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领克 03+ 到底算不算性能车

极速拍档Speedsters 2019-12-10 33

领克 03+

这台车无论是我还是网友们都想看了很久。

最近蹭着看 WTCR 的机会,终于试到了它。

有人说它是中国品牌第一台性能量产车,但不好意思,我可能要让大家失望了。

首先,它的性能并不是特别出彩。

0-100km/h 实测时间在 6.2-6.5 秒之间,换挡时间在 0.5 秒开外,而经世界冠军 Andy 驾驶的 03+,在珠海赛道也仅仅是做出了 2:06 的时间。(供参考,同样级别的车手驾驶 GLC63s AMG 时间是 1:51)

由此可见,03+ 绝对不是一台快车;跟性能最沾边的是它的刹车距离,100km/h 到完全静止只需要 35 米不到的距离。我们最多说它是一台停得快的车

再说说驾驶感觉

人车之间的交流是弱的,路感并不会比普通版的 03 强太多,而车头对方向盘的响应也并非随心所动,尾巴也死死的咬在地上,它不是一台能给予你笑容的 Fun Car

所以 03+ 是一台既不快,又不好玩的车

The end

慢着

如果我按照一台 18 万起售的家用车标准去衡量它,会怎么样呢?

加速比它快的纯汽油车型,基本不存在;透过插电混合动力能达到相似水平的 MG6 和秦 Pro,操控比 03+ 都要差出一截。

和一些更好玩的钢炮相比,03+ 的配置简直高得过分,无论是科技配置还是豪华配置,这些都是合资或进口入门性能车所不具备的。

要说和 03+ 定位最接近的 A35L AMG,价格也要高出 20 万(当然性能也强了不少)。

再看看 20 万上下我们能买到什么性能车?

GTI、嘉年华 ST、福克斯 ST 都因为换代原因迟迟没引入;

86、BRZ 因为排放原因也基本阔别中国市场了。

所以 03+,应该是目前这个价位能买到的,跟性能最沾边的一台车

虽说它并不富有驾驶激情,但驾驭它却是异常简单轻松,单手就可以踩着地板油过直角弯,这可能正是第一次接触性能车的人所需要的。

更重要的是,它舒适,空间大,内装豪华,配置高,有碳纤维和锻造轮毂。

你能说它不吸引吗?

它的吸引,正是因为中国市场缺性能车,特别是便宜的性能车

很多时候我们觉得性能是奢侈的欲望,这些小钢炮也慢慢的淡出我们的视野。而领克 03+ 的出现,可以说重新给了我们一个希望:

原来花不多的钱,也可以有选择的权利;

原来不到 20 万,可以兼顾性能和豪华

03+ 在我看来,并不是一台性能车,它更多像是一台平衡的,各方面都兼顾的驾驶者之车。

因为性能并不是它最出彩的地方,反而最惊喜的是它的价格,性价比才是它最突出的优点。

有人会说 03+ 现在根本买不到,每次一发售就抢购一空,这一方面是因为碳纤维部件和 Alcantara 必须靠海外供应导致产量的问题,更重要是它对不少首次购买性能车的用户有着很大的吸引力,才会出现供不应求的情况。

但如果你问我 20 万内性能取向是不是必买 03+,我可能会告诉你,手动挡思域再花 5 万改装,基本可以在驾驶上完爆 03+,但如果需要面对后续改装的稳定性和年检的问题,还有对舒适性的取舍,这是不是又是你想要的呢?

03+ 的意义,是让我们看到了中国品牌正在为打造驾驶者之车而努力,不纯粹是在堆配置,拼价格,也证明了年轻的购车用户慢慢了解到自己的需求,车型也逐渐细分化。

有人会说 03+ 不算是中国性能车,毕竟品牌是合资的,动力总成也是由沃尔沃提供,但我觉得这只是一个开始,它是不是意味着我们慢慢会看到领克推出更多的性能车型呢?其他品牌是否也会推出相应竞品竞争呢?合资和进口车型是否也有机会降低售价呢?这些对于我们车迷来说无疑是幸福的

而这次我们观看的 WTCR 也一样,虽然现在 Cyan 车队的工程师到车手都是外国人,但如果领克在首次参赛就真能夺冠的话,也印证着起码我们正一步一步,走向顶级的赛车运动。

走出第一步,比什么都重要。

以上内容由"极速拍档Speedsters"上传发布 查看原文

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