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抢占插混头部市场 试驾 WEY VV7 PHEV 系列

【太平洋汽车网 评测频道】不可否认,WEY品牌成功开启了长城向上之路,首款车型VV7也让很多消费者看到自主高端豪华产品该有的样子,在上市后销量和口碑都不俗。几年过去了,如今 VV7 已经从单一车型裂变成一个家族,不仅新增了更动感的 GT 车型,还在每个燃油车型上衍生出对应的 PHEV 版本,抢占插混头部市场。那么如此重磅且有意义的 VV7,其 PHEV 车型在法兰克福车展亮相后,实际开起来又是怎样呢?

VV7 PHEV 的 Pi4 平台跟 P8 有何不同?

WEY 品牌除了在燃油车快速扩张外,在新能源领域发力同样给力,打造了品牌专属的 Pi4 插电混动平台,并早在 2018 年 4 月就推出了基于该平台的首款车型 P8。不过随着技术发展以及新排放法规出台,这个平台也在相应进化,如今在 VV7 PHEV 身上的 Pi4 平台已来到 1.5 代,在最核心的几个部分有了非常明显的变化和升级。

从名字可知,P 代表 Plug-in 插电式混合动力;i 代表智能化;4 为带有电机的四驱系统。而 Pi4 平台本质是 P0+P4 的混联式混动架构,动力源为一台发动机和两台电动机。电动机方面,一台由法雷奥西门子提供的 BSG 电机位于在发动机曲轴P0 位置,最大功率15kW,峰值扭矩50N · m。负责发动机启停、发电工作,让油电切换更平顺,同时在低速时为车辆提供一定助力,提升燃油经济性。

另外一台最大功率85kW、195N · m 扭矩的电机 P4 在后桥,随时配合前置的发动机形成电动四驱,或在 EV 模式下以后驱形式单独驱动车辆,还可以进行能量回收。与此同时,后桥电机匹配的两档减速器,使整车具有更高的起步加速度和更优秀的爬坡性能,纯电模式下最高车速达到 130km/h,混动模式下最高车速突破 230km/h,最大爬坡度达到 60%。

作为混动系统核心的 2.0T 发动机也有所升级,使用了最新的 E20CB 系列,满足国六 b排放标准。其最大功率为 167kW,最大扭矩387N · m。电控废气阀双流道增压器的使用,让动态响应性能提升 40%,而新的热管理模块,使得 VV7 PHEV 较上代产品暖机速度提升了 30%。传动方面,之前 P8 匹配的格特拉克 6DCT,被替换成 WEY 自研的湿式 7DCT,其传递效率达到 95.6%,换挡时间低于 150ms,整体效能更高。

另外一个大变化是,加入了博世第二代 iBooster 智能刹车助力系统。iBooster 通过更快的制动系统响应速度,可以保证制动安全性,同时支持制动踏板模式定制化。在 VV7 PHEV 上,制动踏板支持运动和舒适两种模式选择,并可实现最大 100%制动能量回收,性能和效能均有提升,但不管选择哪种模式,制动距离不变。

为了达到更长的纯电续航,VV7 PHEV 采用 17.7kwh 的动力电池包,防护等级达到 IP67,并满足严苛的北美 80km/h 后碰撞标准。与 P8 的 12.96kWh 电池相比,电量增加了 36.7%,加上能量密度提升了 35.5%,使得 VV7 PHEV 的纯电动续航提升到 70km,足以应付大多用户整天的通勤需求。而高效的热管理技术的采用,可保障电池在低温环境条件下也能正常使用。还有 6.6kW 的车载充电机,最快 3.5 小时便能满电复活。

可以说 1.5 代的 Pi4 平台结构上变化不大,但是在技术提升明显。在这套全新的动力系统支持下,VV7 PHEV 的 0-100km/h 加速时间仅需 5.9 秒,较WEY P8快了 0.7 秒。同时这套动力系统还可以做到非常经济的能耗表现,官方公布其综合工况油耗可以低至 1.6L/100km,综合工况续航里程730km。

除了漂亮的参数外,VV7 PHEV 还具有非常丰富的驾驶乐趣,包括 6 种驾驶模式以及 3 种地形模式,主要是通过调整发动机、BSG 电机以及后轴的驱动电机动力源介入时机,实现差异化驾驶感受。但不管在哪种驾驶模式下,起步时都会由电机进行驱动,车速超过 35km/h 时,发动机才会介入,目的是保证车辆能有更好的节能表现。

电机弥补了性能和双离合的短板

数据好看是一回事,实际表现又是另一码事了。既然花了这么多时间来剖析 1.5 代 Pi4 平台的进化,是时候谈谈实际疗效了。印象中VV7燃油版厚重感不错,但开起来总带有那么一点粘滞感,在踩下油门之初,动力并不会立马跟上,而是要稍微延迟个半秒才释放。不过得益于电机的加入,这点小毛病被纠正了,基本能做到随踩随有。

双离合变速箱低速顿挫的不足,在混动技术加持下得以弥补。从起步到正常行驶速度这一段区间内,加速足够线性畅快,你很难察觉到变速箱的动作,及时的动力释放让驾驶者愉悦感快速提升。在纯电与混动系统的衔接上,VV7 PHEV 有着很好的处理,并不会因为发动机的突然介入而产生突兀的感觉,整车行车品质值得肯定。

再说一下几种驾驶模式的差异,主要是发动机介入时机和功率输出的差别。AUTO 模式下,系统将发动机维持在一个最佳的效率区间,且动力切换难以被感知。在 EV 模式下,只有后桥电机驱动,可以看做一辆后驱纯电动车,只不过驱动这么重的 VV7 PHEV,油门会变得迟钝一些。而 SAVE 模式则是可以理解成电量保持,主要由发动机来做功,并为电池充电至设定 SOC 限值,便于拥堵路况使用纯电行驶。在 SPORT/SPORT PLUS 模式下,整套混合动力系统性能被完全释放出来,发动机与电机将同时出力,从而得到更好的加速感。

转向模式可调是我个人比较喜欢的一点,可以满足不同驾驶者的习惯和驾驶场景需求,面对的人群也会更加广泛。转向手感共有舒适、正常、运动三档,在不同模式下,方向盘的转向回馈力度有所不同。实际转动方向盘虚位较小,并且有着不错的转向精准性和循迹性。

VV7 PHEV 的刹车踏板脚感还是偏软。动能回收只利用电机反拖的原理达到,实际初段减速效果没有太明显。只有当你需要更大程度的减速时,继续踩下制动踏板,刹车卡钳才会介入,两者之间的过渡也没有很突兀。如果初次接触这个刹车的话,可能需要一个适应的过程。

至于底盘调校,VV7 PHEV 在驾乘感受上跟燃油版是很接近,还是走舒适、偏软的风格,注重行驶质感的营造。混动系统的电池平衡前后负重,行驶稳定性更强了,能够让驾驶者很好的掌控车辆状态。前软后硬的悬架对路面颠簸的处理游刃有余,经过减速带时,偏硬的避震后段又有 "Hold" 住车身的感觉,而且柔软的座椅有助于化解冲击。

还是熟悉的配方相近的味道

在设计方面,VV7 PHEV 与燃油版相比,并没有特别明显的区别,只在细节部分进行了调整,在左前车门以及车尾左侧增加了 "PHEV" 的标识。不过没有区别并不代表它不吸引,在WEY品牌成熟的 " 豹式仿生学 "元素加持下,VV7 PHEV 依旧是马路上最亮眼的车型之一,在溜背的 GT 车型上体现的更加强烈。

VV7 PHEV 的内饰同样没有变化,依旧采用向主驾驶倾斜的环抱式设计,熟悉的配方一点也不过时。特别是车内豪华氛围的营造方面,依旧处于领先地位,用料和工艺上代表了 WEY 品牌的最高水准,中控台材质触感细腻,接缝做工严实,整体品质感不输合资品牌。

总结:

VV7 身为 WEY 品牌的旗舰车型,一直来的口碑和销量都不错。如今 VV7 PHEV 再度进军插混市场,除了取代过去的P8外,显然是想延续 VV7 影响力扩大市场。你可以在 VV7 PHEV 身上看到 WEY 擅长的一系列舒适、科技、安全配置,再配合 Pi4 这样一个专为插电混动车型打造的专属平台背书,其方方面面都比 P8 有所提升,已具备 PK 合资产品的实力。不过关键还是看售价会不会有惊喜,答案将在本周广州车展期间揭晓,让我们一起期待吧。(图 / 文 / 摄:太平洋汽车网 钟志涛)

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