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运动属性是否鲜明?试驾雪佛兰科鲁泽 RS 330T

牛车网 11-19

雪佛兰这两年频繁发力想必了解该品牌的朋友都有体会,基本上主力产品都纷纷完成了换代,同时也有新产品加入到阵营中。说到科鲁兹,可能不懂车的小白也都有所耳闻了,科鲁兹从进入中国市场开始就成了明星选手,在国内的保有量巨大。而提到科鲁泽估计很多人都有些陌生,其实它就是雪佛兰的 MONZA,被带到中国后更名为科鲁泽。雪佛兰在 A 级轿车市场已经有两款产品,分别是科鲁兹和科沃兹,而科鲁泽作为主打运动的一款车型究竟能带来什么体验呢?

不知道大家发没发现,这两年雪佛兰也在年轻化方面下了很大功夫,推出的每款车型基本都有 RS 版本和 Redline 版本提供,两版本主要会在外观风格方面有所不同。简单来说 RS 版本就是原车基础上大量加入黑化的运动套件,增加整车的运动效果,事实证明还是很对年轻人胃口的。

#8.5 秒破百的 1.3T+6AT 已无需纠结,科鲁泽的运动取向很鲜明

动力方面,科鲁泽分别搭载 1.0T 及 1.3T 发动机,其中前者最大功率 125 马力,峰值扭矩 180 牛 · 米,后者最大功率 165 马力,峰值扭矩 240 牛 · 米。官方称目前通用旗下所有装配 1.3T 发动机的车型均达到国六 b 的排放标准,并全面提供了 8 年或 16 万公里的质保。

其实这台 1.3T 发动机大家已经非常熟悉了,这台发动机基本覆盖了通用车系的近两年推出的各款车系上。这套发动机采用了压力为 35Mpa 的高压直喷系统,通过更强的压力使燃油在缸内实现更高的雾化效果,使燃油燃烧更加充分,得到更高的燃油热效率,从而降低排放以及提升整车的燃油经济性。DVVT 进排气双可变气门正时系统,根据发动机不同工况的工作需求,通过进排气系统的凸轮轴相位调节器来调节进气门和排气门的启闭时间,保证最佳进排气效果。

官方并没有给科鲁泽装配 CVT 变速箱,这台 1.3T 版本匹配的是带有手动模式的 6 速自动变速箱。近一年我也试驾过通用旗下的多款小车,对于这套动力总成我也非常熟悉了,最大特点是加速性能和平顺性方面表现都非常不错。至于 3 发动机的抖动问题,我想大伙儿根本不必纠结,因为通用在此方面也下了很大的功夫,无论是在怠速还是驾驶过程中你都感受不到任何不该出现的振动,就算你打开发动机舱盯着它看,和四缸发动机相比起来它的抖动也是相差无几的。

这台科鲁泽在起步初段凭借低扭充足的特点会让驾驶员感觉非常轻快,油门踏板也比较敏感,即便是使用经济模式,它的油门响应也足够积极,不会让你感觉到动力不够用的问题。切换到运动模式油门响应更加 " 神经质 ",特别是相比我此前试过的威朗 1.3T+CVT 的那个动力版本,转速会非常乐意被拉的很高,中低速段还是很有冲劲儿的。就动力体验来说,这台科鲁泽即便是在满载的状态下也不会让你感觉动力不够用,应付日常超车根本不在话下,毕竟这台车的零百加速时间能到 8.5 秒。

6AT 变速箱也能给驾驶员带来好感,降挡逻辑很靠谱,急加速时要比 CVT 变速箱更得心应手,降挡速度也比较干净利落,没有多余的反应时间。变速箱整体的平顺性也还不错,日常驾驶升档非常积极,如果你不是刻意去感受变速箱的换挡过程,它的存在感是相当低的,你很难察觉到挡位之间的切换,除了面对堵车走走停停 1-2 挡有时会出现一些顿挫外,其余时间还是很少有参与感的。

其实这台科鲁泽还是有一定偏向运动方面的设定的,首先将座椅调制最低是我最喜欢的驾驶坐姿,你会发现这台车的坐姿在同级车型中是偏低一些的,这也能让你更加清晰地感知和体验到车辆的操控水平。科鲁泽的悬架系统采用前麦弗逊式,后多连杆式独立悬架的布局,调校并没有一味的偏于舒适,悬架设定还是有一定偏向运动的,比较硬朗,高速过弯时整体的支撑性很不错,甚至具有一定的可玩性,这也是令我没想到的。

不过正所谓有得就有失,偏硬朗的悬架在面对一些坑洼路面显得不是很友好,细碎一些的颠簸倒是不会影响太多车内的舒适性,驾驶员获得的路感比较清晰,但面对减速带这样的大颠簸,还是把速度控制的低一些吧,否则后座乘客就不太开心了。

转向力度较轻,低速时掉个头停个车都比较轻松不费力,转弯半径也不大,随着车速上来力度逐渐增加,时速超过 70km/h 力度明显加重,整体的指向性很令人舒服,车头的随动很准,我认为相比别克威朗取向还是有所不同,这台车是真的挺运动的。

# 受年轻人喜欢的 RS 版本到底好看在哪?

说实话,虽然科鲁泽是一款主打运动的产品,但由于科鲁兹、科沃兹都具有强调运动外观的 RS 版本,所以见到科鲁泽的 RS 版本心里也不会有太多起伏了。

科鲁泽 RS 版本的外观相比 Redline 版本要更加激进一些,超大尺寸的亮黑色格栅增加了很强的视觉冲击力,配合上红色车漆则会更加显眼。中网也用一条银色镀铬装饰条贯穿两侧的大灯,全系标配远近光一体式 LED 大灯十分厚道。

车身侧面反倒是看起来挺务实的,没有任何凌厉的车身线条,车窗框架利用黑色处理,整个车身的高度看起来也不低。尺寸方面,4630/1798/1485mm 的长宽高,配合 2640mm 的轴距,相比科鲁兹的三厢车型略微紧凑了一些。另外,作为顶配车型居然没有无钥匙进入功能,现在看来有些不妥啊。

试驾车为 RS 330T 自动痛快版,配备 16 英寸双色多幅轮圈,其实放在车身上还是略微显小,如果可以配备 17 英寸的轮圈运动感就更强了。轮胎用的是固特异安乘系列,轮胎尺寸为 205/55 R16。

车尾同样用一条镀铬装饰条贯穿两侧的大灯,与车头位置相互呼应,上方还有一个熏黑的小鸭尾,增加层次感的同时也提升了运动属性。RS 版车尾底部也有熏黑的运动套件,排气采用了隐藏式处理。

# 硬性配置不差,做工不要有太多期许

科鲁泽的内饰设计和科沃兹如出一辙,也是雪佛兰当前流行的双飞翼设计,用料方面不太有新意,中控台只有副驾驶正前方采用了软质的皮革材料,其余都是摸起来很硬的塑料件。

方向盘采用了真皮包裹,造型上没有过多强调运动,不过也用红色缝线处理,整体尺寸适中,握起来手感非常不错,美中不足的是不支持前后调节。另外,一键启动功能全系均没有配备。

仪表盘继续保留了经典元素,虽然缺乏了一些新鲜感,但至少用起来非常方便,中间彩色屏幕可显示的车辆信息也非常丰富,表底也采用红色元素点缀。

8 英寸中控屏也令人非常熟悉,流畅度和功能性都挑不出什么问题,车载互联系统也支持在线音乐和有声 app 等一些功能,另外,它还支持 CarPlay 和 CarLife 手机互联。

空调控制区域采用最好上手的物理按键及旋钮的组合,旋钮质感很不错,自动空调有所缺席,不过好在后排空调出风口没有被阉割,让空调也能最快传输到车厢内。

黑色皮质包裹的座椅也加入了红色线条进行点缀,座椅造型和实际乘坐感受都偏家用,没什么可聊的,前排座椅调节方式均为手动调节。好在前排主幅驾都配有加热功能,对于北方的环境来说还是很友好的。

后备箱容积属于同级正常水平,满足日常家用没什么压力,内部设计也比较规整,但是不支持放倒,实用性不是很强。

# 编辑总结

首先可以确定的是科鲁泽是一款真正意义上的年轻小车,相比科鲁兹它的底盘及悬架支撑力更出色,能够感觉到设计师在它身上花了时间去调校,1.3T+6AT 的动力配置也经过了市场的检验,厂家也提供了 8 年或 16 万公里的质保,大家无需再去纠结三缸机的问题,在此价位能找到驾控能带来一些乐趣的车型真的是很少。目前科鲁泽的终端优惠幅度甚至达到两万元,不到十万元即可买到一台合资 A 级车,尽管它的配置不够丰富,但我们也不能要求太多了。综合来看,科鲁泽还是很有性价比的。

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