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『卡叔说车』这个可以有!指挥官 PHEV 购买逻辑分析

电动邦 11-20

指挥官 PHEV 似乎有点 " 悄无声息 " 的就上市了。至少,这款车的关注度,要比当初唐 DM 之类的车是要差很多。对于主流消费者而言,这似乎又是一个迎合政策的产品,超过 30 万元的起价也让人感觉好像 " 跟自己没啥关系 "。

看过卡叔文章、听过卡叔节目的人应该都知道,卡叔对于指挥官并没有什么太高的正面评价。事实上,它上市以后的销量表现也乏善可陈。然而对于指挥官 PHEV,卡叔却想改个观点:这个,真可以有!

■ 价格:比燃油贵不到 3 万,这个差价还可以

30.98 万元起价的指挥官 PHEV 贵吗?不贵吗?

其实比一比就知道了。注意,这是指挥官 PHEV,是 5 座的,所以只能跟指挥官(而非大指挥官)的燃油版比。

首先要明确,指挥官 PHEV 对应燃油版的动力级别,应该是 265 马力版本,而不是 234 马力版本。道理很简单:虽然 PHEV 版本的发动机是低功率版本,但由于 PHEV 系统的双电机叠加,它的综合功率是有 260 马力的。再加上电机的低速大扭矩特性(电机扭矩 432 牛米),其绝大多数情况下的动力性完全能与高功燃油版 2.0T 匹敌,某些工况下甚至还能更强。

然后在比较价格的话,会发现 PHEV 版本比燃油版,大概也就贵不到 3 万(30.98-28.18=2.8 万元,配置基本相当)。当然,这只是指导价。终端差价未来会到多少,还有待观察。

这个价差什么水平呢?大致相当于丰田(凯美瑞)混动与燃油版之间的价差。但是别忘了,指挥官 PHEV 是一个拥有 13 度电的电池、可以纯电续航 70 公里的插电混动车型。

虽然我们不能简单用唐 DM 和唐燃油版之间的差价来类比,也不能用卡罗拉双擎 E+ 与卡罗拉燃油版之间的差价来类比,但至少用这些车型作为参考,应该可以得出一个结论:如果指挥官燃油版的价格没有虚高,那么指挥官 PHEV 的这个价格就真心 " 还可以 " 了。

■ 技术:没有变速器的 PHEV,这是真混动的插电版

一直以来,人们对于克莱斯勒、菲亚特乃至 JEEP 的混动技术都 " 没听说过 "。换句话说,FCA 在混动领域,都是没名气,理论上也不擅长的。

那么对于指挥官 PHEV 的这套混动,也会理所当然的认为,它就是在传统燃油版车型基础上,简单加入电机和电池的 PHEV。卡叔称之为 " 油改混动 "。类似这样的技术很普遍,即便在沃尔沃、路虎等很多豪车上都很常见。包括比亚迪的 DM。

这类技术有个很大的槽点,即电是电、油是油,彼此之间并不存在真正的 " 混合 "。直接表现为,无电工况下的油耗较高,综合续航里程并不是很长。即便像比亚迪的第三代 DM,虽然有改善,但与丰田那种混动还是有差距。

卡叔说过,区分 " 真混动 " 和 " 油改混动 " 最明显的一个标志:就是有没有传统燃油车的变速器。有,就属于 " 油改混动 ",没有就大概率属于 " 真混动 "。

指挥官 PHEV 就没有传统的多挡位变速器。它这套总成的结构和原理,与丰田的 THS II、通用的混动类似。即由一个燃油发动机、双电机和行星齿轮组组成。行星齿轮组就是为混动服务的机构。通过双电机的伺服,实现电驱与油驱的混合,以尽可能让发动机仅工作在最佳工况下,达到节油的目的。

相比之下,指挥官 PHEV 这套系统与通用的系统更接近,即它两个电机的协同更积极,可以组合出更多的模式。例如在纯电模式下可以双电机驱动,以提升纯电模式的动力性能等等。

当然卡叔也指出过,结构是一方面,最终表现是另一方面。决定最终表现的另一个关键是控制系统的算法,这里面也是有壁垒的。丰田的 THS II 为什么牛哄哄,优秀的算法其实壁垒要超越结构(尤其是专利开放的今天)。

指挥官 PHEV 的实际效果到底如何,还有待更多车主实际体验后给出反馈。如果单看官方数据,通过纯电续航里程 70 公里、百公里综合油耗 1.6L 可以倒算出,它无电状态下的综合油耗 6.08L ——没有丰田 THS II 那么神奇,但对于这样一款 2.1 吨的中大型 SUV 来说,也算是相当不错了。作为参考,唐 DM 用数据倒算的结果是 7.63L,沃尔沃 XC60 插混的倒算结果是 6.9L。

当然,还是那句话,这些都只是 " 官方数据 "。到底是不是真的任何工况,尤其是城市拥堵工况下无电油耗依然很低,这还有待于更多的车主样本来检验。但至少,指挥官 PHEV 的插混无论从技术结构还是数据上,都是不错的。

那么这款车是不是就可以到了该 " 买买买 " 的程度呢?这恰恰是卡叔最后想说的。这里说不着急出手,倒不是因为要等优惠,而是因为这款车一方面值得关注,但另一方面有需要观察。

值得关注的原因就在于它所有的结构,以及已经给出的数据都很靓——至少看上去很美。这些技术对应到它给出的价格,如果能有燃油版同等的优惠幅度,其实是非常有吸引力的。在大五座的 SUV 里,至少目前来看还是独一份儿。

然而如前所述,文章中所有的分析观察都是基于结构和数据,到底好不好仅有这些还不够。再加上 FCA 在混动领域属于 " 新手 "。虽然不能就此认为它的混动技术就一定不成熟,但至少还是需要观察一下的。

至于 PHEV 可以平时上下班不烧油,用车可以省钱,跑长途没有续航担心,综合续航可以到 900 公里这些常识性的东西,大家都懂的,就不展开说了。

最后说一下卡叔觉得有点遗憾地方。一个是为了 PHEV 牺牲了第三排,还是有点可惜的。如果能有七座版,相信吸引力会更强。另一个就是只提供两驱。如果能在后轴上价加个电机,性能再强一点,估计又会有一部分人动心,不是吗?

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