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奥迪给出的“真香”定律奥迪 e-tron 情景试驾

易车 11-19 1

什么样的一台车会让我觉得 " 真香 ",奥迪 e-tron 肯定算得上这样一台车,而且它还是一台电动车。在此之前,我的同事已经对奥迪 e-tron 做过性能测试和长途驾驶," 很快、很好开 " 我早有耳闻,这就是一台好车了吗?今天它就证明它的科技并非噱头,而是让人可以心服口服的说一句 " 真香 "。

虽然现在买电动车的消费者已经不少,但是花 70 万以上买豪华品牌电动车的消费者依然不是主流。那么最好转变或者最能给 e-tron 证明自己机会的人,很大可能就是目前现有的奥迪车主,他们可能需要升级换代,或者需要添置一台新车,他们又关注科技信任奥迪,那么选择奥迪 e-tron 便是自然而然的事情。

奥迪 e-tron 使用来自 LG 提供的电池组, 奥迪 e-tron 的蓄电池系统放置于车厢的下方。蓄电池的长方形铝外壳内由 36 个电池模块组成,这些电池模块可密集封装,以此达到极高的功率输出和能量密度。

电池外部设有电池架,刚性极高。下部有实心的铝制版作为防护,确保电池组外壳有很高的碰撞安全性。

有一个比较极端的模式——里程模式,它的核心目的就是为了让车子跑的更远,在这个模式下空题系统已经被禁用,功率输出也会变得温和。

奥迪 e-tron 在前后轴搭载了两台异步电机,通常情况下主要使用后部电动机驱动,以便取得最高的效率。如果驾驶员需要电动机提供更高动力时,电动四驱系统会根据需要将扭矩再分配给前轴。

奥迪 e-tron 在由桩桶摆放的道路中行驶时,整体转向表现非常中性、均衡,车身跟随方向盘的指令,反应快速准确。 渐进式转向系统,可调整转向比,在狭小多弯的路况下减少转动圈数,让操控更灵活。

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前后双电机也实现了电动车上的全新电控 quattro 系统,完全依靠电子系统侦测,来分配车轮扭矩,随时调整前后轴的动力输出,四个轮胎锁止的情况,原理虽然和汽油车完全不同,但是实际驾驶感受和传统的 quattro 几乎感觉不到区别,甚至更稳。

从视频中可以明显看到,同侧的两个轮胎在钢板上产生了滑动,quattro 系统对打滑车轮快速进行了锁止动作,我在驾驶的时候,能感受到类似 ABS 制动的感觉,但是车身并没有因为两侧车轮附着力不同,产生不稳定的滑动,依然朝着既定方向前进。

奥迪 e-tron 的主动刹车非常人性化,会先通过提示音,再会快速点刹提示,如果驾驶员仍然没有动作,它便会直接接管车辆完全刹停;如果这期间驾驶员有踩刹车或者打方向等躲避动作,车辆则会优先驾驶员控制。

值不值得买呢,作为电动车一定会遇到几大痛点,从售前购买、保值率、充电系统、服务保障和电池维修,几方面考虑。用的不方便修起来贵的电动车,是没有市场的。而奥迪 e-tron 特意为此给出了答案。

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