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一次试驾完 3 台高颜值 SUV,我认为都不输 BBA!

有车以后 11-21 2

以下文章来源于 AutoPlanet ,作者戴凯迪

即使 SUV 产品在中国颇受欢迎,但面对车市寒流来袭,仍然无法避免销量步伐的放缓。但实际上持币待购的消费者们并不是无力消费,而是变得更加谨慎,同时更希望一步到位,因此中高端 SUV 产品正受到越来越多的关注。面对这样的市场局面,除了传统三强 BBA 之外,不少其它豪华品牌也都加快了新产品推出的节奏,这其中,就有早已国产化较为成熟的上汽通用凯迪拉克。

2018 年 8 月末,凯迪拉克 XT4 正式上市(25.97-39.97 万元);2019 年 7 月中旬,凯迪拉克 XT6 也带着颇有诚意的价格(41.97-54.97 万元)来到了我们身边,再加上一直为凯迪拉克 SUV 车型的销量担当—— XT5,上汽通用凯迪拉克完成了从紧凑型、中型再到中大型 SUV 的产品铺设,力求为中国消费者提供更丰富,也更具性价比的选择。

那么三者各有什么特色?在驾乘质感方面又能提供怎样的体验呢?借着此次在广州花都举办的凯迪拉克 SUV 家族试驾的机会,我们来全面了解一番!

外观上,XT4 与 XT5 有着一定的相似度,经典钻石切割泪目 LED 大灯拥有很高的辨识度,倒梯形进气格栅尺寸适中,可以用简约而有气质来形容。

凯迪拉克 SUV 家族车型均提供运动版和风尚版两种不同外观设计,个人认为主打年轻运动的 XT4 选择运动版会更加适合目标消费人群的审美;而尺寸更大、更需要气场体现身份的 XT5,个人则更倾向于选择风尚版,更显优雅气质。

当然,最新的设计目前只在 XT6 上体现出来,而且也是个人认为最抢眼的设计。

XT6 倒梯形进气格栅通过镀铬与左右矩阵式 LED 大灯相连,钻石切割理念则通过竖条形 LED 日行灯所体现,优雅精致的同时也具有一定的科技感。XT6 的霸气则通过车身尺寸来展示,而且腰线并不复杂,从头灯位置一直延伸至 C 柱之后;C、D 柱之间再用另一条腰线所串联,也有利于减少中大型 SUV 自带的笨重感。

至于内饰方面,XT5 虽然上市时间颇长,但经过几次改款后,目前来看用料依然十足,简约而精致。当然,相比 XT4 和 XT6,前者还是会体现出一定的劣势,比如样式相对老旧的方向盘。

XT5 内饰

至于 XT4 和 XT6,个人则认为都非常符合自身的定位。XT4 讲究年轻运动,副驾驶位处大量留白,凸显出年轻人爽朗的性格,而且均为软皮质包裹,也保证了必要的高档感。

XT4 内饰

而 XT6 更多目标消费者则是更加追求生活品质,而且足够成熟,所以该车内饰也加入了更多装饰面板,同时用料也更足。

XT6 内饰

作为一款中大型 SUV,XT6 的定价可以说非常聪明。对比一众豪华品牌同级别车型,也就雷克萨斯 RX 与之接近。而且值得一提的是,XT6 全系均为 6 座或 7 座车型,而雷克萨斯 RX 则需要付出至少 60 万 + 的价格,才能换取到同样座位数的版本车型。

40 万出头的价格、6 座 /7 座布局,凯迪拉克品牌性价比优势在 XT6 身上显露无遗。

当然,如果你是满员出行,XT6 的空间则会带来一个问题——后备厢空间不够。因为在第三排座椅不放倒的时候,XT6 后备厢空间是比较有限的,两个尺寸较小的行李箱即可塞满,这就要看消费者如何取舍了。

XT6 放倒第三排后的情况

除了价格、座位数外,XT6 在配置上也毫不含糊,从而刻画出其高性价比的深度标签。尤其是 XT6 顶配车型所具备的夜视系统,即使是奔驰 GLE、宝马 X5 等,也都是没有的。

智能矩阵式 LED 大灯 + 夜视系统,让 XT6 顶配版本的安全性达到了一个更高的高度。在本次试驾中,厂家更是专门找来了一条相对封闭的并无夜灯建设的道路,来让我们体验这两项高科技配置。

XT6 标配的智能矩阵式 LED 大灯由一个远近光灯和两个远光灯组成,内部有 64 颗 LED 发光单元,能够根据当下驾驶工况进行调节,共有 5 种照明模式,分别为智能远光模式、高速模式、城市模式、郊外模式以及弯道模式。

在不同模式下,照明方式都会有所不同,其中个人认为最值得肯定的是智能远光模式。在这种模式下,灯光能够智慧地避开对向车辆,在保证自身安全的同时,也能确保不会把刺眼的灯光投射给别人,从而提升了道路整体驾驶安全性。

至于夜视系统则能较全面地投影出道路上的情况,当有诸如人、动物等经过车辆前方时,驾驶者都能从仪表盘上的视窗观察出来,从而降低碰撞的几率,提升安全性。

凯迪拉克 SUV 家族中,我试驾得比较多的是 XT4,当时全球试驾就是它陪着我走了一趟西雅图之旅。此番在国内再试 XT4,整体表现仍然运动感十足,前麦弗逊 + 后多连杆双独立悬挂调教活跃,路感较为清晰,同时方向盘指向性也颇为精准,作为一款 SUV,还是具有一定操控性的。

XT4 在动力方面也没有拖运动感十足的底盘的后腿,2.0T 可变缸 L4 发动机 +9 挡手自一体变速箱,最大马力 241Ps,最大扭矩 350N · m,从数据上来看就能给人足够的信心。实际表现也是如此,9AT 在提速时表现足够积极,很轻易就能调动 2.0T 发动机充裕的动力,而在高速上平稳行驶时,转速又基本维持在 1800rpm 左右,兼顾了燃油经济性。

至于 XT5,同样一套动力系统放在它身上(参数也一样),却表现得更加成熟稳重。虽然尺寸相比 XT4 大了不少,但这套动力系统依然表现得 " 内力深厚 ",在高速上,闲聊中不经意间车速已经达到 100km/h,车外噪音也能够做到很好的隔绝,当然这一点也有 ANC 主动降噪功能的功劳。

而 XT6,同样也是搭载这套上汽通用最新也是最流行的动力组合,表现与 XT5 相似。虽然 XT6 比 XT5 又增大了一个尺寸,但这套动力系统在常规道路上仍然可以做到应付自如,而且主要强调平顺性,符合该车定位。

试驾过程中,有一段山路,恰巧我驾驶的就是 XT6。开着这么一台中大型 SUV 攻弯,其实本就不太适合,车辆动力方面也表现得不再那么从容,4 位成年乘客的载重下,爬坡路段起步需要去到 3000rpm 以上才能完成。这样的盘山弯道对于这位 " 美国大汉 " 来说,实在有点为难。

从这次体验来说,不论是 XT4、XT5 还是 XT6,表现都是非常符合它们自身的定位的,包括设计、内饰豪华感的打造、配置以及动力,都足以让人满意。如果你目标车型是 SUV,但又厌倦了满大街的 BBA,或者更加追求性价比,那不妨考虑一下凯迪拉克的相应产品。

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