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充电车位常常被占,网约车司机下载六七个 APP 找充电桩

现代快报讯(记者 李娜 蔡梦莹 实习生 刘彩云 杨月瑶)12 月 3 日,工业和信息化部装备工业司发布 《新能源汽车产业发展规划 ( 2021-2035 年 ) 》征求意见稿,勾勒出未来 15 年新能源汽车产业的发展面貌。

南京的新能源汽车越来越多 , 不过, 现代快报记者调查发现一个尴尬现象,虽然南京的充电桩越建越多," 车桩比 " 已经达到比较高的水平,但新能源汽车的充电位却经常被燃油车占用,车主们充起电来其实并没有想象中的方便。

探访

被占用:充电车位总被占,网约车街边排队

△杏林新村前两辆新能源车正在充电 现代快报记者 蔡梦莹 / 摄

12 月 4 日上午 10 点左右,现代快报记者在凤凰西街沿线调查时发现,4 个充电桩前停着 4 辆燃油车,车位全部被占。

在杏林新村门口停着 1 辆正在充电的新能源网约车。司机李师傅告诉记者:" 路边充电桩几乎一半都充不上,我几乎不在路边充,今天是刚巧碰上了。" 不一会儿,一辆网约车开到附近,两位乘客下车,司机张师傅立刻把车停在充电桩附近的车位上,拔下充电枪开始充电。

不远处的华阳家园门口也有 2 个充电桩,各有 1 辆车正在充电。这里聚了 3 个网约车司机在聊天,新来的 1 个司机正在排队等着充电。" 快一小时了,你电充好没?等会你走了,我去你那儿充。"

不止是路边,设置在地下停车场内的充电桩也常有被占的情况。中午 12 点左右,环宇城 B3 层共有 15 个充电桩,有 2 个车位被燃油车占了位置。下午 2 点 20 分,在新街口某大型商场的地下停车场内共设有 18 个充电设备,充电车位中有 8 个被燃油车停占。

不开放:停车场只白天开,夜间常吃 " 闭门羹 "

△凤凰西街某处的充电车位被占

位于夫子庙的琵琶街,一排 8 个交流充电桩立在绿化带里,路边停车位不时被燃油车停满。新能源车主很难 " 见缝插针 "。不过,记者注意到,即使有了空余车位,车主如果想要充电,也需要将充电线穿过绿化带栅栏,还要穿过一米多宽的人行道,较为不便。

网约车司机燕师傅正在小石坝街上充电。燕师傅告诉记者,他开新能源车才两个多月,大多是收车后在江宁禄口的家附近充电站充电。不过,那个充电站设在单位院子里,白天充电车位被单位车占据,等晚上下了班,他晚上 7 点去充电,就会吃闭门羹。

在帮用户寻找充电桩的 App 上,现代快报记者看到,停车资源紧张的新街口、珠江路周边也有不少,标明是内部使用。南京市市级机关医院停车场管理员告诉记者,此处地下停车场设有充电桩,但只供医院职工使用。外部车辆只能使用露天停车场。记者调查时发现,地下停车场内共有 15 个充电桩,已有 14 个充电车位被燃油车停占,场内也并未发现新能源汽车。

成贤街 43 号大门前挂有许多机关单位的牌子。地下停车场内只有 1 个充电桩,不过记者发现,这是私人专属的充电桩。

此外,App 上显示南京市财政局在内的停车场设有充电桩,停车场同样也是不对外开放。

遭吐槽:装 7 个充电 App,每天都在找充电桩

在环宇城停车场内,网约车司机杨师傅一边给车充电一边吃盒饭。他告诉记者,自己开网约车 5 年了,新能源车也开了 2 年多。

他习惯在中午休息时补充电量。" 每天都在找地方充电,你看看我手机上装的 App。" 他打开手机给记者数了数,一共 7 个,都是常用的。" 其实,路边、停车场的充电桩都建了挺多,但是能不能用,得碰运气,这个不行换那个,没办法啊。"

采访中,不少新能源车司机希望路边停车管理员能帮忙协调车位。" 车位紧张的话,大家都理解。当车位不紧张的时候,能不能协调燃油车停在其他地方,不占用充电桩前的位置呢?" 司机杨师傅表示。

不过,实行起来有些难度。一位不愿透露姓名的停车管理员告诉记者,自己没有强制执法权,挪车有难度。并且,充电桩前的停车位没有明显的标识,沟通时容易有矛盾。他还曾遇到一次投诉,街边一个停车位是提供给附近小区业主长期用的,有位车主半夜收到新能源车主打来的电话,让他挪到充电桩以外的地方。

现状

南京 " 车桩比 " 不错

但服务能力有待提高

商场地下停车场内,燃油车占了充电车位

南京市交通运输局相关负责人介绍,到 2019 年底,南京新能源汽车的总量将超过 49300 辆,除了公交车及环卫、物流等特种新能源车,私人乘用车占比仅略超 1/5,且其中超过 1 万辆都是网约车。南京安装充电桩的数量截至 2018 年末是 19606 根,公交专用的有 2055 根,出租车专用的有 284 根,还有 17267 根提供公共服务,所有车辆都可以充。2019 年至少又新建了 2000 根。车桩比约为 2:1,在全国处于适度超前水平,能很好满足南京现有新能源汽车的充电需求。

一家充电桩建设企业负责人告诉现代快报记者,充电桩服务能力差的绝大部分原因就是停不了车。" 你看看有哪些车位是没有被占的,还剩多少是能顺利充上电的?" 这位负责人坦言,仅他们一家就建了五六千根充电桩,其中多为路面的,在实际使用中,车位被燃油车占用的情况非常严重。相对路面充电桩,集中式建设的科学园区、高新园区等的充电桩使用效率较高。

业内

应尽快理顺

制定充电桩建设规范

如何解决充电车位被占、提高使用效率?南京市新能源汽车运营联盟副理事长李鑫表示,目前,南京所有的新能源私人乘用车加起来也就 1 万多辆,对比全市 260 万的机动车保有量来说占比太少,这种矛盾当前必然存在。

李鑫认为,接下来需要更多部门逐步落实解决,比如对占用充电桩位的汽油车,可以按照 " 违停 " 进行处罚;或者通过价格杠杆,引导汽油车车主不占用充电泊位。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示,目前,充电桩数量已经不是问题,关键是管理使用,应设立专用泊位,运用智能化控制手段,让充电桩真正流转起来。他认为,在未来建设上,政府应引导建立网状充电桩规划布局,让市民方便地充电。并通过明确场地方及建设方的利益分配等多种措施,规范路外停车场充电桩建设。

(编辑 高淼 李蔚蔚)

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