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黑马选手出现!星途 LX 主动制动测试

汽车之家 11-20

[ 汽车之家 主动紧急制动测试 ] 随着中国经济的飞速发展,我们对自己的文化愈发自信,年轻的姑娘从喜欢 JK 制服转变为汉服的拥趸,从喜欢麦当劳转变为老乡鸡的忠实顾客。汽车领域也很精彩,比如品牌重塑后的红旗,销量节节攀升,比如有销量黑马之称的奇瑞捷途,近 10 个月的平均销量都超万台。可以说,中国品牌在近些年已经开启了品牌向上和品牌重塑之路。今天参加我们《主动紧急制动测试》系列专题的星途 LX 同样如此,作为奇瑞的高端品牌,EXEED 星途拥有耀眼的设计师和工程团队,其各车型也拥有极其丰富的配置,作为衡量科技水准的主动制动功能必然不会缺席,但有和好不好用是个很关键的问题,因此我们找来了一台星途 LX,准备好好体验一下。

文章开始,我们把测试过程剪辑成一个简单的视频,视频包括了本次测试所有的项目,大家可以先通过视频对这次测试进行一个大概的了解:

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○标准的 " 传感器混搭 " 路线

当前量产车在驾驶辅助方面的传感器方案,其路线已基本定型。入门级或者说价格较低的车型通常会选择单传感器方案,有些会只使用毫米波雷达,有些只使用单目摄像头。

成本低,同时具有较高可靠性和较多的功能,使这类单品前景广阔。单个雷达作为传感器的方案正逐渐被淘汰,毕竟雷达能完成的功能有限,同时对行人、自行车等小物体没有很好的识别能力。

另外需要注意的是,星途 LX 驾驶辅助功能里,除了入门的 LX 星享,其他所有的车型都配备了主动刹车和前碰撞预警,不过只有顶配车型的主动刹车是可以识别行人和自行车。

车道保持设计了快捷键,集成在中控屏下方,关于为什么单独将车道保持相关的功能放置在外面,我和技术频道的小伙伴们也进行了讨论,实际上目前有相当一部分拥有此功能的车型,都会单独将车道保持设计成独立的开关(类似自动启停),这是为什么呢?我们认为很有可能是针对不同路况而进行的这类设计,比如在城市路况多的时候,我们需要频繁超车、变道,而车道偏离或者说车道保持基本在 60km/h 左右的时速就会介入,这在频繁变道的过程中使用效果并不美好,因此将这个功能的快捷键进行实体化,你可以方便且便捷的对驾驶辅助功能进行切换,从而带来更好的驾乘的体验。

○实际测试篇 - 防止车辆碰撞

俗话说:" 是骡子是马拉出来溜溜。" 在了解了星途 LX 的各项功能后,我们来看看它实际测试中的表现如何。按照测试流程,我们分别将测试车开到 10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h,然后保持一定的匀速过程,看车辆能否在模拟车辆前刹停避免碰撞。在这之中,30km/h 以下模拟的是车辆在小区这类低速行驶阶段,系统反应能力,而 30km/h 以上则是考验日常行车过程中系统反应。

在低速情况下,整个车从预警到刹车表现的比较出色,因为速度较低,不会将预警设置的过于提前,刹车表现也很稳健,属于一脚急刹的类型。

刹车过程仍然采用了一脚刹车的逻辑,这种方式在执行逻辑上比较简单,相比某些欧洲厂商常用的两脚刹车,星途 LX 主动刹车更多关注的是最终刹车结果,不过一脚急刹的感觉确实有些差强人意。

○实际测试篇 - 预防行人碰撞

接下来我们看看行人碰撞的情况。星途 LX 的主动制动系统带有行人和非机动车(自行车)监测,相比路面上车辆,由于行人的动作灵活性更大,同时体积较小,形状复杂,因此对于系统的运算性能和摄像头的捕捉有更高要求。系统既不能误判发生突然刹车,也不能 " 视而不见 ",其难度会更大。

" 鬼探头 " 在整个行人测试项目中难度较高。从测试结果上看,我们进行了 3 次测试,其中 2 次可以成功避免,此项测试的成功率还是很高的。但是我还是想提醒各位,提防 " 鬼探头 " 还是需要小心慢行,尤其在小区内或者人多的公交车站。

从测试结果来看,星途 LX 可以非常迅速的识别行人,哪怕是类似鬼探头这种突然出现的行人目标,星途 LX 的摄像头仍然可以迅速识别,从发现到制动,整套系统都表现的十分流畅,令人满意。

○技术奇瑞,依然十分低调

星途 LX 能顺利的完成所有项目,说实话在我意料之外。我们之前曾经说 " 技术奇瑞 " 是因为奇瑞在发动机、变速箱方面的开发确实有令人刮目相看的 " 东西 " 和实力,但其实在偏向科技领域的功能和技术方面,奇瑞并没有过多的展示这方面的研究和储备。

星途 LX 的表现改变了我的认知。没错,驾驶辅助功能的硬件都是来自供应商,但套系统的整合和逻辑控制却需要奇瑞来完成,同时奇瑞的工程师还对其进行了大量试验(不同环境),这样可以保证整个功能的稳定性,最终达到了一个较好的水准,所以也会有这样一个不错的测试成绩。(图文 / 汽车之家 冷晓阳)

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