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你的名字叫 Sam 海外试驾新一代索罗德

汽车之家 11-19

[汽车之家 海外试驾] 每当说起美国文化或者精神象征的时候,大多数朋友都会想起策马扬鞭的西部牛仔和勇敢的淘金者,如同这些勇敢者一样,皮卡也能从某种角度反映出美国人的精神特质。20世纪初期,皮卡诞生于美国,这种"轿车卡车"的集合体一经推出就受到了热烈追捧,在后来美国人征服自然的历史进程中也发挥了重要的作用。如今,皮卡已经不仅仅是工具车了,它在人们的生活中扮演着更多重的角色,如同那个头戴星条旗礼帽,精神矍铄的山姆大叔形象一样,皮卡也成为了美国文化符号重要的一部分。

今天奢侈品的营销广告中总会提到自身拥有多么悠久的历史,雪佛兰在皮卡领域中也有着辉煌的过往,超过百年的历史让他们对消费者需求拿捏的更准确。"站在"我们面前的第4代索罗德堪称雪佛兰品牌皮卡车型的顶梁柱。

经济状况下行时,车企大多会选择紧缩策略,通过尽可能的减少车型、配置等手段间接提升利润,不过最新一代索罗德的开发理念却与之相反。雪佛兰给消费者提供了8个不同版本车型,在此基础上还可以选择不同尺寸的车厢、货厢。

提到皮卡,留给人的印象大多是"傻大黑粗",不过随着技术的发展,它们在延续过往优势的同时,也在不断尝试应用新技术,努力变得更加高效。因此,索罗德的这次换代除了外观、内饰上的持续优化,更深层的车身材料、低风阻设计同样值得关注。

美国消费者对于皮卡车型的偏好与用车环境息息相关,经过了一个多世纪的发展,现在的皮卡不仅是简单的工具车,它们也在追求高效。另一方面,内饰配置、驾驶感受也在一代代车型的更迭中变得更优秀。具体表现如何,不自己开下怎么知道?

少炫酷多做事的内饰

内饰设计不会给人惊艳的感觉,甚至没看多久就可能觉得无聊,不过,这种风格很MAN。猛男秀肌肉就够了,所以设计师也毫不含糊,用大量平直的线条展现出很强的立体感,这就是整个内饰给人带来的唯一味道,男人味。

方向盘和仪表盘的设计都比较老气,但起码做到了好用,方向盘手感不错,也支持四向调节,上面的功能按键排列清晰尺寸够大,然后像我们这台高配车型还能再来个方向盘加热,简单直接最讨人喜欢。仪表盘也做到了布局清晰,坐上来开车,眼里有前方就够了。

我们这台高配索罗德的仪表盘中央有个4.2英寸的彩色显示屏,已经算是整个仪表盘里面最时尚的元素了,中低配车型甚至还是个3.5英寸的单色小屏幕。这个屏幕显示内容相当丰富,还有胎压显示和四驱信息等,实用性不错。

8英寸中控触摸屏看上去是个规矩的配置,但在一台皮卡上面,就别想什么炫酷的大屏了,就算有也和这个内饰风格不搭。而且这个屏幕足够好用,上面的功能齐全,像CarPlay和Android Auto都有了,绝对跟上了潮流。

作为一个传统的"大工具",中控台上密密麻麻的按键设计很对味,其中有不少可以说是皮卡专属,例如和拖挂车相关的配置。其它方面,这台高配车型也做到了不错的实用性和舒适性,像座椅通风和加热,还有自动空调等都配全了。

总的来说,即便来到了最新一代车型,索罗德的内饰给人感觉仍然很原始,或许这才是皮卡最直来直往的性格体现。另外,这台皮卡上面有许多大家不常见的功能,例如它的驾驶模式居然有拖挂车模式这个选项,还有各种关于拖挂车的功能设置。在大家生活都越来越富足的今天,皮卡,它真正的使用方式就该是拖家带口出去玩。

优秀的乘坐空间和载货能力

在这之前,我一直没开过这么大尺寸的皮卡,但是想到它在这片土地的驾驶者基本都是动辄二百斤的美国大叔,对于车内的乘坐空间我心里已经有数了。

虽然看上去这台索罗德车高马大,但其实上下车没有想象中的费劲,和它相处的第一步还是比较轻松的。前排空间自然没得说,座椅也比我们经常能接触到的车型要宽大厚实很多,完全的舒适取向,没有任何包裹感可言,你知道的,这并不是我对索罗德的抱怨。

后排乘坐空间堪比行政级别轿车,且地板纯平,活动自如。座椅仍旧宽大,只是座垫看上去有些薄,而实际乘坐感受是很好的,坐垫填充物有足够的支撑性,不是软塌塌的那种。另外得益于后排将近1米7的宽度,并排坐三个人一点儿问题也没有;后排中间座位还是有些顶腰,而且头枕位置偏低,即便如此,和我接触过的绝大多数车型相比,这里第五个座位已经算是很舒适的了。

我们试驾的车型是双排驾驶座舱+标准货厢版的索罗德,进深超过2米,宽度也有1米8,具体尺寸见上图。我们这台测试车还有电动尾门功能,展现出了粗犷山姆大叔的温柔一面。

储物空间粗中有细

索罗德的储物空间表现我觉得可以用优秀来形容,粗中有细,既有数量和容积作为基础,也有一些走心的设计来让trucker们用得更加顺手。

前排储物空间数量众多,而且每个容积都巨大,平常我们展示空间使用最多的500mL瓶装水在索罗德里显得非常渺小,尤其是中央扶手箱,1加仑的桶装水都算是弟弟。

后排储物空间表现同样出色,并且通过座椅下方的储物格能看出索罗德具备一些工具车的属性,扳手、钳子等工具就往里扔吧,车有点儿小问题自己就干了。除了常规储物空间之外,还有各种"机关"和"密道",已婚男人的福音。

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好像在开一艘游艇

说实在的,这台索罗德并不是我开过的排量最大的车,我之前还开过6.0T的宾利欧陆(此处应有滑稽脸),可是经过两天的试驾之后,我明白了一个道理,能够成为经典的车型,绝不是靠零部件堆砌起来的机器,是它背后承载的精神与文化让它成为了一台"有血有肉"的车。

洛杉矶通往巴斯托的十五号公路,一眼望不到头,红色的汽车尾灯排成一条长龙,伴随着收音机里传出的美式摇滚,我驾驶着索罗德疾驰在车流当中,看着副驾驶熟睡的同事,我也放松了下来。这台车高大威猛,与它在一起时,会有强烈的安全感,虽然身处黑夜的高速公路上,但却有一种坐在自家院子里,晒太阳,喝啤酒的安逸之感。

这台EcoTec3 V8的5.3L自然吸气发动机有着充足的动力储备,每一次踩下油门踏板的时候,请仔细听一听吸气的声音,那种感觉就像在水里憋了一分钟之后,把头露出来呼吸时一样爽快。这台发动机还配备有缸内直喷、连续可变气门正时和闭缸技术(通用的DFM动态燃料管理系统)。

这台发动机的最大扭矩要在4100rpm时才能够输出,但是它的低扭并不弱,起步时,柔和的油门响应和顺畅的动力输出会让你觉得很安稳,即使一脚深油门下去,提速也非常线性,不会感觉有人朝你屁股踹了一脚,这是大排量自然吸气发动机很多迷人之处的其中一点。

2019款索罗德的5.3L车型上配备了8AT变速箱,这台变速箱的调校成熟,换挡平顺性和逻辑性都比较出色,因为发动机的动力储备很充足,低扭表现也好,所以在日常行驶时,变速箱可以保持在一个比较低的挡位,时速120km/h(75mph)巡航时,转速只有2000rpm左右。而且挂挡的方式也非常"美国",挂挡时产生的"咔啦咔啦"声音,很有操作机械的快感!

原地掉头时转向虽然不费劲儿,但是这台索罗德的转弯半径实在是比较大,普通的双车道上一把轮根本不可能完成掉头动作。至于转向时的指向性,这么说吧,就像篮球比赛中,中锋球员很难带球过人,但后卫球员也干不了中锋的话儿!面对索罗德再谈操控是不是有点扯了!

索罗德的底盘非常具有厚重感,在常规公路上行驶时,它的底盘很舒适,就像在大海中游弋的蓝鲸,顺畅且沉稳。但是到了烂路上,车辆的颠簸明显,车身也会产生明显的晃动。

我们试驾全新索罗德的时候正值周末,这个距离洛杉矶不到200英里的小镇吸引了众多"豁沙"爱好者的光顾,他们有的开着UTV,有的驾驶自己的改装越野车,在广阔的戈壁滩上玩儿得不亦乐乎,入乡随俗,我们也来放肆一下。

实地轻度越野体验

这么大的车身尺寸,如果不按照野地里面的"赛道"路线行走的话就会经常横着"跳"过车辙,蹦蹦又跳跳,忽忽悠悠的感觉就像是轮船在海上遭遇了大风浪,坐车的人不舒服,可开车的人却很爽!

如果你想拿索罗德去做一些撒野的事情,那还是需要一些改装升级的,比如换上AT胎、升高车身、装上强力的的避振器和弹簧等,当然也可以用它拖上房车、UTV,在周五的夜晚去向远方,来一场说走就走的旅行!

在2WD HI模式下,车辆是纯后驱驱动形式,以此提高燃油经济性;在4WD AUTO模式下,4WD AUTO控件可根据实际路况来判断车轮是否打滑,通过车辆动态状态自动调整扭矩分配;4WD HI模式下,分动箱与前传动系统接合,并且动力传递至前后轴,与AUTO模式相比,4WD HI模式下,车辆的脱困能力更强。

加速与制动测试

得益于四驱系统的帮助,起步时的车身姿态比较稳健,起步一瞬间会有明显的推背感,之后便是线性的加速过程,最终0-100km/h的加速时间为8.2秒。

虽然索罗德的车身尺寸很大,但是在全力制动时,制动力输出平稳顺畅,整体的车身姿态也很稳定,所以即使是急刹车时也不会让驾驶员吓一跳,最终的100km-0km/h的刹车距离为40.56米。

小结

如你所见,索罗德是一台标准的美式Truck,5,3L V8发动机是它魅力的核心,平顺的8AT变速箱为它增光添彩,多用途和玩乐属性是它的特长,它就像一位忠诚的老朋友,能与你一同工作,一同享乐,且始终陪在你身旁。

总结

这几天在洛杉矶地区看到了不少的特斯拉,我也在疑问,在用车环境这么开放的地区,为什么放着大排量汽油车不开,而是开电动车呢?后来跟当地人聊了聊,他们认为,特斯拉是一家科技公司,买特斯拉已经成为了一种潮流,代表着新的生活方式,看来,"大趋势"确实已经势不可挡了。

开了两天索罗德之后,我去买了一件trucker jacket,幻想着有一天我也能拥有一台这样的全能战士。在这个星球上,北美大陆可能是这些大排量"怪兽"最后的乐土了,它们驰骋在高速路上、穿梭于雨林间、拖拽着房车的画面真美好。我不想厚古薄今,选择不同的车和不同的生活方式是每个人的自由,但这种大排量自然吸气发动机美妙的感觉值得被记忆。不说了,我要赶在还车前再去开一开这台车,下次再见面就不知道是什么时候了。(文/图/摄 洛杉矶车展前方报道团队)

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