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主打静音舒适操控 测锦湖迈杰斯特 TA93

汽车之家 2019-12-07

[ 汽车之家 轮胎评测 ] 轮胎对于车辆的意义不言而喻,除了影响行车安全及部分驾控性能以外,它也是后市场售卖种类及更换 / 维护频率最高的零配件之一。简单点讲就是,一台家用车在服役期间内,即使原车胎寿终正寝,你也会面临多次为爱车更换轮胎时候;倘若赶上水逆,轮胎变着法儿的要离你而去,那在这台车的服役生涯里,你或许将面临十几次的轮胎选购。

那么话说回来了,轮胎到底该怎么选呢?其实我们从很久之前开始做的轮胎评测栏目就是为了解决多数消费者的困惑,通过相关测试机构用直观、简洁的数据与语言,对目前市场上热销 / 新上市的轮胎产品进行测试,为各位选购轮胎时提供一份参考。

本期轮胎测试的主角是锦湖 Majesty 9 TA93(下简称 TA93)。相信很多人对锦湖这个品牌不陌生,在过去的十几年里,随着中国汽车产业的发展,很多车型原配轮胎使用的就是锦湖轮胎。而迈杰斯特 ( Majesty ) 算是锦湖轮胎旗下的一个全新系列,在今年 6 月正式登陆中国市场,主要面对中高端车型,而目前旗下第一款产品就是 TA93。

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静态介绍

事实上,早在 2015 年固特异御乘Ⅱ上市之时,似乎中国轮胎市场就掀起一片追求静音舒适的狂潮,再到后来的米其林旅悦,马牌 UC6、CC6,米其林浩悦 4,无一例外都提到中国消费者对静音舒适的热衷,甚至上述有些轮胎还成为 " 中国特供 ",专为中国消费者研发。

说回到 TA93,这款轮胎凭借静音舒适与操控特性在韩国市场颇受好评,而正是中韩消费者需求的高度契合,使得锦湖将这款轮胎的生产线直接引入国内,那么这款轮胎有何特点呢?

声音协调技术,其实关于轮胎静音这块,多数厂家都会采用胎肩变节距设计,通过将胎侧花纹块合理排布,来达到 " 消声 " 的作用。而像马牌 CC6 则比较喜欢在沟槽与胎面做一些独立的设计来达到降噪的目的,但这样做会减小排水槽的容积,并且这些设计会受到轮胎正常磨损的影响,出现性能下降的问题。

而 TA93 在静音方面的做法是不仅使用了比较常见的胎肩变节距设计,同时还将此类方法运用到胎面中,通过将胎面的花纹块合理排布分散噪音,达到静音效果。

需要注意的是,TA93 是一款四季胎。在我国轿车的四季胎确实不多见,但不可否认对于四季温差较大的地区它的优势还是很明显的。相比夏季胎,它的用途更加广泛,当然在某些极限性能上,四季胎有着天然的弱势。至于如何选择要因使用环境而定,以北京周边地区为例,冬季温度 0 度以下,同时会迎来偶尔降雪,你说就为了这个冬天换一套冬季胎吧,不值当,而此时四季胎的优势就比较明显了,细密的沟槽要比夏季胎的花纹块更容易在雨雪路段产生抓地力,橡胶的耐低温特性上虽不及冬季胎,但也不会像夏季胎那样硬邦邦。

TA93 的胎面采用非对称设计,胎面主要分布了四条排水沟,四条排水沟深度与宽度较为平均。从胎面花纹构成来看,虽然有着较多沟槽,但胎面花纹块还是比较大,并非我们经常见到的细密设计,我想这样的设计也是为了兼顾干地操控性能。

从单纯静态的测试数据以及产品特性来,TA93 的诸多设计无疑不是在强调它的静音舒适性属性,当然在胎面与胎肩硬度上,TA93 都保持了一个较高的水准,如果单从数据来看,很难相信这是一款有着舒适性属性的轮胎。此外,碍于它四季胎的身份,我对它的干地操控表现也比较好奇,不知道这款应用于多场景的轮胎,能保留多少操控属性呢?

动态测试

在通过静态简单了解一下,我们要对 TA93 的干湿地刹车、干湿地操控、舒适性、车外通过噪音以及滚动阻力进行测试。测试场我们选用的是位于山东招远的伊狄达轮胎测试场,其提供轮胎 & 整车测试服务,目前该测试场除最外圈高环外,已经大面积完工,各测试道的种类、长度、专业度算是国内比较先进的。

车外通过噪音

其实同属性的轮胎在噪音数据上差距并不大,甚至在城市道路的交通环境下几乎很难分辨。然后当你在高速匀速行驶时,且车辆本身隔音有些瑕疵,那么此时你会明显感受到轮胎噪音的问题。通过与相应车友沟通,一些市面上常被诟病行驶噪音问题的车型在更换轮胎后会有明显改善。

车外音测试通过我们采用在测试区域空挡、熄火滑行的方式用声级噪声仪进行测量。测试当日 8 小时内平均风速为 3m/s。经过测试,50km/h、80km/h 的车外通过噪音平均值分为 61.6dB、60.7dB。

干湿地刹车

刹车数据一直是用户关心的,不单单是轮胎,就是整车评测,刹车表现也占有很大比重。而从轮胎层面来看,很多厂商在办上市活动时,都会让用户、媒体参与到干湿地刹车体验中,通过直观的数据来告诉体验者性能到底如何。

我们在一般沥青路面进行 100-0km/h 的干地刹车测试,TA93 的平均成绩为 41.8 米;在 μ 值为 0.8,水膜厚度 1mm 的沥青路面进行 100-0km/h 的湿地刹车测试,TA93 的平均成绩为 54.2 米。测试分别进行十次,去掉最低与最高数值,其余成绩计算平均成绩。

滚动阻力

滚动阻力我们通过实验室台架进行测试,由于测试过程中受空气阻力、转鼓摩擦力等外界因素影响,最终成绩将以比值的形式出现。而衡量一款轮胎节油与否通常都会以滚阻来展现,但由于油耗统计受到的影响很多,很难通过滚阻比值来计算出特定公里数内的燃油消耗。如果是同规格多款轮胎测试,我们可以通过比值来粗劣判断出轮胎的滚阻水平,各位可以通过我们今年《与世界的距离 十款 17 英寸轿车轮胎横评》的文章简单对 TA93 的滚阻水平有个了解。

NVH 主观评价

NVH 主观评价,主要是通过资深试驾车手对轮胎的舒适性做一个主观层面的感受评价,不同的测试机构评价方法大体相同,只是依据测试机构的场地因素与轮胎特性选择不同的路面。我们本次在 IDIADA 测试场,选用 NVH 舒适性测试道中的 "U" 形正负路、粗细比利时路、步长正负路、不规则混凝土路、铁轨路、减速带、井盖路等交通环境中常见的道路。除减速带与井盖路以匀速 30km/h 通过以外,其余道路皆以 50km/h 的匀速通过,分别体验不同路面下 TA93 的舒适性表现。

主观舒适性层面 TA93 确实令人有些惊讶,相比其他轮胎它处理得较为到位,该过滤过滤,该缓冲缓冲,没有拖泥带水。至于在长波路与普通沥青路行驶时,轮胎并未出现可见杂音。当然,我们日常的用车环境更多的是正常沥青,面对各种特殊路面的情况毕竟是少数,至于各位是否对舒适性有这么强烈的需求,看各位的行驶环境吧。

编辑操控环节

或许是因为这款轮胎在主观舒适性与噪音上的表现,让我更加好奇它的操控到底如何。因为往往强调静音舒适的轮胎,在操控表现能称得上 " 一般 "、" 还行 " 的就已经是凤毛麟角了,多数厂商都会将这一属性做出一些牺牲。

我们在操控环节的测试项目是比较常见的绕桩与麋鹿,方法则是在空载状态下,以恒定速度过桩或避障,逐渐提升车速以 ESC 系统介入前的车速来评价轮胎操控,桩桶码放间隔为 18 米,麋鹿测试的障碍物距离参照 VDA 桩桶摆放方案,该方案等同于 ISO 3888-2 标准。

通过绕桩、麋鹿以及高速大角度变线的体验来看,TA93 的性格非常明显。在日常驾驶环境下,遇到比较紧急或者希望激烈驾驶时,它不是一款会在操控上给你拖后腿的轮胎,同时在一定速度范围内,它可以提供给你比较充足的信心,并且不会太嫌弃你的驾驶技术。

当然,如果你把它当成运动型轮胎,那很可能无法与它快乐相处,因为它的极限就摆在那里,无论你是否关闭 ESC,到达一定车速后,轮胎会开始躁动。只能说它只能偶尔跟你小酌,您要是直接踩箱喝还是另请高明为妙。

IDIADA 车手操控

经过简单的绕桩、麋鹿等体验项目,使得我们对 TA93 的干地操控表现有了一个初步了解。而在本次对 TA93 的测试中,干湿地操控项目的主观评价部分由 IDIADA 的车手 Frank Teller í a 完成。它将分别从直线操控稳定性与行驶稳定性两个层面 , 总结 13 个维度来评价 TA93 的干地操控水平,而湿地操控层面则主要通过 7 个维度来进行评价。

干地操控部分由测试车手以不同速度进行直线行驶时,通过进行小而柔和的转向来评估转向响应、感觉和转向力。在转弯操纵过程中,对轨迹跟踪、偏心响应、转向精度、线性度、转向力和前后抓地力平衡进行了评估。

从车手对干湿地操控评价来看,我们可以看到无论是干地还是湿地,TA93 的基本素质是值得肯定的。干湿地层面一些偏极限的操作它也可以满足,而在湿地层面,倘若进行熄火、重刹转向等较为极端的测试工况,TA93 则需要驾驶员具备一定的驾驶技巧且掌握好回救的时机。

写作最后:

总体来看,售价 699 元(测试规格)的 TA93 性格特点比较明显,且并未因为四季胎的身份而在干地操控上呈现短板。令人比较深刻的是它的舒适性(含噪音)表现,粗糙路面以及细碎颠簸路面胎面的过滤效果非常不错,从而也降低了碰撞噪音的出现。而较大的颠簸路面,胎侧可以很好的缓冲,整体舒适性不错。至于噪音方面,得益于前文提到的胎块优化分布,使得其获得了不错的成绩。

另一个比较印象深刻的是干地操控的表现,原本四季胎的身份让人对它的操控表现并不看好,没想到无论是绕桩、麋鹿的通过时速,还是高速变线时转向的响应速度与车尾的循迹表现,都让人高看了一眼。

结合 699 元的售价来看,同级别的一线品牌价格有高有低,属性也各有不同,倘若你更换轮胎的需求是静音舒适,兼顾些许操控表现,TA93 值得考虑。此外,各位也可以关注《轮胎评测》板块的内容,寻找一款适合自己心仪的产品。(文 / 图 汽车之家 李响 任博)

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