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【试驾】还是 1.5 自吸和 1.4T,但探影的轴距达到 2651,何如?

踢车帮 2019-12-11

踢车帮

只为爱车的你!

导读

在模块化战略的帮助下,大众汽车从一名后来者摇身一变成为了 SUV 专业户。由一汽 - 大众生产的小型 SUV 探影,已经是这个品牌国产 SUV 家族的第 9 款车型了。和它的兄弟们相比,探影又有什么不同呢?

作为大众汽车国产 SUV 家族中最新也是最小的一位成员,探影毫无悬念地选择了年轻化的路线。和在上海大众制造的孪生兄弟途铠一样,它也是以大众汽车 T-Cross 为蓝本。

试车地点:杭州

时间:2019 年 12 月 2 日

天气:多云,10 ℃

距离:约 100km

载重:两名成年男性、一名成年女性 + 设备,约 240kg

一汽 - 大众 探影

280TSI DSG

车身:小型 SUV,长 4194mm,宽 1760mm,高 1601mm,轴距 2651mm,整备质量 1310kg,行李厢容积 367~1152L;

发动机:EA211,直列四缸,涡轮增压,汽油直喷,排量 1395ml,最大功率 110kw ( 150PS ) /5000~6000rpm,最大扭矩 250Nm/1750~3000rpm;

传动系统:前置前驱,7 挡双离合器变速箱;

底盘:前麦弗逊 / 后扭力梁式悬挂,电动助力转向,前通风盘后盘式刹车,轮胎规格 205/55 R17;

行驶性能:0~100km/h 8.8s,最高车速 190km/h,工信部综合油耗 5.8L/100km;

价格:14.79 万~15.99 万元

相对于途铠而言,探影的设计更忠实于原作,这主要体现在车头进气格栅和车灯的造型上。探影的多边形进气格栅更加宽大,大灯相对狭长,镶嵌在进气格栅的顶角之上;而途铠的进气格栅呈长方形,大灯向两侧延伸,给人的感觉更加成熟方正。

实际上,探影采用了所谓 " 劲 · 影美学 " 的设计语言,突出了个性、创新和活力。除了搭配有环形雾灯的标志性 "X 型 " 车头,它的车身还采用了双腰线,让这款小型 SUV 的侧面显得更精致更有张力,而在尾部的贯穿式尾灯带有熏黑效果。

得益于 MQB 平台,探影的轴距从 T-Cross 的 2560 毫米增加到了 2651 毫米,并且前轴的位置更加靠前,为车身内部让出了更多的空间。以能够反映真实乘坐空间的 L99-2 参数为例(从驾驶员踏板到后排乘客坐姿中心长度),探影长达 1787 毫米,比同级别的竞争对手都要长。因此,原版 T-Cross 配备的可前后滑动 140 毫米的后排座椅,在加长之后的国产车型上取消也可以理解。

与此同时,行李厢的空间也并没有被挤占,在标准状态下可达 367 升,同时后排座椅可 4/6 分开放倒,全部放倒后的最大容积则为 1192 升,完全能够满足日常使用了。其实对于探影的目标用户来说,空间大小并不是十分重要,85 后、90 后们更关注的是车内的氛围和科技配置。

为此,探影有 4 种内饰装饰色(探影红、烈焰橙、松石绿、砾石灰)供车主选择,与 8 种车身颜色(探影红、松石绿、极地白、水晶银、贝加尔湖蓝、烈焰橙、魔力黄、砾石灰)相搭配—— " 狼堡灰 " 虽然经典,但和缤纷多彩的探影相比确实有些乏味。此外,彩色相拼座椅配合着带有 6 个扬声器和一个低音炮的 Beats 音响系统,让车内的气氛进一步活跃了起来。

不过驾驶室中,也有一些细节不那么讨人喜欢。首先是除了座椅之外,几乎所有的零件都是由硬邦邦的材料制成。其次,某些设计不够合理,比如前排的中央扶手,位置过于靠下、靠后,基本起不到对肘部的支撑作用。另外,所有位于车顶上的把手都被取消了,让人感到非常不适应。

当然了,在这个级别的车型中,探影的内饰还是比较令人满意的。它具有典型的大众汽车布局风格,各种功能区的分布安排合理,保留了空调系统和与驾驶相关功能的实体按键,操作方便。

8 英寸触控屏集 3D 导航、倒车影像、媒体播放和手机映射于一身,还带有语音控制功能。虽然使用中偶尔会出现轻微的卡顿,但比以往大众汽车的车机还是有明显的进步。10.3 英寸的液晶仪表虽然并未覆盖整个仪表盘区域,但是与左右两侧的水温表和油量表衔接地非常好,1280X480 的高分辨率在显示地图时颇有优势,此外还能提供十多种不同的车辆信息。

我们这次试驾的是装有 EA211 系列 1.4TSI 发动机的探影 280 TSI 型,照常搭配着 7 挡 DSG 变速箱。这个组合可以说是再常见不过了,让人好奇的是它用在这么一款重量不过 1.3 吨的小型 SUV 上会是什么效果。

动力性如同预期的那样充沛:这台发动机从 1750 转到 3000 转都能提供 250 牛 · 米的最大扭矩,但在更低的转速区域,扭矩输出也并不算弱,再加上 DSG 变速箱非常直接高效的动力传送,让整个加速过程都十分的顺畅。此外,因为车重轻,动力系统的负荷比较小,因而让 DSG 在低速时的不平顺减少到了难以察觉的程度。

在巡航时,变速箱非常愿意在高挡位上运行,这样能够节省燃油,但是会让发动机发出不情愿的振动。通过带有挡位显示的换挡杆切换到运动换挡模式,是避免这一情况的简单方法,同时还能带来更多乐趣。所以总的来说,探影 280TSI 的动力相当充沛,但又有些缺乏激情,如果能够选择手动变速箱也许会更好。

和年轻时尚的外观设计不同,探影的底盘调校成熟而稳重。它的悬挂偏硬,在转弯时能够对车身提供良好的支撑,同时在高速巡航时也非常稳定,但对于颠簸的路面就显得有些敏感了。而转向系统甚至有些过于 " 稳重 " 了,新款多功能方向盘虽然握感不错,但是直径过大,转向机的工作也不够直接,更谈不上有多少路感的反馈。

也许这样的转向系统是为了更加契合它 SUV 的身份?实际上对于一辆只提供前驱车型的小型 SUV 来说并没有什么必要——尽管在单人驾驶的状况下它的离地间隙达到了 176 毫米,但恐怕不会有人真的去驾驶探影越野吧。

当然,这并不是说探影不值得信赖,相反,它在安全性方面达到了这个级别的顶级水平。探影的车身高强度钢使用比例达到了 84%。Front Assist 预碰撞安全系统包含 City Emergency Brake 城市紧急制动功能,可自动发现可能与汽车发生碰撞的车辆或行人,发出警报,同时采取制动避免碰撞的发生。该系统使用的雷达最大识别距离可达 170 米,还能同时识别车辆和行人。

疲劳提醒系统可以记录驾驶者在正常状态下的驾车习惯,在驾驶中,系统通过传感器感知方向、油门、行车轨迹等 70 多项参数以检测驾驶员的注意力水平,如出现不正常状态,系统会发出警示声音以及仪表屏幕的警示图像提醒驾驶员停车休息。另外,探影 280 TSI 标配了 6 个安全气囊,但在 1.5 升入门车型上则简化为只有两个气囊。

目前探影已经公布了售价,280 TSI 的三款车型售价分别为 14.79 万到 15.99 万元,1.5 自吸车型售价则从 11.49 万到 14.29 万元,与它的孪生兄弟基本相当,在同级市场上算是不便宜——毕竟,一辆性能出色、实用性好、设计时尚、安全可靠的车从来都不会太便宜,何况它还挂着大众汽车的 Logo。

撰文、图片丨阿来

版式丨老贾

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