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别克 2019 款君越 Avenir:你依然坚持着自己的内涵和底蕴,但怎奈这个时代变化太快

AutoR智驾 2019-11-19

历时 40 多年的广汽本田雅阁在 2018 年正式迎来了第十代车型,颠覆、革新是这代雅阁的代名词,无论是外形还是内饰设计都非常运动和年轻化,不过 1.5T 的发动机仍让很多人 " 不爽 "。

文并摄影丨 AutoR 智驾 YCC

车型:别克 2019 款君越 Avenir

智驾指数:79(评分细则详细文尾)

智能驾驶等级:L2(以美 SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:eConnect 互联系统

智能驾驶配置:自适应巡航、车道保持、并线辅助

别克君越,LaCROSSE,这个名字放在 10 多年前那就是响当当的 " 头牌 ",打压同门大哥 " 林荫大道 " 体无完肤,也就是从那时起,君越这个名字越来越被人们所了解和认识。

多年后的今天,中级车阵营竞争变得异常 " 白热化 ",各种 " 越级车 " 已经让各大选手焦头烂额,而随着竞品们纷纷 " 年轻化 ",君越也变得更加符合年轻消费者的审美,但是骨子里仍不忘初心,在 2016 年推出了高端子品牌—— Avenir。Avenir 的宗旨就是在豪华的基础上更加精致和用心。

眼前这台别克 2019 款君越 Avenir 算是年度小改款车型,相比普通版车型来说,Avenir 版在中网、轮毂以及颜色上都有所不同,接下来让我们慢慢看,慢慢欣赏,不急。

君越 Avenir 整体造型沿用了君越风格,偏向更加年轻化。中网样式依然是 Avenir 独有的配置,类似于 " 菱形钻石 " 风格的中网在阳光照射下会散发出夺目的光彩,不仅仅提升了视觉效果而且更加炫酷。另外 Avenir 版本独有的 " 梅洛酒红 " 颜色非常漂亮,而且这个颜色也是可以快速区分哪台是 Avenir 版,哪台是普通版。

前保险杠下沿以及两侧镀铬装饰相比 2018 款有所调整,看上去整体性更强,更沉稳。在右侧还有 ACC 自适应巡航的雷达探头嵌入,并没有破坏整体美感。

全 LED 大灯科技配置爆棚," 展翼 " 式的线条也比老款更加纤细秀气,与车头更搭。因为大灯照射范围够广,所以也就没有配置前雾灯。

君越 Avenir 侧面线条飘逸而且立体感十足,底部还有镀铬装饰条,在配合这独特的车身颜色,真的非常迷人。当然不仅长得好看,优雅的车身线条也提供了出色的空气动力学设计。

"Avenir" 源自法语,寓意 " 未来 ",具体读音嘛,请您自行百度了。

19 英寸皇冠形铝合金轮毂同样是 Avenir 版独有,视觉效果肯定比普通版要强不少,轮胎尺寸为 245/45 R19 英寸,轮胎品牌为:普利司通泰然者 EL400,静谧性、舒适是主打。

车尾部相比 2018 款最主要的变化就是尾灯以及镀铬装饰条了,尾灯的面积缩小以后看着更加顺眼,再加上贯穿镀铬装饰与尾灯相融合后,尾部线条更有层次感,当然 " 小鸭尾 " 的出现感觉在心底仍有一分 " 运动的心 "。

其实君越 Avenir 的内饰看上去有些老气,尽管拥有环抱式中控台,内饰也都采用奢华的材质打造,就连车顶也都是用麂皮面料包覆,手感很到位,但刚接触的时候你仍会觉得有些 " 油腻 ",不过接触时间久了你会觉得 " 哇,真香 "。

让您觉得内饰 " 老气 " 主要一点就是方向盘,在现在都玩各种 " 运动 "、" 双幅 " 方向盘,突然看到一个 " 四幅 " 或多或少有点觉得是 " 上个时代 " 的产物,但让您用手摸上去您会发现,握感很好手感十分细腻,真皮包覆的做工也很到位,而且您不要认为它不会 " 运动 ",因为在方向盘后方还有换挡拨片。

指针 + 液晶屏幕的组合仪表信息读取清晰,整个设计不凌乱,显示效果不过,蓝牙电话、导航都可以在这里查看,另外还提供了两种不同风格的显示效果。

2019 款别克君越 Avenir 中控多媒体系统使用最新一代 eConnect 互联系统,并且支持分屏显示,媒体、导航应有尽有,而且还支持 CarPlay、CarLife 以及第三方软件应用。

全景影像显示也还算清晰,而且还提供了不同角度和模式的选项,另外原车提供 " 行车记录仪 " 功能,免去后期加装的烦恼。

中控台底部是空调操作面板以及一些车辆功能按键,无论是按键还是旋钮阻尼调节都很合适,但是按键有点小,手大的人比如我,开车的时候按会出现误操作的情况。

论配置而言,这台君越 Avenir 并不低,比如全车 BOSE 音响、远程启动等等,但是缺少自动驻车有些遗憾,电子手刹都有了,自动驻车还远吗?

君越 Avenir 全车座椅采用浅色真皮包覆,座椅带有 Avenir 专属徽章以及菱形纹路,整套座椅非常宽大和舒服,前排座椅加热、通风、按摩一个都不少,但是按摩功能并没有任何可以调节的选项。

同样后排座椅的舒适度也不差,座椅柔软度我甚至觉得比前排还好,另外后排座椅提供了靠背调节以及按摩功能,不过后排座椅坐垫有点短,对于大腿的支撑稍微差了一些。

后排提供了独立的空调出风口以及两个 USB 充电接口,前排扶手箱内有一个 USB 接口和一个 Type-C 接口。

当然不仅仅是刚才提到的这些功能,为了提升君越 Avenir 的商务用途,后排还有独立的娱乐控制系统、空调控制系统以及 " 老板键 "。

因为后排座椅采用电动调节,所以不能放倒,也就导致了行李厢不能进一步拓展,常规模式下行李厢储物空间为 472L,日常使用足够了,电动尾门其实是免费选装的,我想问问谁会不选装呢?

2019 款君越 Avenir 在动力系统方面的变化是比较大的,搭载第八代 Ecotec 系列 2.0T 发动机,相比老款发动机最大功率有所降低,这台发动机最大功率:177kW(241Ps)/5000rpm,峰值扭矩 350Nm/1500-4000rpm,尽管功率相比老款有所降低,但是扭矩区间提前到了 1500rpm,而这款发动机也满足了 " 国六 " 排放标准。

除了功率变化之外,这台发动机仍采用了单涡轮双涡管技术,提升排气效率,减少涡轮迟滞,另外最重要一点是它带有智能变缸技术,可以在四缸和两缸之间切换,三种工作模式,分别为四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式,从而进一步提高燃油经济性。传动系统为 HYDRA-MATIC 9AT 智能变速器。

其实最大功率的变化尽管数字看上去很直观,但是驾驶感受真心没有什么变化,油门整体调校依然是我们熟悉的风格,轻踩一点点油门就可感觉到动力的输出,而持续动力表现也非常线性和柔和,这样的调校与车型定位密不可分,沉稳从容也是君越 Avenir 的宗旨。

9AT 变速器在 90% 的工作中都可以表现非常不错,换挡轻柔细腻而且升挡迅速,让发动机转速尽可能降低,从而提升燃油经济性,但是当您深踩油门或者突然急加速时候,变速器降档速度会稍微慢一些,不过降挡挡位的选择很准确,所以这算是一点点小瑕疵吧,但是不得不说论换挡速度、平顺性等方面,这台变速器已经很好了。

君越 Avenir 前悬架为麦弗逊独立悬架,后悬架为多连杆独立悬架,并配有 CDC 全时主动液力减震系统,运动模式下,悬架阻尼会变大带来更加出色的支撑性。

在实际体验中,君越 Avenir 整个底盘和悬架给智驾君的体验比较好,跑高速行驶很沉稳,而低速时候,在面对坑洼路面又可以很从容的过滤掉大部分的震动,干脆利落,没有多余的弹跳,而当智驾君选择运动模式后,在高速过弯悬架的支撑会更强一些,弯道操纵会有一点点不同,但是因为整车定位,所以激烈驾驶仍不是它的菜。

整台车隔音降噪 NVH 水平较好,无论是低速还是高速,轮胎的胎噪还是风噪都可以很好的抑制,车内静谧性在这个级别中很出色,当然这也离不开 ANC 主动降噪系统以及双夹层玻璃。

发动机自动启停功能很好用,而且震动较小,但是因为缺少了 " 自动驻车 ",所以需要长时间踩住制动踏板,在拥堵的路段或者长时间等红灯的时候,脚有点累,还是增加 " 自动驻车 " 更方便。

君越 Avenir 还配置了 ACC 自适应巡航、车道保持、并线辅助等智能驾驶辅助系统,操作也很简单,除了 " 车道保持 " 需要在中控台上操作之外,其他功能都可以在方向盘上解决,跟车距离有三挡调节,车道偏离后有方向盘震动功能以及自动回正。

总结:君越 Avenir 尽管看上去很 " 运动 " 但实际它真的不能带给你太多激情,无论是驾驶感受还是内饰层面,它都有自己独特的个性,而这种个性就是沉稳,也许此时 " 老派作风 " 这四个字并非贬义,在君越 Avenir 这里它就是有一种沉稳的底蕴和运筹帷幄的镇定,开车行驶在路上那种高级感真是从骨子里慢慢渗透出来,我说了慢慢感觉它,你才会发现它真的非常 " 细腻 ",一点都不油腻,在现在这个社会里,这种感觉真的很让人着迷。

其实放眼整个中级车阵营,君越 Avenir 的竞品不少,相比他们而言君越 Avenir 的优势是存在的,但是很多人会更看中什么大屏幕、什么手势控制等高科技的配置,但驾驶反馈微乎其微,很难做到回味无穷,而这也是君越 Avenir 的迷人的地方,它确实不错,但 ..... 哎,只有懂它的人才会明白,这其中的感觉,一切尽在不言中 ......。(文 / 图 AutoR 智驾 YCC)

智驾指数综合评分:79 分(L2 级)

智能互联指数:15 分

智能驾控指数:16 分

驾驶操控指数:16 分

舒适乐趣指数:17 分

空间利用指数 : 15 分

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