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实测油耗比工信部低 2L,轩逸是怎么做到的?丨乜都知

青主评车 11-19 3

5.7L/100km,这是我在参加第十四代轩逸节油赛时交出的最终答卷。能获得这样的成绩,其实我挺满意的,毕竟在节油赛上,我还算是个新手。

对了,先通报下这次节油赛的相关信息吧,本站节油赛我们驾驶着第十四代轩逸从广州出发,沿途经过开平、台山、阳江、雷州半岛、徐闻,然后坐渡轮经过琼州海峡到达海口,再从海南岛中部穿行而过最终到达三亚,全程超过 900 公里。到达终点时,冠军的油耗成绩达到了惊人的3.29L/100km,亚军和季军的成绩则为3.56L/100km

能取得如此优秀的油耗成绩,除了车辆本身就具备良好的燃油经济性外,三位驾驶员也分别用上了自己的节油小诀窍。据冠亚军车手的分享,他们在驾驶过程中尽量把车辆保持在60km/h左右的时速行驶,并把转速尽可能地控制在1100 转。而在遇到红绿灯路口或者发现前方出现拥堵路况时,他们就提前松开油门,减少踩制动的频率,让车辆通过惯性滑行过去

而季军车手采取的驾驶策略与上述两位车手却有所不同。由于他与我们分在了同一个小组,在驾驶过程中我们也在小组手台不停地进行交流。我发现其除了会像上面两位车手控制发动机转速外,还心细地把风阻考虑进去,在高速行驶时,他基本是紧跟着大货车在行驶,从而规避掉大量的风阻。(当然,这个做法实在危险,不太提倡)。

通过总结他们三位的诀窍我们不难发现,节油的诀窍无非就是要控制车辆转速,保持匀速行驶,然后少踩刹车,多让车辆利用惯性滑行,尽量避免让车辆静止下来(怠速启动的瞬时油耗会很高)。当然,最重要的一点就是不能开空调!三天的比赛下来,三位车手的衣服由干变湿,再由湿变干 ... 我看了都替他们觉得辛苦。

与以往的节油赛不同,这次节油赛历时三天,第一天路况以高速路为主,第二天则是以国道以及乡镇道路为主,最后一天更是出现了拥有大量上坡下坡的盘山公路,基本涵盖了我们日常行驶的路况,因此这个油耗成绩相对而言还是比较真实的。

但当我把这次节油赛的成绩发到车友群上时,却引来了许多车友们的吐槽,他们纷纷表示这个油耗成绩是假的,毕竟工信部油耗最低也才 5.3L, 怎么可能会出现一个比工信部更低的油耗嘛。

那这里就要引出一个问题了,到底什么是工信部油耗,工信部油耗又是如何测出来的呢?为什么我们会开出一个比工信部油耗更低的油耗数据呢?

啥叫工信部油耗?工信部油耗怎么测出来的?

首先来说说什么是工信部油耗。工信部油耗指的就是国家工信部在对车辆做出精确测试之后 , 给出的油耗指标。测试采用的是 NEDC 标准,即欧洲驾驶循环法

那工信部油耗是如何测出来的呢?测试员们首先会选择一辆已经超过 3000 公里(即过了磨合期)但行驶里程最高不超过 15000km 的车辆,在测试了其在不同速度下受到的阻力后便会把车辆开上台架进行台架试验,试验共分为市区工况模拟以及市郊工况模拟两个部分。

市区工况模拟环节中,测试员会对车辆进行 4 次一模一样的试验,试验开始时,车辆首先怠速 11 秒,接着用 4 秒加速到 15km/h,匀速行驶 8 秒之后制动并停止 21 秒,之后再加速到 32km/h 匀速行驶 24 秒,停止 21 秒,加速到 50km/h 匀速行驶 26 秒,减速到 35km/h 行驶 8 秒,最后停车。如此一套流程耗时为 195 秒,理论行驶距离为 994.03 米,四次试验结束,理论距离 3976.1 米,总耗时约为 780 秒,平均时速 18.35km/h,这个实验过程模拟的是我们在城市间行驶的情况(红绿灯之间的走走停停)。

而在市郊工况模拟环节,车辆先是用 41 秒加速到 70km/h 并匀速行驶 50 秒,然后减速到 50km/h 匀速行驶 69 秒,再加速到 70km/h 并巡航 50 秒,接着再加速到 100km/h 巡航 30 秒,再加速到 120km/h 持续 10 秒,最后刹车停止。一套流程结束总耗时 400 秒,理论行驶距离为 6956 米,平均时速 62.6km/h。

以上两个测试得出的油耗成绩便是工信部最终公布的市区工况油耗以及市郊工况油耗,综合油耗则是用市区和市郊两个循环的总排量,除以完成这两个循环的总里程 ( 4.052+6.995 ) 后,利用排放量对应计算出燃料消耗值。

既然工信部的测试方法已经涵盖了停车、加速、匀速、减速等工况,为何三位车手在此次节油赛中取得的最终成绩还会远低于工信部公布的油耗数据呢?我想很大程度是因为这个测试方法没有加入实际驾驶的客观因素影响(如路面摩擦、路面坡度、驾驶员加减速不均匀等),而且测试时间过短(不到 20 分钟),市区测试速度过低,无法完全模拟实际的用车情况。而在此次比赛过程中,三位驾驶者全程都采用一个非常节油的开法,因此得到的油耗成绩低于工信部油耗也不足为奇了。

除了工信部油耗,我们还能参考啥数据?

除了工信部采用的 NEDC 外,我们比较熟悉的油耗测试标准还包括了日本的JC08、美国的EPA以及在欧洲取代了 NEDC 的WLTP(全球轻型车油耗测试标准)。

这其中谁的数据最具备参考价值呢?我认为是美国的 EPA 数据,其次是欧洲的 WLTP,接下来是 NEDC,最后才是日本的 JC08。为什么这么说呢?我们来对比一下经典版轩逸(1.8L)在这几种测试标准下的油耗成绩便可知道了。

在 JC08 的标准下,轩逸的油耗成绩为 15.6km/L, 折合百公里油耗为 6.4L;而在 EPA 标准下,轩逸的油耗成绩为 30MPG,折合百公里油耗为 7.84L;在 NEDC 工况下,轩逸的油耗则为 6.7L。(欧洲市场没有轩逸,因此无法比较)。

JC08 标准

EPA 标准

NEDC 标准

我们可以看到,在不同的测试标准下,同一款车的油耗成绩也有所不同,成绩最理想的是 JC08,其次是 NEDC,成绩最不理想的是 EPA。但是对于消费者而言,以 " 下限 " 作为参考标准,难道不是比那些亮眼的数据更有参考意义吗?

那为何欧洲的 WLTP 数据会比 NEDC 数据更具参考价值呢?那是因为与 NEDC 相比,WLTP 的测试时间从 13 分钟增加到 30 分钟,测试的平均速度会更快,试验的工况会更复杂(包含低速、中速、高速、额外高速在内的 6 种试验工况),更重要的是它将车辆的功率 / 车重分为三个级别,以适应不同种类车型。另外 WLTP 测试还会将车辆开到真实道路中,并分别测试市区、市郊、高速等不同路况的能耗,由此综合测得的续航和能耗数据,自然更为严格,得出的数据也更贴近真实情况,更具参考意义。

总结

关于这次节油赛的成绩,有些网友可能会认为不真实,但这的的确确是我们的同行在三天内亲身开出来的,因此这个油耗成绩是绝对真实的。

而在这里我也想跟大家聊一个事情,那就是我们没必要把车辆的油耗看得太重。虽然油耗的高低会影响到我们日后的用车成本,但对于家用车而言,它的油耗再高也会有个上限,并不会像超跑一样,让驾驶员每踩一脚油心里都在滴血。我们更应该看重的,是它给我们带来的驾驶体验是不是足够出色,加速是不是畅快,开起来是不是平顺。如果一辆车油耗稍高一些,但是却能带给驾驶者更好的驾驶体验,那么我们是不是应该去追求更佳的驾驶体验,而不是去追求那 5、6L 的油耗呢?

文 | 周子颢

( 本文仅为作者个人观点,不代表 DearAuto、青主评车立场。 )

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