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2 吨重 SUV 实测 6 个油!能越野能家用简直开挂!

玩车教授 11-20

车市下滑洪流滚滚而来,各大车企被裹挟前行。正值财报发布季," 利润下滑 " 成为车企财报中的关键词,菲亚特克莱斯勒集团同样难以规避。

数据表明,FCA 集团第三季度净亏损 1.8 亿欧元,同比下滑 135%,与品牌规划投资组合变化、欧洲排放测试以及中国市场疲软等脱不开干系。但从整体业绩来看,销售额却超预期,其中最大功劳当属生命力相对蓬勃的 Jeep。
(Jeep 指挥官 PHEV 指导价:30.98-32.28 万元)忆想起 Jeep 当初顺应市场需求推出两驱城市 SUV,到后来精神图腾牧马人选用小排量涡轮增压引擎,再到如今首推新能源车便就不觉奇怪,中型城市 SUV 指挥官触电后被冠以 "PHEV" 尾缀 。

大都会气场设计,打造多场合体面感

魁梧、结实、饱满能高度概括指挥官 PHEV 的外观造型,近乎垂直的挡风玻璃,硬朗自不必说,随之而来的风噪也是意料之中。

大都会气场设计灵感源自 CBD 建筑,动感大气的设计语言搭配行政级车身尺寸,营造出宽敞修长的视觉享受,以环保、科技的手法加以演绎,满足城市新贵、当代精英对设计的差异化需求。

雕塑感满溢的引擎机罩、与车身同色的包围以及与凯迪拉克 "V-Sport" 轮圈造型相似的 19 英寸低风阻轮毂,进一步彰显指挥官 PHEV" 心有猛虎,细嗅蔷薇 " 的铁汉柔情。
别具匠心的七孔格栅比其它 Jeep 车型的材质搭配更复杂,格栅外侧选用黑色钢琴漆面罩,辅以哑光镀铬外圈和金属灰内圈点缀,中间则填满高亮镀铬网格,粗中带细。
标配的反射式全 LED 大灯组的设计彩蛋在于镀铬哑光饰条被放置在灯罩外,灯罩与光源垂直能保证投射效果最大化。
如你所见,指挥官 PHEV 继承了家族式的平行双肩线和梯形轮拱设计,平直的车顶线条最大程度保证了后排头部空间。
光导型示宽尾灯与阵列式 LED 刹车灯相得益彰,哑光镀铬饰条起到画龙点睛的妙用,与前大灯遥相辉映,好不唯美。
Platinum Chrome 与混动绿相间的 PHEV 专属尾标,传达出极富科技感与未来感的视觉冲击力。

更多细节赏析:

舱内不算精湛,却可盐可甜

不得不承认 Jeep 在品牌溢价能力与产品包装方面确实有一手,即便身处用料做工仍有进步空间的舱内,也没有强烈的被消费感。

值得玩味的是,仔细观察后能发现它铁汉柔情的一面。精湛设计位列其中,8.4 英寸 Uconnect 智能交互系统与 7.0 英寸高清仪表提供优良视觉效果,高度集成了众多车内功能。

发展至今,汽车竞争力逐渐将从核心机械、电控技术向人机交互、智能化转移,Jeep 同样不甘人后。在趋势的判断上,工程团队必须具备前瞻性与推动力,指挥官 PHEV 的语音交互系统显然还能做得更好。
简单的四个字母,却饱含对自由的向往
假若能配备电子挡把,舱内质感将更上一层楼
电子手刹 +AutoHold
E-DRIVE 多种驾驶模式:智能混动、电动、电量保持、运动

7.0 英寸仪表盘

8.4 英寸中控屏幕

朴实的中央按键区域

丰富的顶棚按键

电量显示灯,车内外都能对充电进程一目了然
指挥官 PHEV 配备了同级罕见的 12 向电动调节前排座椅,还引入了人性化的前后排加热 + 前排通风,看到副驾驶座椅侧边的老板键吗?惊不惊喜,意不意外。
作为大五座家用 SUV,后排空间显然不能含糊,上乘的舒适性让您不易听见来自乘客的抱怨,要是能配备侧窗遮阳帘会更趋于完美。
后台中央地板隆起较高,对中央乘客的乘坐舒适性造成一定影响,不适宜长时间乘坐。
车内运用多场合空间储物模式进行设计,后排座椅直立时,后备厢容积高达 775L,放倒座椅后瞬间扩容至 1560L,不落下家人的每一个需求,坐得下人,载得下爱。

前驱 + 插混,一次勇敢而成功的尝试

指挥官 PHEV 搭载了与全新牧马人同源的 2.0T GME T4 发动机,与前置双电机、电控无级变速箱 SI-EVT 组成插混系统,这枚曾入选年度沃德十佳发动机奖项的四缸引擎最大马力 230Ps、峰值扭矩 311N · m,在缸内中置直喷、集成式水冷中冷器、气缸盖集成式排气歧管、变排量机油泵等一系列技术加持下,在动力性能与燃油经济性间找到韧性平衡。

另一厢,前置双电机总功率 155kW、总扭矩 432N · m,容量为 12.95kWh 的宁德时代电池能量密度高达 165Wh/kg,三芯协同混联技术对动力源功率合理分配,赋予车辆纯电续航 70km、最长续航 900km,插混车型 " 有电猛如虎,亏电油老虎 " 的固有标签,被指挥官 PHEV 狠狠撕掉。
充电接口被安放在左后翼子板上,使用 220V/30A 专用充电桩只需 2h 即可充满电,在家用 220V/10A 条件下则需 8h。说个题外话,在美国环境保护署公布的 2017 年度环保车辆指南中,克莱斯勒大捷龙混动版以 84MPGe 成绩荣获满分评价,该套插混系统便是与指挥官 PHEV 同宗同源,节能性可见一斑。
实际体验下来,指挥官 PHEV 给教授最深刻的印象就是静谧与直接。点火的动作没有伴随传统燃油机的颤抖与轰鸣,在纯电模式下,轻点 " 电门 " 便能感受到充沛低扭带来直接的动力响应,没有半点延迟,即便这是台惯性颇大的 2 吨大块头。
只要不狠踩油门,车辆会依靠纯电驱动将车速提升至 120km/h,期间未发觉常见于电动车的 " 滋滋 " 鸣叫,整车 NVH 水平拔群,营造出高级的驾乘氛围。当然,这也与主打环保、以经济性为卖点的普利司通 ECOPIA 绿歌伴系列轮胎(235/55 R19)对胎噪形成较好的抑制作用脱不开干系。
一脚油门到底,内燃机迅速介入,在发动机与双电机的协同作用下赋予车辆轻快的提速能力,清澈有序的引擎声浪让驾驶员一下子切换至 Jeep 的硬核驾驶频道,既能感受纯电行驶时与世无争的静谧舒适,也能畅高歌猛进的驾控乐趣,可盐可甜,岂不快哉?
单向双活塞制动卡钳搭配大面积通风刹车盘赋予指挥官 PHEV 充裕的制动性能与出色制动脚感,但要想让这头整备质量 2115kg 的 " 公路猛犸 " 收放自如,显然还不够。这时,您可将变速箱挂至 L 挡,充分调动 E-CVT 电控无级变速箱和三芯协同混联系统,实现高效能量回收,延长传统制动系统寿命,同时做到边行驶边充电。
底盘质感是一大惊喜。指挥官 PHEV 前麦弗逊、后多连杆的组合偏舒适调校,路面颠簸与振动基本都能得到吸收,在面对连续振动时,悬架能表现出喜人的厚重感与韧性,这与电池组 " 压阵 " 不无关系。当然,别指望从这前驱大块头身上找到过多驾驶乐趣,安分巡航才是它的天职。
高个子往往被认为会打篮球,这台牛高马大的中型 SUV 也容易被误会擅长攀山涉水,实则不然,它更习惯以低成本、静谧、舒适的方式将用户从 A 点送往 B 点。它可以跑得很快,但不代表它适合撒欢,因为那是大切诺基 SRT 该干的事。
而这台指挥官 PHEV 更适合在一个限行、摇号、汽油贵的国度陪你慢慢变老,电量充足时不耗一滴油,亏电状态下照样能跑,带你 Go anywhere.
作为 Jeep 全球首款新能源车型及合资中大型首款新能源 SUV,指挥官 PHEV 实测综合油耗低至 6L/100km、纯电续航高达 70km,显然在这一主流市场抢占了时间窗口与增量机会。
而身处这个亟需精神信仰的时代,生活离不开仪式感,国人购车时往往更看重形式,"Jeep" 这个越野精神图腾带来的心理暗示与附加价值,远超我们所想。

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