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带劲小老弟 两代马自达 3 昂克赛拉底盘

汽车之家 2019-11-23

[ 汽车之家 底盘解析 ] 这些年国内紧凑型车市场竞争的情况我想用任何形容词都难以描述,身处其中的产品每次换代仅靠一两项优化、改进都会显得信心不足。当竞争对手们一个个的 " 长大 " 时,有人仍旧选择坚守。没错,这次的主角就是仍在坚守驾驶乐趣的马自达 3 昂克赛拉(下文简称马自达 3)。

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是自食恶果还是合理优化?

无论是否是马自达的忠实拥趸,但相信大多数朋友都从不同渠道得知了马自达 3 这次换代的核心改变之一,后悬架结构由多连杆式独立悬架变为了扭转梁式非独立悬架。每每写到这里,我们总会说理论上独立会比非独立结构悬架有更广阔的调校空间,真实情况如何?这次的底盘解析就让我们先从测试结果看起。

包括我在内,一台车的极限状态以及操控性的改变对于很多朋友其实并不敏感,拥堵的路况使得购车后的整个使用周期内将它开到极限的情况微乎其微。因此,我们选择了另外一项平时用车经常会碰到的情况分别对两台车进行了体验,这就是模拟减速带测试。

通过实际场地测试,不难看出极限层面新老两代车型虽有区别,但相差不大,更多的是不同时代对于车辆调校方向上的理解。在平时接触层面更多的减速带体验中,不同调校风格营造出的差异感更加明显。文字描述难以将两车差别完全展示,因此我们拍摄了视频,相关内容将在稍后呈现,感兴趣的朋友请保持关注。

似曾相识的改变

随着近些年车辆开发理念愈发趋于成熟,车辆整体换代,但悬架结构,甚至是动力总成都不更新的情况并不鲜见。一套成熟的结构经过调整后,足矣满足全新一代车型开发需求,其原因在于结构开发之初的预见性。当然,在市场中也不乏换代时对结构进行大刀阔斧改变的例子,尤其是紧凑型车市场。

过往结构改变的例子也在一定程度上反映了近些年车辆开发理念的更迭,盲目追求运动性的车型往往处于叫好不叫座的结果。换言之,对于一台需要满足更多家庭成员出行需求的产品而言,与优秀的操控性相比,乘坐舒适性以及空间是否宽大更重要。

后悬架的改变是这次马自达 3 换代的重点,虽然结构上变为了扭转梁式非独立悬架,但广岛工程师通过实际表现证明了自己,同时在包括护板以及卡钳等细节部分的处理,也能看出进入新时代的马自达也有着倾听市场意见,满足更多消费者需求的一面。

延续之余细微调整

与后悬架相比,马自达 3 的这次换代前悬架变动较小。整体结构保持麦弗逊式独立悬架,但在诸如衬套、副车架部分的处理上,仍旧不难发现细节上的改变。这同样是新老两代车型开发理念上的更迭,在保证操控性的同时,追求更高的驾驶质感是现在车辆开发的主流趋势。

细节升级

悬架结构的改变很容易令人忽视其他底盘细节的变动,所以这里我们放上一些包括底盘防护、管路布置等琐碎细节供您参考,这些细节虽然没有决定性的作用,但多少能体现出不同时代各异的开发思路。

综合全部细节看,全新马自达 3 的改变绝不仅是后悬架结构,而是保持了外观设计上倾力打造高级感的整体开发思路。当然,这还仅是大发展方向落地的产物,这次的换代正是马自达未来新车型开发思路的第一步。

新平台的实力

从表面上看,悬架结构的改变并未明显影响车辆操控极限,同时还提供给了使用者更大的车内空间,以及更有竞争力的配置。冷静下来看这对于广大消费者而言,并不都是坏事儿。站在更高的角度看,新老两代车型的改变远不止于悬架结构,而是开发平台以及理念的升级。

汽车是多领域多学科研发成果的集合体,现在想造一台好车需要研究的领域远比 10 年前的更广,马自达未来平台的开发就参考到了医学领域最新的研发思路。减少不必要的运动,增加稳定感,从而提升驾乘质感。

全文总结:

当面对一款车型换代时,我总喜欢将它类比为我们日常生活中的角色转移。马自达 3 的这次换点就像是从学生时代,热血直率的学生变成了刚刚走进社会,学会承担部分责任的年轻人。悬架结构的改变对操控极限的影响还未造成对这个车系伤筋动骨的削弱,而带来的更大空间以及配置优化则弥补了上代车型的部分不足。不知道这次换代后的它能否满足屏幕前的您挑剔的需求?(文 / 图 汽车之家 唐朝 协力测试 / 拍摄 汪淼 王兴宇 夏志猛 杨鹏)

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