关于ZAKER 融媒体解决方案 合作 加入

能否再次绝地反击 测试东南 DX5 1.5T

汽车之家 2019-12-14

" 沧海横流,方显英雄本色 "。而在市场不好的时候,就越是能体现一个企业的韧劲。今年对东南汽车来说,仿佛回到了市场存在感不强的四年前,不过众所周知,后来 DX7 的出现拯救了它。在自己再度深陷困境之际,DX 家族迎来了第三款车型:DX5,那么 DX5 能否和兄弟们(DX3/DX7)一起上演绝地反击的好戏呢?今天我们就来看看它的真实力。

这款小型 SUV 块头并不小

由于采用家族设计,所以东南 DX5 的外观看上去跟 DX3、DX7 十分相似,它们均由东南汽车联手世界著名设计公司宾尼法利纳打造。当年 DX7 之所以能 " 异军突起 ",很大程度上因为颜值得到了认可。DX5 虽然在细节处理方面有别于 DX7,但家族脸谱辨识度基本保持一致。

在小型 SUV 里,东南 DX5 绝对谈不上个性,它的设计比较符合时下审美。有了 DX7 和 DX3 的铺垫,加上反馈不错,DX5 采用这种设计显然更稳妥。前脸功能配置方面,双透镜一体式 LED 大灯是一大亮点,除了顶配,次顶配的 1.5T 尊贵型同样有配备。

东南 DX5 车身长宽高尺寸分别为 4406/1840/1654mm(带车顶行李架 1680mm),轴距则达到 2615mm。跟同级别车型相比,它各项数据明显更为突出。看到实车时,东南 DX5 给我的感觉更接近大一号的紧凑型 SUV。

在高配车型上,东南 DX5 采用双色车身设计,结合多种不同车色选择,满足用户个性化需求。而在功能配置方面,东南 DX5 拿出了足够的诚意。作为一款不到 10 万元的车型,它配备了 18 英寸轮圈、无钥匙进入功能以及外后视镜支持自动折叠。

东南 DX5 尾部的设计感丝毫不逊色于前脸,它不像同级别大部分车型采用圆润饱满的风格,平整犀利的线条和轮廓让 DX5 更有层次感。值得一提的是,重新设计后的 DX5 尾部首次使用了全新英文尾标,这点有别于 DX3 和 DX7。

内饰配置表现可圈可点

进入车内,DX5 带来的新颖感强于外观,与 DX7、DX3 有着一定的区别,尤其是中控台的设计。酷黑内饰作为标配出现在 DX7 上,并没有其它配色可选,我觉得作为一款主打年轻消费群体的小型 SUV,应该提供更多个性的选择。

从整体来看,东南 DX5 的中控设计简洁不失层次感。我们测试的车型配备了 10 英寸触摸屏,清晰度和灵敏度表现都不错。实际上,即使是中低配(最低配除外),DX5 同样有中控屏,只是尺寸相对小一些(7 英寸)。有点这里得提一下,DX5 新车的异味确实较大,我们的车型口碑里许多车主也提到了这一点,希望厂商能够重视。

DX5 的配置功能表现跟同级别其它中国品牌车型相当,主要竞品长安 CS PLUS 和缤越均有接近 10 万元的版本,三款车型的配置对比可以点击这里查看。上方提到的配置并非全部为顶配专属,ESC 车身稳定控制系统、胎压监测、陡坡缓降以及主副驾驶安全气囊都是全系标配。

DX5 在 1.5T 尊贵型和旗舰型上都配备了全景天窗,该天窗支持滑动和倾斜打开,实用性有保证。从我们实测的数据来看,透光面积和可打开的面积同样可观。另外,除了最低配的精英型,其余版本配备了常规尺寸的电动天窗。

空间细节表现值得肯定

现在大家买车越来越挑剔,这让东南 DX5 在细节上费尽巧思。它在门饰板、扶手台等人易接触到的地方均采用软质包覆,即使是一款不到 10 万元的车,也感受不到廉价感。

作为一款小型 SUV,不得不说东南 DX5 的空间表现超出了我们的期待,这很大程度得益于它超越同级的车身尺寸。我们的体验者身高 180cm,无论是坐在前排,还是坐在后排,都能获得不俗的空间余量。另外,东南 DX5 的细节同样值得肯定,包括前排扶手可以调节以及后排配备了可调节的头枕。

在储物空间方面,东南 DX5 表现出务实的一面,常规的储物格都有设置,同时还有专门的储物空间可以用来放置手机以及钥匙,显得像个贴心的小暖男。不过,还是有可以优化的地方,首先是前门板的储物格偏小,其次椅背的储物袋只有一个,这对强迫症来说,看着有点难受。

从厂商给出的数据来看,东南 DX5 的后备厢容积为 341L。从实际设计来看,它的平整度较 DX3 有明显的提升,即使后排座椅放倒后,也同样做得平整,实用性得到加强。值得一提的是,除了最低配车型外,它的其余版本均可以选装电动尾门,费用为 1700 元。

静态部分 AH-100 得分

动力:熟悉的配方,相似的味道

东南 DX5 搭载 1.5L 和 1.5T 两款发动机,最大功率分别为 120 马力和 156 马力。其中,在推出的六款车型里,有四款 1.5T 车型,不难看出它是主力车型。实际上,它搭载这套组合早就在 DX3 出现过,可以说把配方照搬了过来,只是在调校方面有细微的区别。

传统系统方面,与发动机匹配的是比利时 PUNCH 邦奇第三代 CVT 变速箱,不过,东南 DX5 并没有其它驾驶模式可以选择,也没有发动机启停功能,因此在驾驶体验方面显得过于单一。

为了弥补低扭不足的问题,它的油门踏板调校得比较灵敏。所以在起步时,可以先别着急踩油门,让车向前溜一会再踩,这样就能减少向前窜的突兀感。继续往上提速,即使是小排量涡轮增压发动机,依然能感受到一定的爆发感,但稍纵即逝,随后归于平淡。

对于一辆小型 SUV 来说,1.5T 的动力足以满足日常使用需求。它的加速表现可以分两段来说,在时速低于 80km/h 在城市游走时,DX5 可以说游刃有余。而在高速行驶时,它同样没有表现得乏力,只是在深踩油门时,动力的响应会稍微迟缓一些。

0-100km/h 加速测试

前面我们已经提过,东南 DX5 的驾驶模式比较单一,所以在测试时只需关掉车身稳定控制系统、空调,然后憋转速、一脚油门到底就可以了。经过多轮测试,它在 2300rpm 左右起步最为合适,起步后有些许迟缓,不过很快就反应过来,最终成绩为 11.64 秒。

与家族同样搭载该发动机的 DX3 和 DX7 车型相比,它们的成绩比较接近。同级别也有搭载 1.5T 发动机的中国品牌车型,其中东南 DX5 表现要比哈弗 H2(150 马力)稍好,而由于缤越 1.5T 车型最大功率达到 177 马力,所以成绩自然领先不少。综合来看,东南 DX5 的表现符合预期。

油耗测试

8.1L/100km 的油耗成绩略高于这个级别的油耗推荐值,事实上,同级别搭载 1.5T 发动机的车型表现级别都在 8L/100km 以上。例如缤越 1.5T 为 8.4L/100km,哈弗 H2 1.5T 为 9.5L/100km。如果这么来看,东南 DX5 的表现也可以接受。

动力部分 AH-100 得分

转向有虚位 / 底盘调校偏中性

从厂商上市前的宣传来看,东南 DX5 的定位更偏向运动,毕竟目标消费群体是年轻人。可实际体验后,会发现它许多设定和调校都介于舒适和运动之间,比较中性,也就是 " 和稀泥 " 折中讨好不同需求的用户。

此前试驾活动的时候,东南 DX5 转向给人的体验并不理想,方向盘的指向性和虚位影响了驾驶感受,这次的测试车同样如此。电动助力系统反馈回来的转向手感较轻,在速度提升后会增加紧凑感,但并不算扎实。综合来看,厂商在转向这方面需要下点功夫。

东南 DX5 采用了前麦弗逊加后多连杆的悬架组合,这在相近价位的车型还是比较少见的,更多是后扭力梁。而从调校取向来看,东南 DX5 体现出的是一种韧性,既保留了过弯时的支撑感,又保留了应对细碎颠簸路面的舒适性。

100-0km/h 制动测试

全力刹车时,东南 DX5 的制动力度比较线性均匀,由于行程较短,所以在长时间全力制动下,末段会有一些弹脚。而从刹车姿态来看,东南 DX5 丝毫不狼狈,保持得不错。我们总共测试了近 10 次,成绩相当稳定,平均为 41.59 米。成绩跟同级别车型相比有距离,这跟使用的轮胎有一定关系,其中缤越使用的是马牌轮胎,这显然是万力没法比的。

噪音测试

尽管做了许多优化工作,但东南 DX5 的噪音测试成绩依然不突出,多项成绩仅仅是及格的水平。另外,从发动机转速来看,也一定程度反映了它的油耗水平和噪音表现。

操控部分 AH-100 得分

全文总结:

在车市不景气、东南品牌表现低迷的情况下,DX5 的角色不仅是补充产品线,更要肩负起更多反击的责任。就本身产品力而言,东南 DX5 采用全新的家族设计风格,而超越同级对手的尺寸给它带来一定的优势,这在空间方面得到充分体现。本次我们测试的是顶配车型,它的配置功能与同级相近价位对手相当。

它搭载这套动力组合已经在 DX 家族上出现过,加速刹车成绩以及油耗表现也在预料之中,没有惊喜也没有掉分。对东南 DX5 来说,需要继续在细节下功夫,包括按键旋钮手感,行驶质感的提升以及用户反映的新车内饰异味大等,所以仍需努力。而很重要的一点,DX5 看似全面,但却缺乏鲜明的亮点或者说竞争力,很难让人记住它。不管如何,如今东南 DX 已经上市,我们期待它给东南汽车带来更多的活力。(文 / 图 汽车之家 陈海佣 协助 / 何家荣 钟炜祺)

以上内容由"汽车之家"上传发布 查看原文