司承担了京沈高铁梨花顶隧道北京至承德方向 6189 米的施工任务。高铁线路穿行燕山山脉,来了一次亲密接触。

针对隧道地质复杂、安全风险高且地处北京周边工期影响频繁、环保要求严格等不利因素,中铁二十二局创新工艺、优化流程,科学设计施工方案。

在隧道工程中使用湿喷机械手,能解决围岩差、浅埋偏压等问题,有效减少作业面人员数量和材料损耗,在降低成本、提高效率的同时,大大降低了隧道内粉尘浓度,改善了施工作业环境,保障作业人员身体健康和施工质量。

开通后 北京至沈阳缩短至 2.5 小时

据了解,京沈高铁起自北京星火站,途经北京市顺义区、怀柔区、密云区,河北省承德市,辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市,终至沈阳站,正线全长 698.294 公里,是国家 " 八纵八横 " 高铁网的 " 一纵 " ——京哈至京港澳通道的重要组成部分,其北端通过沈阳枢纽与哈大高铁衔接,南端经北京枢纽与京广、京沪高铁相连,是纵贯南北、沟通我国东北地区与华北腹地及华东、中南地区高速铁路客运通道。

京沈高铁承德至沈阳段已于 2018 年 12 月 29 日正式开通运营,北京至承德段正在建设中,预计 2020 年 5 月铺轨,7 月完成 " 四电 " 施工,9 月联调联试,京沈高铁建成通车后北京至沈阳运行时间将缩短至 2.5 小时。

京沈高铁全线通车后,对河北承德等沿线地区加快融入全国高铁网、促进京津冀协同发展及与东北地区的互通交往,振兴东北老工业基地起到积极的助推作用。

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责编:书乐

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