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这期是互动时间 福特领界长期测试(7)

汽车之家 2019-12-06

[汽车之家 长期测试] 一说起福特,大家最容易想起的是长安福特,但是今年上半年,福特品牌在华卖得最好的SUV却是领界。2019年上半年,领界累计销量为2.39万辆,月均销量近4000辆,超过了长安福特全系车型。虽然在同级别中算不上特别热销,但能够在福特品牌整体疲软的情况下贡献出这样的成绩,肯定是有独到之处的。这次领界将由我长测6个月,我要好好研究研究领界为什么能够脱颖而出。

领界的奇特定位

编辑部大部分人一听我得了领界的长测,第一反应都是:你为啥选它?这种反应其实蛮正常,作为汽车编辑,大部分自然是对富有驾控乐趣的车更有兴趣,领界这样的纯粹家用车显然平淡了些。至于我,可能是因为比较看得开(其实是总抢不到),每天两点一线早晚高峰,上哪儿感受驾控乐趣?现在经济环境紧张,佛系一点儿日子好过。当然了,编辑部真要来了大牛什么的,肯定是要去蹭一蹭的。

福特给领界的定位很清楚,高于翼博、低于翼虎的10-15万区间,专门为中国家庭用户打造的家用SUV。看款型定价,最便宜的自动挡版本CVT精领型肯定是最受关注的,但是我觉得只贵了1万元却拥有更多配置的CVT铂领型才是性价比最高的。遗憾的是,试驾车很少会提供这种中低配款型。所以,接下来半年将与我共处的是领界2019款 EcoBoost 145 CVT尊领型PLUS,指导价16.48万。好吧,起码能全面了解领界的功能。

领界 2019款 EcoBoost 145 CVT尊领型PLUS 国VI

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厂商指导价

16.48万

未来6个月我将怎样和大家聊领界

这台领界7月上旬到手,到今年12月底,我的出行座驾都会是它。在接下来的6个月,我将每隔2周撰写1期长测,总共产出8期长测文章第二期将在8月下旬发布。这8期中,第1期将聊聊初入手的总体观感,第2-6期将分别讲述空间、日常通勤、智能互联系统、长途驾驶、保养等方面,第7期将针对前6期网友们的问题进行测试并答疑,最后一期总结使用体验。

到现在已经开了快1个月了。遗憾的是这个月比较忙碌,所以开得时间不算多,我先来聊聊初体验的感受,先说说外观。

从颜色到造型 营造高级感

北方干燥,灰尘大,黑色车非常不合适,一旦下雨车上就是泥点子。我个人比较喜欢的是白色,既显大,也耐脏,不过年初领界白色款已经来过编辑部了。灰色调也不错,这是个比较容易营造高级感的色彩。这里之所以说"灰色调"而不是"灰色",是因为"灰色"严格来说是个非常宽泛的定义,拥有庞大色谱。

说到领界的"盐湖灰",这里还有点儿说道,"盐湖灰"色彩源自美国犹他州的大盐湖,犹他州盐湖城正是因大盐湖而得名,经常看NBA的朋友肯定对这个名字非常熟悉。在汽车界,大盐湖的博纳维尔盐滩则是最有名的,这里是世界著名的"速度周"举办地,每年都有一帮速度狂人在这里挑战极限,例如世界上骑得最快(296km/h)的自行车,还是位女性车手。

对于大部分中国家庭用车来说,性价比极其重要,普通消费者可以为了性价比放弃很多在汽车爱好者看来非常重要的东西,但是对于高级感的追求,大家都是一样的。高级感,非常重要。从盐湖灰的颜色呈现,可以看出领界的造型设计已经成功驾驭了灰色的"高级"。

越级的尺寸

按一般惯例,会把级别低的叫成同品牌高一级车型的小号车,例如朗逸被称为小帕萨特,以此来提升其档次。领界的名字显然是向锐界靠拢,可如果被称作"小锐界"就是找喷了。那叫"小翼虎"?更加不合适,因为领界的尺寸要比翼虎大得多。

领界定位低于翼虎,但尺寸却要比翼虎大得多,更不用说在同级别中的优势,而且其宽度数据也是相当罕见。如此尺寸,空间自然不凡,在8月中下旬发布的第二期我将专门讲讲空间方面的体验

内饰出人意料的高级感

如果说外观的设计及格甚至良好的话,那么内饰就可以说是优秀了,至少是在同级别中。我说领界内饰设计的优秀并不是指美观程度如何高,领界内饰风格其实是非常简洁的,和外观一样偏中庸,但却在这个级别中呈现出了越级的档次感受。

中庸设计中有亮点

内饰的中庸中却还是有亮点的,只不过这些亮点使用了非常"低调"的处理手法,让其融入整体风格。例如"折页"式中控面板,富有艺术化的设计却并不扎眼,不影响内饰的整体"耐看度",但真正仔细品味的话,却又会觉得设计的美观和巧妙。

和外观一样,领界的内饰风格也与福特的众多车型不一样,而且同样走向简洁耐用的家用风格。从我的个人角度来看,领界的内饰设计风格是要比翼虎的更好看也更耐看,毕竟这个是新设计的。

照顾大部分人的设计

可以看得出来,领界的造型和功能设计风格都是尽可能面向大多数人,而且是考虑了中国多样化的环境来设计的,在智能互联方面也同样如此。现在智能车联网是大势所趋,车上要是没个大屏简直是Low到姥姥家了,不少车企纷纷在中控加上触控屏,而且尺寸一个赛一个大,甚至标榜无键化操作,将消灭按键看做进步的标志。触控屏确实方便易上手,但盲操作却是个难题,行车时使用触控屏有安全风险。语音控制虽说是个解决方案,但从效率来说远不如盲操作,而且对于中老年人却非常不友好。

从初步的观感来分析,领界的设计主要是针对国人的使用习惯进行的,有考虑到不同年龄段的使用习惯,当然在具体的细节设置上还是有些许瑕疵的。智能互联系统不是几张图文能讲完的,我会继续体验一段时间,在10月初发布的第四期中专门详述智能互联系统

贴心的行车记录仪供电接口

编辑们拿到试驾车必须要安装行车记录仪,这样有利于在出事故时划分责任,更能有效防御碰瓷,我建议大家最好都装上。现在越来越多车主开始使用行车记录仪,不少车企也开始进行相关的设计配套,最了解自己人的中国车企尤其积极,有的甚至于直接在车上集成记录仪。

但是大部分行车记录仪的供电是个问题,一般要么通过复杂的走线在中控台的12V插口取电,但是非常不美观,也占用了一个供电口;要么通过破线取电,但是有安全隐患,必须找专业人士;也有通过OBD、保险盒或者阅读灯取电,但是工序较为复杂,不是普通用户能够解决的,也很难保证没有风险。

非常规设计的原理分析

领界也有一些设计比较反常规,最具代表的就是启动按钮的位置,非常反常规地放在了左边,第一次用的时候让我找了半天,刚开始那几天上车后还会踩着刹车踏板,然后不停按中控屏左侧。初期的不习惯让我有些怀疑领界的设计师是不是在法系车企干过。

开了几天习惯后,我就开始琢磨这个设计。我不认为设计团队会一时脑抽搞出来个脑残设计,何况福特这样的老车企还有严密的设计开发审核流程来把控,不能总把别人当傻子。

其实包括常被吐槽的法系车设计也是一样,并非脑残,而是因为并不是从中国土壤"生长"出来的设计罢了。

油耗统计

从提车到现在总共才行驶了近700公里,加了两次油。第一阶段用车的油耗非常高,这是因为初期要接老婆、拍摄,所以有多次长时间的停车怠速,可以看到平均时速只有16km/h,同时夏天炎热,空调和座椅通风也都增加了能耗。第一次加油之后,老婆工作忙,就不用了接送,中间还跑了一次高速,但北京的早晚高峰的行车速度依旧感人,油耗依旧比较高。

长测第一期总结:

在接触领界之前就知道它的家用定位,上手之后第一印象果然如此。出乎我意料的是内饰以及外观造型的设计,尤其是内饰的美观和质感。从用料和做工来说,领界不能说完美无瑕,但在这样的价格区间能够提供这样的档次感是非常令人满意的,而且配置的表现也非常不错。驾驶操控的布局与一般车不太一样,还是需要一些时间来习惯。下一期我将讲述使用一个多月后在空间方面的体验,文章预计将在8月19日至25日期间发布,对领界感兴趣的朋友可以保持关注。(文/图 汽车之家 卫江鹏)

[汽车之家长期测试] 我们常常在一些车上看到一些"鸡肋"的争议设计,然而在这个社会分工高度精细化、社会合作高度密切的工业时代,汽车设计与制造很难会出现完全违背所有人体工程学的功能,"鸡肋"的骂声往往是没有被考虑的这部分用户发出的,而其目标用户,则甘之如饴。这种时候就考验车辆的定位目标群体寡众,以及设计团队分析群体习惯的功力了。领界作为一款定位家用的SUV,空间的设计是非常重要的,而它的空间设计同样出现了一些在我最初看来"鸡肋"的设计,但经过一个多月来的体验,我觉得需要认真思考这些功能是否真的鸡肋。

对于领界的空间,本期主要将对驾乘空间、储物/行李空间进行详细讲解,不过重点是福特对于内部空间的巧妙设计,由于这部分内容比较散,为了让大家能够有一个更加直观的了解,本文的呈现顺序将以前排、后排、行李厢的顺序来进行,空间的人性化设计这部分内容将分散在各个位置,以便大家能够在使用VR观看时更方便寻找。

驾乘空间表现

在领界车型详解页的乘坐空间里,所有的模特都是身高180cm以上的,但很多朋友没这么高,所以我们先以身高172cm的我作为模特,来进行汽车之家的标准空间测量方法,来展示一下领界的前排座椅空间。我的身高在172cm左右,微胖,也就是一般水平。

图中的姿态就是后排座椅的标准坐姿,拉动座椅肩部的拉扣可以折叠座椅,不过在向前折叠的过程中会有两个固定节点,在极少见的情况下,可以牺牲后排座椅空间和舒适度,为行李厢空间稍微腾出来一点。

以上是标准的测量法,只是为大家展示领界的空间量,我平时开肯定不会这么调座椅,我个人还是比较喜欢将座椅调高一些,毕竟SUV的高视野还是非常有用的。

空间细节设计-前排

聊完基本的乘坐空间,下面我们开始以从前向后的顺序,依次聊聊细节方面的表现。首先说前排,先从最频繁但也常被忽略的上下车说起。之所以聊这个,是因为今年七八月份的北京经历了频繁且长时间的连续雨天,脏兮兮的裤腿让我开始关注这个问题。

家庭用车免不了在车里放很多东西,收纳空间就很重要。简单的一个喝水问题,如果只是普通的小年轻出远门,那很好解决,带点矿泉水就行,但如果车上有孩子和老人,这就是个问题。老年人可能肠胃不好或者出于习惯,不喝凉水,就需要喝热水或者喝茶,要是痴迷工夫茶的潮汕人,就更需要一个随时随地泡茶的大壶。带孩子出门,冲奶粉就更是刚需了。

喝热水是个很中国的生活习惯,欧美国家显然不像我们这样有对热水的执着。有人说那不能带个更大的保温壶放在后排或行李厢吗?理论上没问题,但实际使用时会遇到很大麻烦。大壶放后排会严重影响后排乘客的腿部空间,放行李厢不但占用空间还存在卫生问题,拿取也非常不便,如果后座没人的话还得停下车打开行李厢。1.5L热水基本能满足5个人的半天行程需求,真要是有对热水的热切需求,两三百公里一个服务区,完全可以补充。我们再来看看其他放水的位置。

中央杯架、中央操作区和手臂的矛盾是个很常见的问题,有不少车型都没能良好地处理这个问题,而妥善处理这个问题需要取舍,有的车型加深了杯槽,有的将杯槽放在挡把前方或右侧,各种各样。

领界的中央杯槽显然是可以更加下沉的,但在设计师看来显然是更大的中央扶手箱更重要,反正要放水瓶的话,车门上能放的更多。我们来看看到底是多么大的扶手箱需要牺牲掉一部分杯槽的深度。

前排储物区域设计得不算多,但优点是足够大,可以在不额外占用其它空间的情况下满足一些"家庭装"超大物品的放置。

空间细节设计-后排

接下来我们来看看后排空间,不过说实话,我这一个没孩子的小家庭,后排的利用率其实很低,所以以下的后排体验感受多来自搭车的朋友或同事们。

至于储物空间,相比前排自然逊色了一些,毕竟使用频率最高的是前排,空间设计自然要有所倾斜。后排的空间设计主要是在人性化细节上略逊色,主要是为了后排乘客的乘坐舒适性让步。

其实后排中央扶手的杯槽完全可以设计得深一些,这样就能加上限位器,但鱼与熊掌不可兼得,这一部件的主要功能并不是扶手,而是其反面的靠背功能,杯槽的深度直接影响靠背海绵的厚度。明明车门和椅背也能放,杯槽自然就被弱化了,选择了保证靠背的舒适性。

行李厢

行李厢的容积量足够大,谈不上惊艳,日常使用绰绰有余。空间细节方面也没有什么花哨的设计,中心思想就是尽可能为大而平整的空间让路,所以很难找出什么亮点来——如果宽大不算的话。

进入VR体验领界的空间设计

关于领界的空间设计基本上讲完了,如果再由更加深入的体验感受,我会在之后连载中的微体验部分分享给大家,接下来各位可以对照VR,体验本期我所提到的空间设计。

油耗统计

最近这半个多月加了两次油,第三段行驶期间多数时间是上下班高峰,跑了两次短途高速,加上天气炎热,空调一直开在26度,综合油耗达到了11.7L/100km。第四段跑短途高速稍多了些,阴雨天气频繁,所以气温降低,空调开得也少,油耗有了明显的改善。

长测第二期总结:

从家用车的使用习惯来看,领界的空间设计不仅合格,还达到了良好的水平,其中心思路是简单直接,减少学习成本。基本的驾乘空间完全足够,上一期说过座椅不追求包裹感,也是为了偷空间,取舍之后,空间和舒适性有了良好的平衡。在空间人性化细节方面,领界的设计开发团队除了一些普适通用的细节设计,如进出通道优化、卡槽等方面,显然还充分考虑了中国家庭出行的普遍习惯和生活特点,如超大水壶的放置空间和巨大的中央扶手箱。当然领界同样有一些设计瑕疵,例如影响使用中央操作区的杯槽,这些都是为了集中空间资源扩大重点储物空间而被牺牲掉的设计,对喜欢和需要它的人群来说是非常值得的。(文/图 汽车之家 卫江鹏)

[汽车之家长期测试] 领界长测车已经开了两个月出头,这两个月里我经常开车上下班。北京的早晚高峰很多人有所耳闻,在车河里蠕动,除非是坐在后排且不赶时间,否则开再好的车都会让人有些心烦意乱。此外的时间就通畅很多,才能享受到开车的乐趣。接下来我就和大家聊聊日常都市驾驶领界的感受。

在第一期时就讲过,领界是一台非常家用的SUV车型,驾驶方面也同样如此,甚至风格更为家用,工具属性非常强。如果你不能接受自己的爱车驾驶乐趣低,那么我不建议你选择领界,新福克斯可能会更适合你。

手感轻盈 对臂力弱和长时间驾驶友好

开过福特家族其他车型的朋友如果开起领界,会觉得非常诧异,因为它的驾驶质感不像福特,反倒有点儿像日系的家用车风格。

方向盘的力回馈非常小,这就让驾驶员可以在进行大幅转向时的动作更加轻柔优雅。真皮包裹的方向盘在两侧主握柄位置使用打孔皮来加强透气性和摩擦力,凹凸有致的造型也是根据人体工学进行了优化,一方面提高握感的贴合度,一方面也方便手掌不同大小的驾驶员,既照顾手小的女性,也不会让男性觉得过于秀气。

这样的方向盘手感在很多喜欢驾驭感的男性驾驶员眼中可能会不感冒,比如说我。但轻盈的转向能够满足大部分人的使用,尤其是女性驾驶员,尤其是我老婆,最近有时我忙,她也会开车去办事。毕竟是辆家用车,也不全是丈夫开,女子也顶半边天。

底盘的调校风格与方向盘手感一致。在铺装路面上行驶,能够很明显感受到悬架的柔软,保证驾乘者的舒适性。从手到腰背臀都很难得到经轮胎、悬架、车身传递而来的路感,柔软的悬架把各种细碎的颠簸过滤得差不多了,不会给驾驶员寻找野一把的欲望和由头。

当我偶尔觉得太舒缓,不够过瘾,想要放肆一把的时候,底盘就会表现出另外一番硬朗的面貌。在快速过减速带或走大起伏颠簸路面时,柔软的舒适就结束了,底盘在告诉我——别想那些有的没的,这是一台指导价仅十余万元的紧凑级家用SUV,老老实实当家用代步工具。

令人欣慰的是,只要是在城市的铺装路面上规规矩矩行驶,你的大部分时间都会处在领界悬架所提供的舒适区内。

动力够用 加速风格彻头彻尾的平缓舒适范

动力方面的供应更是完美诠释了中国家庭的勤俭持家原则——够用就行。领界搭载福特EcoBoost 145 1.5T发动机,与之相匹配的是邦奇动力的CVT变速箱。对于整备质量1500-1610kg的领界来说,1.5T的动力确实谈不上多么充沛,但日常代步使用其实也够用了。

领界有两种驾驶模式,分别是经济和Sport。经济模式下,动力输出是异常纯粹的家用舒适风格,在80km/h以下的速段匀速行进时,转速基本保持在1500rpm左右。在低转速下油门深踩到底,转速从1500rpm左右开始快速爬升,到3500rpm以上车里才能听到较大的轰鸣声,让人觉得踩下去没给油。毕竟发动机规格在那里摆着,走经济性和乘坐舒适性的调校风格是比较合适的路线。还有些美中不足的是,起步的低速段时能感受到涡轮介入的轻微动力波动。

刹车也是一个风格,制动踏板和制动非常线性,踩下去的脚感和感受到的刹车力度都让人感觉如同踩到奶酪一般,让全车人都很舒服。别以为刹车是真的"软",领界测试过刹车,成绩非常不错。

如果实在不喜欢经济模式下清淡的操作,切换到Sport模式下可以让菜肴稍微"咸"一点儿,但也就是动力响应积极了一些,推背感什么的还是不会有。无论是经济还是Sport模式,日常中低速段驾驶的加速足够,并非迟缓,但想要"辣"一点儿?不存在的。80km/h速段以下匀速行驶时,转速基本保持在1800-2000rpm左右,加速时也就不需要再从1500rpm爬升,少了400-500的转速爬升区间,响应自然就快了。

这就有人问了,那运动模式存在的意义是什么?温和清淡的驾驶风格确实适合不骄不躁的行驶,但如果是在北京早晚高峰走走停停的车河里,这种过于温和的起步、加速和刹车会被加塞加到怀疑人生,这时候就需要Sport模式下更敏捷一些的加速,让人这令人抓狂的"蠕动"前进更有力一些,但舒适感仍旧是大基调。

在早高峰的拥堵车河里,前方的车行进了几米,为了不被加塞,也得跟着前进。如果是某些性能车,或者为了营造起步有力的假象而把第一脚油门调得有"冲劲儿"的车,那么这个蠕动前进的过程会非常难受,一路下来,脖子会不太舒服。领界不追求驾驭性能的坦率,则让这种驾驶场景舒服很多,松开制动踏板,车辆缓缓起步前进,脖子无感。怕被加塞就踩一脚油门,缓缓起步的比较级,脖子依然只有来自聪慧头颅的压迫感。

辅助系统降低驾驶门槛 全家都能开

在驾驶方面,领界有两个"缺点"。第一个缺点是会削弱家里的男主人的成就感,包括ACC自适应巡航、车道偏离预警、全景影像和主动泊车辅助等在内的主动安全和驾驶辅助系统,可以在一定程度上降低驾驶的难度,尤其是在停车场,女主人依靠全景影像就可以自己停车,男主人少了技术优势带来的成就感。

第二个缺点,则是拥有熟练驾驶技能的男主人其实大多用不上(但很可能会"真香")这些辅助系统,但女主人则会因为这些配置的存在而要求加钱上高配。但如果预算真的不够,买不起带有全套AEB的高配版,全系标配的上坡辅助也可以大幅度减少上坡溜车的可能性,至少男主人不需要在副驾驶带着破音绝望地狂呼"刹车"。

ACC自适应巡航需要着重讲一下。这两个月的早晚高峰和高速路上,ACC是我高频使用的一个功能,相比鸡肋的定速巡航,ACC是真的实用。行进中左下拨杆向前一推,ACC激活,再往下一拨,ACC就开始工作。随后就只需要操纵方向盘,备着刹车,即可跟着前车加减速,制动时可以明显听见电机声音。车距可调,如果不满意当前定速也可以踩油门加速,松开油门则会随着动力输出的衰减回复到设定速度,不影响巡航,踩刹车则会立刻停止巡航。开长途真的很爽,当真是省了不少心。

ACC在早晚高峰使用体验也很不错,但只限于不太堵且能够缓慢前进的路况,并不适用于拥堵时走走停停的"蠕动"前进。领界的ACC确实可以做到全速段自适应巡航,前车停也能跟着停,不超过3秒就可以自动起步继续走,停得时间稍长需要人工踩一下油门起步来继续跟车。

在频繁走走停停的晚高峰中,要跟上前车又要保持较近的车距以防被加塞,ACC确实可以保证跟随,但这时的起步和制动的顿挫感就会比较明显和让人不舒服。我们依旧建议不要将跟车操作完全交给ACC,在这方面,市面上很难看到能较好地模拟人的舒适操作的ACC,尤其是在领界这个价位区间。

最近仍然是早晚高峰上下班,偶尔跑几次短途高速,但是有出差,开得少,所以只加了1次油。可以看出来,第五次的油耗和第四次一样,但是平均时速低了些,按理说这样一来油耗应该是要再高一些的,但8月份北京多雨,而且立秋之后气温开始下降,所以空调使用的就少了,对降低油耗起到了一定作用。

长测第三期总结:

领界的家用代步属性在日常驾驶风格方面展示得淋漓尽致,其纯粹性和浓厚度甚至超过造型设计和空间结构设计。从操作手感到加速感受再到驾驶辅助,都是在当前价位下尽可能提供轻松简单的驾驶感受和乘坐舒适性,尽可能让全家有照的都能开。

领界是一款急性子和驾驭爱好者不会喜欢的车,实际上也不是为他们打造的。这是一款面向普通家庭的代步工具车,也是尽可能让全家成员都能轻松驾驶,并且能够让驾驶员更容易得为家人提供舒适乘坐感的车。一家老小坐在车上,安安稳稳开车,从起点出发,根据导航指示安全准时到达目的地。(文/图 汽车之家 卫江鹏)

[汽车之家长期测试]现在几乎所有品牌都为自己的车型配上了智能车机,各家也都做出了自己的特色,这几块屏做得精彩纷呈,除了屏大屏多屏能转,内容功能也是多得亮瞎眼。领界也有自己的智能车机交互系统,用了一段时间后,我发现它的智能系统竟然也是根据其高度家用的定位来设计的。

减少视觉和肢体的动作幅度

整车有两块大屏,分别是中控屏和全液晶仪表。液晶仪表可以通过多功能方向盘进行操作,而多功能方向盘采用了主流布局,对于大多数人来说学习成本都很低。中控屏是一整块屏,很多不追求零按键的品牌会在中控屏上保留几个按键,但领界的中控按键都与屏幕有距离,大部分按键甚至于离得非常远,放到了右手边的位置。看的出来,这样的设计是为了加强盲操作的效率。

行车时操作触控屏本就是很不方便的操作,而中控屏紧邻的周边又不设计物理按键,而是把按键放下来,又增加了可以对中控屏进行大部分操作的飞梭,那么驾驶员的手自然也就很少抬起来,行车时就可以很从容地操作各项功能,注意力大部分又能在周围的道路环境上。

语音控制

可以说,这一系列物理结构的设计,都是为了让驾驶员在行车时的视线和双臂,尽可能地减少不必要的动作,避免注意力被转移。而在一些指令可以明确简洁的功能方面,代表着智能科技的语音控制功能才是最方便的,在这方面,领界采用科大讯飞的语音识别系统,达到了同级别的普遍水平。

丰富的功能,布局同样追求盲操作

中控功能界面也延续了盲操作的理念,将常用功能做成了超大图标,便于点击。娱乐和信息服务的资源也能够完全满足日常家庭的需求。

就我个人的习惯而言,蓝牙音乐是我最常用的,可惜主界面图标不支持自定义选择,所以每次都要手动进入蓝牙音乐,或者多按几次飞梭上的娱乐系统按键切换到蓝牙。

最值得表扬的是,导航和娱乐系统界面不仅可以在中控屏显示,还被映射到液晶仪表的中间位置,可以进一步减少视线转移。

智能系统自然要使用网络流量,目前的官方通信政策是5年免费无限流量,每月流量超过2GB则降为3G速率。所以要么省着点用,要么在联通购买"无限快意包",继续享受4G速度。QQ在线音乐、喜马拉雅、天气、酒店等信息服务则属于订阅服务包,购车第一年免费,第二年则要通过讯飞商城购买。

福特派冬夏季神器

福特派是领界的远程控制App,可以实现远程解锁、锁车、开/关制热、开/关制冷等功能,都是非常实用的功能,尤其是在我出差在外老婆需要从车里拿东西的时候,还有夏天上车烫屁股、冬天上车冻得直哆嗦的时候,远程控制简直是神器。福特派远程控制是可不是只有顶配才有的噱头功能,而是最高的三款都有标配。

有点儿轴有点儿可爱的泊车辅助

我老婆不会开车,我又是个汽车编辑,所以泊车辅助系统在我的生活中存在感极其之低,提车以来只有最开始试了试,但这不妨碍我理解它的功能。在驾校里,科目二是最难的,即便过驾照,进入真正的停车场,才会发现现实的停车环境比考试更残酷。而一个家庭里,大部分情况下不是所有成员都能够熟练地停车入位的,这种时候,借助泊车辅助系统这个工具来加快效率,不是件丢人的事儿。

如果只是一个常规的泊车辅助系统,我没必要单独在微体验里写。在专门拿出来半天测试后,我发现领界的泊车辅助基本能满足狭窄车位的垂直入库、平行入库和平行出库,但如果是一个宽大的车位,停车表现就非常有意思了。是的,它仍然按照狭窄车位的逻辑,贴着右侧车辆停着,把另一侧留出巨大的空间,而不是像正常人一样直接停在正中间。其实也能够理解,毕竟这么宽大的车位,泊车辅助系统根本用不上,如果这都停不进去,那驾照真应该重新考。

如果我不由得发散思维:其实这样停车,对公共空间来说才是最有效率的,可惜并不是所有人都有这样的水平和意识,如果以后都由自动泊车系统来停车,那停车场的利用效率得多高啊。

最近出了个长差,同样开得少,就加了一次油。虽然仍旧是经常早晚高峰开车上下班,但是天气渐凉,开窗吹风比开空调舒服,空调也就不用了。把全景天窗前倾打开一条缝来透气,阻力和风噪都小,再加上没有空调的负担,油耗一下子就降了下来,达到了8.4L/100km。

长测第四期总结:

现在做智能车机交互系统的,主流特点是屏幕做大、消灭物理按键。这么做很好理解,一方面提高了使用便捷度,另一方面模具和品控好做了很多,后期还可以通过OTA来升级。按键被消灭或大幅度减少,功能的控制则主要通过触屏来实现,但这样没有触感的操作会大幅度占用视觉注意力,影响行车安全。对此大家的策略是语音控制,这确实是个好方向,但目前并不算完善,不喜欢语音控制的大有人在。所以消灭按键这一设计模式目前非常有争议。领界作为一款重度家用定位的SUV,前面我们说过它针对全家成年成员的驾驶习惯进行设计,智能车机作为驾驶时的高频使用功能也不例外。这套智能车机系统叫做"飞鱼智行信息娱乐交互系统",它的操作方式的设计,充分考虑了年轻人和传统中老年人的习惯,把传统物理按键盲操作方式和智能时代的操作方式进行了融合。(文/图 汽车之家 卫江鹏)

[汽车之家长期测试] 国庆大长假,很多朋友都开车自驾游了,我也一样。不同的是,大家是外出游玩,而我是回老家,这一趟来回近2000公里的长途,正好让我真正体验了一下领界的长途驾驶表现。

当汽车编辑这些年,经常走南闯北,其实对于旅游景点已经有些免疫了,尤其是在国庆长假这样的高峰期。我老婆也是个经常出差的,同样对景点不甚感冒。对于我们两口子而言,要度假不要旅游。最适合我们的,是在淡季请个年假,去找个舒坦的地方,舒舒服服待一段日子,不要像行军打仗一样的旅游,太累了。国庆期间,最幸福的则莫过于瘫在家里的沙发上,吹着空调,吃瓜,看电视新闻里的众山海。不过今年因为有领界长途体验的计划,所以我们打算开个长途,回老家度个假。

我的老家在灵宝,三门峡市县级市,位于豫陕晋三省交界处。就在黄河大拐弯附近,汹涌的母亲河在这里撞上秦岭华山,猛然东拐。境内有函谷关,是中国历史上建置最早的雄关要塞之一,经常玩《三国志》系列游戏的朋友必然很熟悉这个关隘,太难打了。先贤老子也曾在此著述五千言《道德经》,是道家圣地,"紫气东来"这一成语就出自老子与函谷关的这一典故。"灵宝"得名于唐朝,唐玄宗时有大臣在此挖出灵符,从而改元"天宝",于是将桃林县改名灵宝县,杨贵妃也是灵宝人。

我这样的本地人自然是对老家的景点都玩过了,回家就是度假,吃一吃家乡著名的羊肉汤、肉夹馍和苹果,剩下的时间就瘫在家里的大沙发上看电视,或者出门和老同学搓麻将。

高速噪音表现

经常开高速可能都遇到过这种情况:想听相声解闷,但是音源不佳,平时市里开能听见,高速上噪音大,为了听清说什么,只好把声音调大点,结果被随之提高的导航提示音震死。

到达120km/h噪音就开始变大,这显然是个分界点。不晓得领界是故意这么设计的,还是个巧合?在我看来,这是个有积极意义的特征,可以在一定程度上消除司机想超速的欲望。

让人放弃较劲 佛系开车的ACC自适应巡航

我老婆不会开车,所以这一程完全是我开车。在长途高速路驾驶环境中,ACC自适应巡航功能真正展现出它的最大功效。我发现ACC自适应巡航的最大功效其实不是减少司机的精力消耗,而是让司机的心态平和。为什么这么说呢?

问题在于,人长时间保持一个姿势驾驶,就会进入一种独特的"人肉巡航"状态,一旦注意力和紧张感有所降低,身体肌肉就会有所放松,速度就会降下来。那么为了保持足够的速度去赶路,就需要保持一定的紧张感,这样的心态下就会趋向于超速驾驶。到头来精神疲惫,赶路效率也未必高到哪里去。

ACC自适应巡航可以自动顶着限速跑,根据前方路况自动调速,这样司机的加/减速决策大幅度减少,节省精力。ACC自适应巡航允许司机踩油门超越设定速度,但其实鲜少有人这么做,因为关键在于人的强大惰性——稍微有个帮忙的,就懒得去费劲了。于是,最耗费精力的"与限速较劲"没有了,整个人就彻底佛了。

在雨天行车时,领界的ACC自适应巡航也提供了相当的安全保障。10月6日返程时,沿途地区普降中到大雨,道路湿滑,时不时路过强降雨区,所以速度必须放慢。不能太快也不能太慢,又要集中注意力观察路况,这样一来也很累。

车道偏离提醒是一个比较有用的功能,尤其是可以在司机犯困不由自主开歪的时候发出警示,只是领界的车道偏离提醒非常灵敏,需要保持在车道中央,靠右稍微多一些就会发出频繁的声音警报,几乎隔几分钟就会提醒一下,太严格了。

喝着热茶开着车

外面下着大雨,气温骤降,衣服也从T恤变成了薄绒卫衣。这种环境下赶路,开着暖风,喝着热茶,听着音乐合着雨水敲击全景天窗玻璃的声音,有些惬意。

本次国庆行程共加了4次油,也就是第7-10次。从平均时速可以看得出来,第七段有一部分在高速上,第九段则是在老家的城镇路段慢速行驶,其余均为高速行驶。意外的是,高速路段的综合油耗却并未表现出应有的下降幅度。

最后分析认为,可能是由于出京之后的四次加油均为E92汽油,也就是热值略低的乙醇汽油,在一定程度上影响了油耗表现。另外,高速路上一直开着空调也有所影响。

长测第五期总结:

长途驾驶是个非常累、非常考验耐心的活,同时也肩负全家的安全重任,每一个掌握方向盘的司机在长途行驶中都需要尽可能地注意安全。遗憾的是个人的主观能动性无法影响客观存在,人会疲劳,会走神,因此仍然需要工具来辅助,为司机的安全驾驶提供保障和助力。领界在这方面做得还不错,噪音表现在合法限速之内都是比较理想的;悬架柔软,长途行驶舒适度合格;ACC自适应巡航非常有用且好用,它是最大功臣,遗憾的是全系只有两款标配。领界的各项特征无论是特意设计,还是巧合,都有导引司机"向佛"的潜质。(文/图 汽车之家 卫江鹏)

[汽车之家长期测试] 从7月份提车到现在,领界在我手里已经跑了5000多公里了。由于车没出过什么毛病,再加上工作忙,导致我完全忘记了里程到5000公里时去做首保了。话说我开车习惯虽然算稳重,但对车的爱惜程度可是一般,7月份到现在,洗车的次数屈指可数。趁着广州车展前的工作空隙,赶紧预约了公司附近的4S店,去把首保做了,顺便洗个车。

首保免费 更换机油机滤

领界在第六个月或历程达到5000公里时进行首保,随后每隔6个月或10000公里进行小保养,也就是和首保一样,进行机油和机油滤芯的更换。不过我最近实在忙不开,于是拖到5700多公里里程的时候才去保养。不过只要用车习惯和环境良好,偶尔差点里程其实也没事儿。

两次检查

会有两次车况检查,一次是进门时由售后专员进行,一次是在真正施工时由维修技工进行。两次都是需要上举升台,连同底盘一起检查。两次检查有利于查缺补漏,同时也能防止维修时发生车损导致的纠纷。

从上往下装的机油滤芯

根据车辆结构的不同,机油滤芯的安装位置也不一样,这也就让保养的流程有所不同。比较常见的是机油滤芯装在发动机靠下位置,需要举起车辆,从车底拆卸,这种的好处是装卸比较干净,通常滤芯和外壳是一体的,需要整个换掉。另外两种是装在上方或侧面,打开发动机盖就能换,这种一般只换里面的滤芯,外壳不换,只是在装卸时会有残油流出,换完后需要清洗一下。领界的滤芯就是装在靠前的侧面,

此次保养使用的是1L装,用了5桶,都是新开封。由于是免费保养,所以剩下的油并不能由车主带走。如果是自己付费的保养,剩下的油当然是由车主带走了。

首保项目和普通小保养一样,此次机油费用379元,滤芯24元,再加上工时费150元。所以在北京地区,领界普通的小保养费用为553元左右,供大家参考。

我保养的这次不算繁忙,算上洗车和排队,整个保养流程时间在2小时以内。其实从开好服务单时,车主就不需要再跟着车了,完全可以在休息区看电视、玩手机,还有茶水饮料,带孩子的还有游戏区,到了中午还有免费午餐供应。当然,不少车主是更愿意看着维修技工收拾自己的爱车。

这一周期跑得不多,上下班很少开车,主要是出了两次短途,所以多是高速公路行驶,再加上冬天不开制冷,座椅加热也很少开,所以油耗表现还不错。

长测第六期总结:

首保是免费的,但是别忘了带保养首次,因为首保的免费是需要手册里的一张首保联,如果丢了,就需要按正常小保养掏钱了。下一期的内容主要是回答六期以来的网友疑问,我将挑选评论中比较有代表性的问题进行专门回答。感谢大家的关注,敬请期待下期。(文/图 汽车之家 卫江鹏)

[汽车之家 长期测试] 为期半年的领界长测如今已经接近尾声!今天是倒数第二篇。经过近半年的使用体验,这款车绝大多数使用方面都聊得差不多了,网友在文章回复中也提出很多问题,因此这一期我们挑选几个热门问题来做个有针对性的讲解。

首先,有网友觉得我长测车的油耗太低,觉得不太可能,说他的福克斯都跑到了10个油,一个SUV怎么可能才9.7L/100公里?这个不科学!

在此给各位介绍一下我们的油耗测试方法。专业评测文章中油耗的测试方法是先把油加到溢出油箱口,然后跑大约100公里出头,平均时速30km/h左右,完事再次加油到溢出油箱口,这样就得出它的真实耗油量,方法虽然比较"笨",但绝对准确。顺便提一句,之前性能测试文章中实测领界1.5T的油耗值为8.0升/百公里。

不过长测因为要照顾到日常使用,不可能每次都做到这么费劲,所以方法相对宽松一些,每次加到自动跳枪就可以了,这个准确性肯定不如前者,但也不至于有太大的误差。另外要注意我们每次都会在油耗统计表中填写加了多少升油,这个测算还是很靠谱的。

还要考虑一个平均时速的问题,从每期文章结尾的油耗统计表可以看出,之前有几次平均时速较低的情况,油耗也不低,甚至达到超过13升/百公里的水平!因此脱离平均时速聊油耗并没有太大意义,我们的油耗测试也只是给各位一个参考。

[上图为领界长测第一期结尾的油耗表,可以看到由于平均时速偏低导致油耗较高的情况]

除此之外,福特领界这套动力系统的油耗控制确实还不错,1.5T直喷发动机的硬件技术达到了目前主流先进水平,而且它的发动机调校非常安逸,舒适模式下即使狠踩油门动力的输出也特别温和,这就避免了急加速工况带来的大量燃油消耗。综上所述,9.7L/100百公里的油耗值确实是真跑出来的。

至于保养问题,这个上期刚刚讲过,所有的价格都明码标价写上了:首保项目和普通小保养一样,此次机油费用379元,滤芯24元,再加上工时费150元。所以在北京地区,领界普通的小保养费用为553元左右,详细内容请向前翻一页看上期内容。当然了,不排除在国内其它地区4S店的材料费或工时费有差别,或者可能一些消费者选择了店里推荐的更高级机油或者增加了保养手册中没有的服务项目。

第二个问题,这辆车怠速时会不会抖得厉害?之前试驾过觉得有明显的抖动。

答:可以肯定的回答,我这辆长测车并没有出现抖动的情况,怠速运行很平稳。怠速抖动可能与车辆本身的状况有关,通常情况下没准是因为发动机积碳过多导致的。

您也说了之前试驾时感受到的,是4S店的试驾车吗?有可能店里对于试驾车的使用保养不像自己家车那么注意,平时长时间怠速停车也不熄火,这样极容易使得发动机产生积碳,平时大家开车时也应该注意,尽量不要长时间怠速,不环保还费车。

下一题:这辆车的销量多少?

这位网友恐怕没有认真看文章,我在长测第一期开头第一句话就聊了销量,原文如下:" 一说起福特,大家最容易想起的是长安福特,但是今年上半年,福特品牌在华卖得最好的SUV却是领界。2019年上半年,领界累计销量为2.39万辆,月均销量近4000辆,超过了长安福特全系车型。虽然在同级别中算不上特别热销,但能够在福特品牌整体疲软的情况下贡献出这样的成绩,肯定是有独到之处的..."

"希望作者能测测这辆车是否亏电?很多人说这车一段时间不开会亏电?"

答:没有。我最长的记录是一个月没开,日期大概是10月中旬到11月中旬这段时间,没有任何问题。由于长测时间只有半年,还必须每隔三个星期产出内容,所以客观条件不允许我长时间放在那不开,一个月已经是最长间隔了。

话说回来,长时间放置不开确实会对车辆各方面尤其是电瓶造成影响。因为即使停在那不动,防盗系统等一些功能也依然在运作需要耗电,耗电量大约是每天1%左右,所以如果时间太长的话就有可能造成亏电的情况。

另外如果短时间停放也会亏电那也不排除是哪里有短路,或者电池寿命问题,这个并不能简单判断,还需要去专业维修店去做检测。

最后说一个关于选车的问题,领界和ix35哪个更值得入手。

以我个人观点,还是领界更值得入手,原因如下:领界的车身尺寸尤其轴距更大,乘坐空间表现略好;领界内饰的做工用料明显更好,全液晶仪表的档次感强于对手,多媒体屏幕尺寸和操作体验也有优势。

下图为两款车后排空间对比,其中ix35体验者身高1.78米,领界的体验者身高1.80米。

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高科技配置方面,ix35虽然有主动刹车,但没有自适应巡航,而领界高配车型装备全速域自适应巡航和360°全景影像,技术更先进一些。需要多说一句的是,别以为自适应巡航只有跑高速才能用,平时用不上,领界的全速自适应巡航即使在车多的城市换路上也能发挥作用,给驾驶者减轻不少负担。

第7期长测总结:

网友们提出了不少很务实的问题,可以看出大家对于领界这款车还是很感兴趣的。如果还有什么想了解的请尽快在文章下方回复中留言或者去我的编辑博客留言,我会尽力给各位解答。三个星期后就是半年长测的最后一期,我会对这辆车做一个全方位的总结,不要错过!(文/图 汽车之家 卫江鹏)

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