关于ZAKER 融媒体解决方案 合作 加入

汽车圈裁员风暴蔓延德国,又有上万工人要丢饭碗

每日汽车观察 2019-12-06

"

要评选 2019 年最惨的人,汽车工人们绝对比李斌惨。

"

文 / 宋双辉

就在上周五,戴姆勒宣布未来三年全球至少裁员 1 万人,在此之前,奥迪和宝马也都宣布了各自的成本节约计划,裁员成了 2019 年汽车圈出现频率最高的词汇。

10 年前汽车行业也曾出现过裁员潮,当时受到美国次贷危机影响,全球新车销量下滑,汽车行业累计裁员超过 10 万人。不过与上次相比,这次的风波杀伤力更大。

因为企业们裁员并非只是因为新车的销量下滑,更重要的,是传统汽车行业没落带来的连锁反应。在向电动化和自动驾驶转型的过程中,许多传统岗位不得不被淘汰。

在戴姆勒公布的计划中,为了在 2022 年底前节省约 14 亿欧元的成本,集团将展开一系列举措,包括增加临时工退休数量,以及向员工提供离职补偿金等方式,除了针对员工的裁员,全球范围内还将裁减 10% 的管理层人员。

奥迪推出的计划与戴姆勒类似,希望在 2025 年之前裁减约 9500 名员工。宝马在与工会协商后,宣布不会裁员,但是要减少员工的奖金,下调比例在 15%-20% 左右。10 月份韩国现代内部也达成了一项共识,计划在 2025 年之前裁员 20%,涉及 1-2 万名生产线的员工。

在此之前,传统车企已经展开了一轮裁员潮,通用汽车、福特和日产都宣布过裁员计划,规模都在 1 万人以上。

在戴姆勒针对此次调整给出的声明中有这样一句话," 汽车行业正经历着史上最大规模的一次转型。" 一方面生产电动汽车所需的人工远少于传统内燃机车,另一方面研发电动车和自动驾驶技术需要巨额资金投入,车企只能从各种渠道来减少支出。

受影响的不光是传统车企,零部件企业们的处境也很艰难,裁员也成为今年大部分零部件巨头的选择。今年以来,已经有多家零部件企业宣布调整架构裁减员工。

5 月马勒启动了首轮裁员,德国总部的 4300 名员工中有 380 人必须在 2020 年底前离职。6 月巴斯夫宣布调整组织架构,预计 2021 年底前全球裁减 6000 个工作岗位。8 月固特异宣布计划对美国业务重组,2022 年之前裁员 1100 人,以节省 6000 万 -7000 万美元的成本。

最为全球最大的零部件企业,博世也在 8 月宣布即将启动裁员计划,而此前公司已经通过不延长定期合同,以及让部分员工提前退休的方式变相裁员 600 人左右。

11 月底,大陆集团宣布在美国、德国和意大利进行架构调整,在 2028 年之前将有 5040 个工作岗位受到影响。

除了裁员,汽车行业也在用其他方式应对这种变革带来的挑战。比如菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙正在进行的世纪大合并。最近雷诺 - 日产 - 三菱联盟也计划组建一个新的合资公司,专注于研发先进的汽车技术。

虽然听上去非常残酷,但是裁员对于汽车行业来说也类似于一次刮骨疗伤,为的是今后更好的重生。就像大陆集团 CEO Elmar Degenhart 说的,组织架构的调整能够让我们为迎接未来挑战做好更充分的准备,这样才能够让我们像 10 年前那样,经历汽车行业的危机之后变得更加强大。

以上内容由"每日汽车观察"上传发布 查看原文

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享