关于ZAKER 融媒体解决方案 合作 加入

最低 8.98 万起,3 款国民 SUV 大升级,哪款 Pro 买了最赚?

玩车教授 11-19

Pro,"professional"(专业)的缩写,在数码产品中,流行在名字后面加个 Pro,以突显性能的差异化。

Mac Pro、P30 Pro、iPhone 11 Pro 这些名字后面带 Pro 的都非 " 等闲之辈 ",在硬件和软件上相比普通版有着质的飞跃,能够给消费者带来更好的用户体验。

随着消费的升级,中国品牌车型也纷纷进入 "Pro 时代 ",宋 Pro、博越 PRO、CS75 PLUS 等新一代自主紧凑级 SUV 先后上市。相比普通版车型,他们在空间、品质和配置等方面都有了提升。那么在 Pro 时代,谁又是 10 万级家用 SUV 中最值得购买的那款?

为了摸清楚当下年轻人对 Pro 车型的具体喜好,教授特意将编辑部那些生活在 Pro 时代的 80、90 后问了个遍。

情理之中,编辑部的年轻一辈们认为 Pro 车型要有更好看的颜值;而让人感到意料之外的是他们竟然对 " 性价比 " 要求甚高!询问原因,他们普遍认为汽车的消费升级,并不是单纯的价格上涨,而是在售价变化不大的情况下,能够得到更多的价值,简单来说就是更具性价比。

教授根据他们的需求,从价格、外观、内饰、空间、安全、智联、三大件七个方面对三款车型进行一场正面 PK,为消费者甄选出最值得入手的车型。

" 家中有猪 " 的人毕竟是少数,大多数人都是靠自身的努力去赚取买车钱,所以价格是大部分老百姓选车的第一参考。

售价方面,宋 Pro 起步价最低,并且全系为自动挡车型;CS75 PLUS 自动挡起步价为 11.49 万元;博越 PRO 自动挡车型起步价则是三者中最高的,达到了 11.68 万元,比宋 Pro 贵了 2.7 万元。

在各自的主力车型中,宋 Pro 1.5T 自动豪华型售价为 10.98 万元,CS75 PLUS 1.5T 自动豪华型售价为 12.49 万元,博越 PRO 1.5T 自动智联版售价为 12.68 万元。

售价小结:通过价格方面的对比,我们发现,无论从自动挡车型的起步价还是主力车型的售价来看,宋 Pro 都是最 " 良心 " 的,CS75 PLUS 次之,而博越 PRO 则是三者中最贵的,其中自动挡起步价比宋 Pro 贵了 2.7 万元,主力车型售价比宋 Pro 贵了 1.6 万元。

这是一个看脸的时代,所以除去价格,颜值必定是消费者考虑的第一要素。我们来看看这三款车究竟谁更符合当下设计潮流。

不可否认,比亚迪早期的车型在设计上确实存在一定争议,但这种状况随着前奥迪设计总监沃尔夫冈 · 艾格的加盟而开始好转。

艾格主导的 Dragon Face 设计语言在宋 MAX、唐、秦等家族主销车型上大受好评,如今 Dragon Face 已经进化到 2.0 版本,宋 Pro 则是首款采用该设计语言的量产车型。细节之处无不体现 " 龙 " 元素,如气势十足的中网犹如一条巨龙张开大嘴,LED 前大灯以及尾灯揉合了 " 龙爪 " 元素,而定制化 D 柱的设定也是比亚迪家族中的首例。

长安 CS75 PLUS 采用家族最新的设计语言,与长安 CS75 相比,整体造型更加时尚,大尺寸进气格栅配合贯穿式 LED 日间行车灯,极具辨识度。该车提供运动版和普通版两种外观风格,与普通版相比,运动版在细节上设计更加年轻、激进,两种版本可以满足不同的用户需求。

博越 PRO 在外观上基本保留了博越的设计,只是在前脸和尾部进行了部分调整,中网格栅内部的设计更加立体,后扰流板的造型调整是尾部变化不多的元素。整体来说,博越 PRO 更像是博越的年度小改款车型,外观的变化还不够让人惊喜。

外观小结:宋 Pro 和 CS75 PLUS 均采用了家族全新的设计语言,相比老款车型,设计更加成熟,造型更加时尚、运动,也更加符合 Pro 车型的定位。而博越 PRO 在外观上除了一些小的细节调整外,并没有太多的亮点,更像是年度小改款车型。

外观是给人看的,而内饰则是车主每天接触最多的,如果内饰的设计过于传统,用料过于廉价的话,那即便外观多么靓丽,开车的心情也不会好到哪去。

宋 Pro 的内饰给人一种简约、清爽的感觉,悬浮式的中控大屏相当吸睛,内饰采用了大量的软性材质包裹,中控台下半部分采用了皮革缝线,不管档次还是手感都无可挑剔。

CS75 PLUS 的内饰向主驾驶侧倾斜,采用红黑配色,运用了大量的软性材质和仿皮革包裹,比较注重豪华感和科技感的营造,双 12.3 英寸屏幕的设计是一大亮点。

博越 PRO 的内饰在博越原有的基础上进一步的进化,整体上与博越比较相似。内饰采用了钢琴烤漆、木纹饰板和皮革作为点缀,视觉比较精致。

内饰小结:无论是宋 Pro,还是 CS75 PLUS、博越 PRO,在内饰用料上都下足了本,中控台、门板等部位都使用了大面积的软性材质覆盖;而且在细节处理上也是各有千秋,比如宋 Pro 的皮革缝线,CS75 PLUS 的双联大屏、博越 PRO 的钢琴烤漆面板等。

空间一直是国人买车参考的重要指标,即便对于很多初入社会的年轻人来说也是如此。因为对于大部分人来说,买车并不是一件容易的事,选车时得考虑到以后多口之家的生活,有个大空间总归是有备无患。

通常来讲,车内空间往往由车身尺寸决定。在车身尺寸方面,宋 Pro 和 CS75 PLUS 的车身长度均超过了 4600mm,轴距均超过了 2700mm,其中宋 Pro 的轴距达到了 2712mm 为三车最长,而博越 PRO 仅为 2670mm 为三车最短,理论上轴距越长,车内的纵向空间越突出;在车身宽度上,宋 Pro 和 CS75 PLUS 比较接近,而博越 PRO 则要小上一些,所以车内的横向空间不如前两者。

车身尺寸小结:一般情况下,车身的尺寸决定了车内空间的大小。通过对比,我们可以看到,宋 Pro 和 CS75 PLUS 在车身尺寸上比较接近,但又各有突出点,宋 Pro 轴距更长,CS75 PLUS 车身更宽,不过相差不大。而博越 PRO 则相对弱一些,车身长度、轴距和宽度都是三车中最小的,而且与另外两个相差较大。

从汽车诞生至今的百余年间,如何提高行车安全一直是工程师们研究的重点。这次的三台车型除了配备车身稳定系统、胎压监测等主流安全配置外,还配备了 L2 级的自动驾驶辅助。不过出于成本的考虑,厂家往往会把高逼格的配置放在顶配车型上,而中高配等主力车型的配置却不是那么 " 厚道 "。

那作为 Pro 时代的车型,厂家又会不会在各自主力车型上给人意外的惊喜呢?

结果有些让人意外,售价最低的宋 Pro 燃油版反而是三车中配置最高的,也是三者中唯一配备 L2 级的自动驾驶辅助的车型,具备全速自适应巡航和车道偏离预警等功能。

而售价最高的博越 PRO 在安全配置方面反而是三者中最低的。相比 CS75 PLUS 少了 360 度全景影像;相比宋 Pro 燃油版多了疲劳驾驶提示,但却少了 L2 级的自动驾驶辅助、前驻车雷达和 360 度全景影像功能。

智能安全配置小结:安全无小事,三台 Pro 时代车型虽然都具备了不错的主被动安全配置,但对待主销车型的 " 态度 " 却各不相同。三车中,售价最低的宋 Pro 燃油版反而是惊喜最大的,而售价最高的博越 PRO,配置却最低,让人有些意外。

互联网时代下,消费者对汽车的需求不再是简单的交通工具,他们渴望的是更智能、便捷的用车体验,而这些都得依靠车载智能系统这个 " 大脑 " 来协助完成。

从承载车载智能系统的中控大屏来看,三车的主力车型均配备了大尺寸的屏幕,但尺寸和分辨率上存在差异。宋 Pro 燃油版屏幕尺寸相对较小,为 10.1 英寸,不过分辨率高;CS75 PLUS 的屏幕尺寸为 12.8 英寸,同样具有较高的分辨率;博越 PRO 为 12.3 英寸,分辨率尚可但反光比较严重,不利于信息的读取。

宋 Pro 燃油版的大屏具备自适应旋转功能,能根据软件的使用场景旋转为横屏或者竖屏,比如在打开信息阅读类软件如今日头条时,大屏会自动转为竖屏,更适应人们的阅读习惯,这种灵活性是另外两款车型所不具备的。

三款车型均搭载了智能车载系统,在基本功能上,都具备语音语义识别、在线音乐、在线导航等。

不过在系统的兼容性和开放性上,宋 Pro 燃油版的 DiLink2.0 智能网联系统更具优势。系统支持超 400 万 APP 生态,诸如王者荣耀,吃鸡,K 歌、大疆无人机等常用软件都能正常运行,这种开放性比其他两款车型高出不少。

设计也好、配置也罢,判断一款车好不好,最核心的决定因素还是老生常谈的三大件。

作为汽车的核心,宋 Pro 燃油版采用 1.5T+6 速双离合,CS75 PLUS 采用 1.5T+6AT,博越 PRO 采用 1.5T+6AT,虽然同为 1.5T 发动机,但各有特点。

宋 Pro 燃油版动力输出平顺,换挡利索,能很好地理解驾驶员加减速的意图,更富驾驶乐趣且具有良好的燃油经济性。

CS75 PLUS 在动力参数上相对突出,在中高速阶段仍有不错的动力输出,是一款平顺性和动力输出表现均衡的产品。

博越 PRO 的 1.5T 车型均为三缸发动机,三缸发动机因为物理特性,天生存在比四缸机更大的抖动和噪音。前期的使用不会太明显,不过随着橡胶套的老化,后期会影响用车体验。

底盘方面,三车均采用前麦弗逊式后多连杆独立悬架,但因为调校的不同,所以实际的动态体验存在一定的差异。

宋 Pro 燃油版的底盘由前奔驰底盘大师汉斯亲自参与调校,颇有欧洲车的扎实感,滤震很出色且在激烈驾驶时悬挂回弹速度快速紧致。

CS75 PLUS 整体调校偏柔软舒适,细碎路面过滤干脆,对车内乘客的舒适性比较友好。

博越 PRO 则比较刚硬,具有不错的支撑能力,但牺牲了一定的舒适性。

在汽车的 Pro 时代,消费者的需求更加苛刻,在满足高性价比的基础上,对颜值、空间、三大件、安全和智能互联等方面都提出了更高的要求。在面对激烈的市场竞争,只能做到面面俱到才可脱颖而出。

经过一番对比,8.98 万元起售的宋 Pro 燃油版不仅在价格上更具优势,而且在设计、空间、动力、安全方面均能给人超出预料的表现,同时在售价 10.98 万元的主力车型上罕见的配备了 L2 级的自动驾驶辅助,让其在 10 万级 SUV 市场如虎添翼。

产品好不好市场自然会 " 说话 ",在刚刚过去的 10 月份,宋 Pro 继 9 月份之后,销量再次突破 1.5 万辆,其中宋 Pro 燃油超过 14000 辆。助推比亚迪家族燃油车在 10 月份取得了破 4 万的销量,较去年同期大涨 37.1%。

可以预见,宋 Pro 燃油版在未来的市场竞争中,凭借高性价比及卓越的表现,势必会引领 Pro 时代 10 万级 SUV 市场的新 " 潮流 "。

以上内容由"玩车教授"上传发布 查看原文