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离完美仅差一点 体验保时捷 Taycan 4S

汽车之家 11-21

[ 汽车之家 新车图解 ] 五年时间,转瞬即逝,在你还没来得及怀疑过去所经历的一切是假还是真的时候,你所不在意的未来,已经悄然到来。Mission E 概念车 2015 法兰克福车展发布,Mission e Cross Turismo 概念车 2018 日内瓦车展发布,2019 年 Taycan 量产,2020 年年末 Taycan Cross Turismo 车型也会量产。保时捷电动化的步伐,越来越快 ......

今年 9 月份,汽车之家在海外试驾了 Taycan Turbo 和 Turbo S 车型后,10 月份 Taycan 4S 车型发布。与此前的 " 入门款 "Turbo 车型相比,114.8 万元的售价给车主又省了 35 万元。时隔一个多月的时间,在洛杉矶,我们再一次提前试驾到了 Taycan 4S。不过,由于此次试驾内容有针对全球媒体的保密协议,动态体验感受将于 12 月 11 日 7 点 01 分发布,本文只聊 Taycan 4S 的静态内容。

看到保时捷在给 Taycan 不同配置车型命名的时候,你也许会发现一个小问题。Taycan 作为一款电动跑车何来 "Turbo"。的确,在曾经的一段时间内,保时捷车型上的 "Turbo" 是代表着增压的意思,但随着 991.2(2015 年推出的保时捷 911)入门车型也开始装备 3.0T 涡轮增压发动机之后,保时捷家族中的 "Turbo" 就被赋予了新的使命,那便是车辆动力配置的划分。而 Taycan 已经推出了 Turbo S、Turbo 以及 4S 三款车型。

通过汽车之家前面密集的深度报道,相信大家对 Taycan 已经非常了解,但对于 Taycan 4S 来说,一些区别于其他两款车型的基础的技术参数,还得给大家介绍一下。在核心硬件上与 Turbo、Turbo S 车型似乎相差不大,对 Taycan 技术细节感兴趣的用户,可以回顾之前那篇超级详细的技术解析文章,《对手只有我自己 保时捷 Taycan 全解析》。

在车辆性能方面,Taycan 4S 搭载普通 79.2 千瓦时电池包,最大输出功率 390kW(530PS),百公里加速成绩为 4 秒,从静止加速至 200km/h 需 13.3 秒;选装 Performance Battery Plus 的 93.4 千瓦时电池包之后,最大输出功率为 420kW(571PS),百公里加速成绩不变,从静止加速至 200km/h 提升至 12.9 秒。Taycan Turbo 最大输出功率 500kW(680PS),百公里加速成绩为 3.2 秒,Turbo S 百公里加速成绩为 2.8 秒。增加 6.05 万元获得更长的续航能力非常有必要,对整车性能没有太大提升也在情理之中。对于纯电动车主来说,我预估未来市场上应该很少能见到 79.2 千瓦时的 Taycan 4S 车型。到那时,保时捷是否有可能会把 Performance Battery 直接停了?

有关能耗问题,在 Taycan 发布的时候,也引起了不小的争议。从目前 Taycan 4S 公布最大续航成绩看,基于 WLTP 的两个电池包的成绩,前者续航能力在 333km-407km,后者为 386km-463km。当然,具体的能耗测试还需等测试车来了之后,我们还需按照 " 汽车之家 EV AH-100" 的标准实测。

从整体外型看,Taycan 属于四门运动型轿跑,设计很好的传承了保时捷的 DNA,其拥有 2900mm 的轴距尺寸,接近非加长版的 Panamera 的 2950mm,也远大于 911 的 2450mm。为了保证纯电动车的长续航,车身能容得下更多电池组,长轴距和长车身目前也是绕不开的路,当然保时捷也不能例外。

Taycan 沿袭保时捷纯正的轿跑造型,采用了内收式的 C 柱和宽大的翼子板肩部,这样能很好的营造出很宽的车尾,从车侧和车尾看上去也神似 911。谈到此,Taycan 成功的设计也是其能获取全球超 3 万台的订单的基石,而保时捷计划年产 Taycan 也只有 4 万辆。中国市场的目前收集的订单大约在 4000 台左右,相信 Taycan 4S 经过近期的一大波宣传,这个数字还能提升。

只要是保时捷的车型,选装配置单都能把人逼疯,漫长的选装旅程始于车身颜色。Taycan 为用户准备了 10 种车身颜色,不同油漆的选装价格有所不同,各位看官可以根据个人口味来选择。

如果非要聊聊 Taycan 设计 " 缺点 " 的话,内收式 C 柱和宽翼子板肩部,确实影响了后排乘坐空间。即便后排空间通过 " 脚坑 " 的独特设计得到了不少的提升,但头顶的横向空间却无法改善。如果你是在乎后排乘坐空间的用户,2020 年年末的量产 Taycan Cross Turismo 车型(Taycan 旅行版,应该和 Panamera 旅行版很像),也许更适合你。

车尾被内部发光的窄灯带贯穿整个宽度,三维立体玻璃字母组成的 "PORSCHE" 标志,镶嵌在三维立体黑色电路板图案中。据了解,在 2020 年下半年,保时捷还开放选装深色金属电路板图案,以及冰蓝色或黑色加粗的玻璃字母。

外观区别于 Taycan 其他两款车型的一些细节,Taycan 4S 标配了尺寸略小一些的 19 英寸 Taycan S Aero 轮圈,红色制动卡钳、黑色侧门槛和后扩散器也能看出些区别。关于轮圈选装,20 英寸轮圈价格还算公道,而且不用强制选装更高级别的刹车系统,所以也是值得推荐选装的项目。不要以为选装项目都是坑,免费的午餐也是有的,例如免费提供去掉 "Taycan 4S" 标识的服务。

有关内饰部分,我们可以简单回顾一些亮点。保时捷对于新老车型的换代或者改款,一直都在延续和突破着经典的设计理念,Taycan 仪表盘比方向盘更宽的设计,便是从 1963 年的初代 911 汲取了灵感。

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Taycan 用现代和数字化的方式,重新定义了保时捷现在和未来的仪表盘。一块处于仪表板最高点的 16.8 英寸曲面显示屏,在造型上不仅保留了经典圆边的外观,而且取消了遮光罩的纤薄材质,也使其突破了传统液晶仪表盘的死板。不仅如此,在功能上,屏幕两个边缘用于操控照明和底盘功能的小触控区,让日常快捷操作更加顺手。

前排乘客侧的 10.9 英寸触摸式显示屏,Taycan 全系车型都需选装,9500 元的售价和 iPhone 11 Pro Max 接近,这也是我推荐 Taycan 4S 车主的必选装备之一。这块屏在功能上有点小遗憾,它与驾驶员的中央显示屏共享输出音频。副驾驶乘客听到的音乐和看到的视频,不管驾驶员想不想听,他都得听着。而此前我们接触到有类似功能的理想 ONE 车型,他们为这块屏幕单独提供了一个耳机接口。保时捷在未来的 Taycan 车型上,或许能再赋予这块屏幕更多的娱乐功能。

Taycan 4S 方向盘有两种设计可供选择,除了装饰组件增加不同颜色嵌件的基本款,还可以通过选装 Sport Chrono 组件(1.03 万元),升级到 GT 多功能运动型方向盘。后者的特色除了有外露的螺钉头以外,还提供了保时捷特有的圆形模式开关,可以选择不同驾驶模式(Range、Normal、Sport、Sport Plus 和 Individual)。这一组件,是我认为,除了加 6.05 万元增加续航里程以外,第二个 Taycan 4S 车主必选的装备。

选装过后拥有的 4 种驾驶模式中,Range 模式会让 Taycan 具有相对较高的能效,最高车速也会被限制在 90 – 140 km/h(可调)之间,但是驾驶者可以随时通过踩下加速踏板突破这一限制。在该模式下行驶时,车辆可以实现最高效的四驱分配。极端情况下,Taycan 甚至可以只通过前桥驱动。冷却空气导流片、底盘高度(降低 20 mm)和后扰流板的空气阻力降至最小。空调、液压泵、空气悬架和大灯的运行效率达到最高。

除了提供传统真皮、植鞣的致新真皮外,还提供了一种全新的 Race-Tex 材料,它是一种这是一种含有再生聚酯纤维的高品质微纤维材料。与传统材料相比,生产这种新型材料所产生的二氧化碳可减少 80%。地板垫采用再生纤维 Econyl ,主要用回收渔网等材料通过创新工艺生产而成。当然内饰部分免费的黑色部分真皮,其它选装价格范围大致在 3-6 万元之间。

关于后备厢容积,有一点值得大家注意,Taycan 4S 比 Turbo 和 Turbo S 车型(366L)多出了 41L 的容积,相当于多出了半个前备厢(81L),原因是缺少了低音炮扬声器。另外,Taycan 全系不标配备胎,但中国官网上却显示选装备胎费用为 0 元,相当于免费,补胎液和电动空气压缩机选装费用为 600 元。

Taycan 是第一款系统电压达到 800V 的量产车型,而常见的电动车系统电压为 400 V。因此,Taycan 具有持续稳定的高性能和更短的充电时间,并且线缆重量减轻,所需的安装空间更小。在一定充电功率下,电压的提高,电流就可以降低。在选择增大电压或电流都能提高输出功率的时候,增大电流会增加插头和线缆的重量,因此更加笨重,而增大电压则能在不影响使用便捷性的情况下,大幅提升充电性能。与增大电流相比,增大电压的另一个优点是减少了电阻带来的额外损失。将电压增加一倍,可以在减小车辆电流的同时使输出功率保持不变,进而减小电缆的横截面积。

全文结尾:

保时捷推出 Taycan 4S 无疑又拉近了与消费者的距离,在 114.8 万元的基础上再通过丰富的个性化选配,购买到一台适合自己的 Taycan 不是一件难事。在配置方面 Taycan 4S 并不逊色于 Turbo 和 Turbo S 车型,在性能数据上弱了一点,但也仅是一点点而已,原本纯电车的强悍性能已经与传统燃油车拉开很大的差距。作为保时捷的第一款量产纯电车 Taycan,其在整车质感和驾驶品质上无可挑剔,但如果从整车能耗和续航实力、OTA、辅助驾驶、以及车内娱乐化程度上看,似乎它与最完美的电动车还是有那么一点距离。

好在我们也看到了保时捷会继续加大投资,明年年末推第一款衍生车型 Taycan Cross Turismo,到 2022 年,在电动车领域的投入将超过 60 亿欧元。对于传统车企电动化的转型,并不应该是不得不做的痛苦之事,而应该如同保时捷 Taycan 一样,竭尽全力的去拥抱属于自己的那个市场。本文还没结束,在 12 月上旬,我们还将为大家带来保时捷 Taycan 4S 车型的详细试驾文章,敬请期待。(文 / 汽车之家 李店斌,图 / 黄荣嘉)

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