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印尼地铁网络期待中日投资

环球网 2019-12-06

本报驻印尼特约记者 金轩远 本报记者 倪浩 ●辛 斌

外媒 5 日报道称,印度尼西亚准备投资 400 亿美元在 2030 年前打造长 230 公里的雅加达地铁网络,与新加坡地铁相媲美。此外,印尼还将耗资 310 亿美元建设新首都。面对即将掀起的基建狂潮,印尼方面承认,需要外国帮助才能完成地铁网的组建,这将为中国和日本再次展开竞争 " 打开大门 "。中国学者许利平 5 日告诉《环球时报》,在印尼的基建商业项目中,中日竞争将不可避免,但是这种竞争并不是一个零和游戏,未来也不排除中日之间联合共同开发。

从 16 公里到 230 公里

据美国彭博新闻社 5 日报道,印尼雅加达地铁发展集团负责人威廉 · 沙班达 5 日表示,目前正在选择融资方来协助扩张地铁网络。他说,公司正寻求在今年早些时候开通的部分线路上增加 6 条线路,这将使雅加达地铁网络达到像新加坡那样的广泛程度。威廉表示," 我们的目标是在 2030 年建成 230 公里,这是总体规划。我们现在只有 16 公里,所以关键是我们如何以更快的方式做到这一点 "。

彭博社称,铁路网的打造需要花费 400 亿美元,而该支出计划也是印尼总统佐科为该国在 2045 年前创造 7 万亿美元经济体的计划之一。佐科政府要求未来 5 年内在基础设施上花费约 4550 亿美元,但立法部门至今仍未透露具体细节。

印尼城市规划观察员雅雅特 5 日认为,印尼需要外国的帮助才能完成上述地铁网的组建。他说,这为中国和日本再次展开竞争 " 打开大门 ",这是印尼需要驾驭的问题。雅雅特表示," 我们不得不承认,印尼没有技术能力以及财政资源完成该计划。让中日竞争,我们可以确保能最大程度上获益 "。

中日 3 ∶ 1

彭博社称,中日这两个亚洲大国都有过在印尼赢得铁路项目的经验。日本承建过雅加达首条地铁,中国锁定了印尼第一条高铁,即雅万高铁。印尼《点滴网》报道称,威廉 · 沙班达表示,目前已经有两个机构正在同雅加达地铁方面谈贷款事宜,一个是亚洲基础设施投资银行(简称 " 亚投行 "),另一个是亚洲开发银行(简称 " 亚开行 ")。印尼也对其他放贷机构持开放态度。

日本《外交学者》称,近些年,东南亚出现几次重要的中日高铁竞赛。由于拥有充足的财政支持、与东道主国家接触的灵活方式和相对低廉的价格,中国占据上风,拿到 3 个项目,而日本仅拿到一个项目。日本在曼谷和清迈之间的唯一高铁项目因资金问题没有谈拢,目前仍然处于谈判阶段。此外,日本今年向越南提出的第二个高铁计划由于成本高、建设周期长,可能前景不妙。而日本的传统铁路项目,比如大规模快速公交、升级现有线路的通勤火车,在东南亚取得成功,尤其是雅加达至泗水铁路升级协议。

" 迁都计划 " 需要亚投行

据英国《金融时报》报道,印尼拟耗资 310 亿美元建设新首都,依据该计划,印尼将把首都从人口密集的爪哇岛上的雅加达迁至婆罗洲岛的东加里曼丹省。该国更青睐总部位于北京的亚投行,而不是老牌多边机构来为这项计划筹措资金。

中国社科院亚太与全球战略研究院研究员许利平 5 日告诉《环球时报》记者,印尼基建项目所需要的融资规模确实比较大。亚投行、亚开行等多边金融机构是其非常重要的融资渠道。在未来印尼的基建项目中,两大开发银行还将发挥重要的作用。许利平说,因为有了雅万高铁开发的前鉴,中国企业未来在印尼的开发中会更加注意规避风险。" 雅万高铁是中国高铁走出去第一单,但是经历了诸如拆迁、征地等诸多困难,给了中企更多的经验可循 "。▲

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