关于ZAKER 融媒体解决方案 合作 加入

试长安 CS75 PLUS,233 匹 + 爱信 8AT, 能否打败博越 PRO?

玩车指南 11-17

汽车的世界里总有一些约定成俗的事情,比如:日系三强是指雅阁天籁凯美瑞,屌丝三宝是索九、K5、迈锐宝,以及自主 SUV 御三家的 H6、博越和 CS75。它们是天生劲敌,同时也成就彼此,因为有个好对手才能让自己进步得更快。

继博越推出了 PRO 版,而长安 CS75 PLUS 也正式驾到,售价区间为 10.69-15.49 万元。无论是为了品牌向上的战略诉求,还是为了攻占细分市场,它们的出现都是一件好事。

而相对博越 PRO 的升级模式,长安 CS75 PLUS 可是一款全新车型。作为热门领域的网红车型,长安 CS75 PLUS 能否撑起扛旗的角色?

吉利面前,它还是龙头长安?

在吉利买买买战略实施之前,奇瑞迷失前进方向之后,长安是稳稳坐在自主汽车品牌龙头位置的。如今大家渐渐把吉利看作龙头,主要原因还是吉利引进了沃尔沃的技术。如此看来,技术才是一家汽车品牌的立足之本。

而彼时长安能稳坐龙头,靠的也是研发实力。要拥有厚实的技术储备,非一日之功能完成。很早之前,长安就开始打造 " 五国九地 " 的研发布局,如今正是收获的时候。

就在去年,国家企业技术中心评估国内企业的研发实力,长城排在第九,而长安进入前三,我们现在津津乐道的华为才排在第五位。

所以,如果我说长安 CS75 PLUS 只是一款毫无亮点的车型,我想你都不会认同。毕竟长安 CS75 在车主当中已经收获了良好的口碑,作为源自一脉却定位更高的 "PLUS",必然不能掉链子。

而好消息是,在车市寒冬的一片哀嚎当中,长安 CS75PLUS 给自己家族带来了一束温暖,而且还是直接作用在销量上面。就目前来看,哈弗 H6 仍旧是 SUV 里面的王者,博越紧追其后为国争光,而长安 CS75PLUS 所在的 CS75 车系则与第四名荣威 RX5 拉开了几个身位。

2.0T+ 爱信 8AT,香吗?

目前来看,长安的技术储备展现在发动机、车架安全和 NVH 水平三个主要方面。

我们先来看看发动机吧,长安 CS75 PLUS 搭载 1.5T/2.0T 发动机,其中 1.5T 发动机最大功率为 178 马力,最大扭矩 265 牛 · 米,匹配 6 速手自一体变速箱;2.0T 发动机最大功率 233 马力,最大扭矩 360 牛 · 米,匹配爱信 8 速手自一体变速箱。

这副被吹上天的蓝鲸 2.0T 发动机的确有它过人之处。这副发动机无论在参数上还是实际表现上都是称赞。轰下油门的时候,动力反应来得极快,给人充足的动力储备感。

和所有长安车型一样,长安 CS75 PLUS 的加速是相对柔和的,并且拥有极高的平顺性。来自爱信的 8AT 被长安很好地匹配在 CS75 PLUS 上面,速度会在不知不觉中比你想象的要快一点。

毫无疑问,长安 CS75 PLUS 在这两大件当中是占了优势的,甚至可以越级挑战部分车型。至于底盘方面,作为一款动力较为出色的车型,底盘应该要匹配得更 " 运动 " 一些,但是长安 CS75 PLUS 比我们想象中要 " 软 "。

底盘方面,新车前悬架为麦弗逊独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架。它的悬架调校更注重舒适性,增强了车辆后悬架对细小振动的过滤和冲击下的柔性感,实现了更优的乘坐舒适性。对于家用消费者而言,不少人也喜欢这种软带来的舒服感。

至于车架,早在多年前 CS75 就已经在车架安全性方面获得美誉,相信长安 CS75 PLUS 也不会令我们失望。

在我印象里,长安车型的 NVH 是非常好的,而且他们在 NVH 技术方面的积累是领先国内其他自主品牌,在长安 CS75 PLUS 上,总体隔音相对 CS75 也有所进步,不过对于一辆想成为同级标杆的车型而言,它还有一定的提升空间。

车厢做工用料,更胜 20 万级日本货

在《无间道》中,梁朝伟说:" 这部港产胆机,一万多块,加一条一千多块的土炮线,顶的上 10 几万欧洲!" 在长安 CS75 PLUS 的内饰上,无论在做工还是用料,又或者是多媒体的便利程度以及大屏幕的色彩表现,都要同级别乃至同价位的车型更好,即使是二三十万的合资车型,CS75 PLUS 也丝毫不输。配置方面,新车提供 64 色可调氛围灯、驾驶模式、陡坡缓降、驻车雷达、启停系统、大灯高度调节等装备。

但稍微一点不好的地方是前排运动座椅的头枕相对比较硬,尤其是碎震比较多的时候,容易头疼 ......

而最重要的科技提升,是长安 CS75 PLUS 高配车型搭载了多项先进主动安全系统,诸如车道保持、车道偏离、盲区监测、全速域自适应巡航等智能安全辅助系统。此外,相比 CS75 的 APA4.0 智能泊车辅助,CS75 PLUS 则升级到了 APA5.0 系统,在解放双手双脚的基础上,实现了车内无人的遥控代客泊车。这些功能的实现,是车辆底层架构的大幅提升,才能保证数据、图像等信号的高速传输,确保传感器、处理器和执行器的高效协作,最大化地发挥出智能辅助的价值。

与博越 pro 相比,孰优孰劣?

买车的过程就是不断淘汰不太喜欢的车型,没有对比,又怎么知道自己真正想要的东西是什么?从外观来看,虽然是见仁见智,但毫无疑问的是,长安 CS75PLUS 在设计上更加超前,定义未来的车型又怎能在颜值上被下一城?

说句实在话,博越 PRO 只是升级车型,依旧保留了原设计相对保守的风格。而长安 CS75 PLUS 则不一样,时尚的轮廓以及丰富的线条,还有夸张的四处排气设计,无论是整体视觉还是细节设计,都要略胜一筹。

当然,造型一向都是 " 萝卜青菜各有所爱 ",还是车主喜欢就好。

内饰和空间两方面,其实两者差距不大,尤其是用料和做工,营造出来的质感是旗鼓相当的。空间表现也差不多,只是长安 CS75 PLUS 的座椅相对比较硬一些。

至于三大件方面,对比博越 PRO 采用的 1.5T+6MT/6AT 和 1.8T+7DCT,长安 CS75 PLUS 非常明显了。不过两个品牌在驾控感的调校偏向不一样,博越的动力表现更加 " 勇猛 ",而长安 CS75 PLUS 是 " 温柔派 "。

结语:无论长安 CS75 PLUS 是否要比博越 PRO 好,都不影响我得出 " 自主品牌在品质上不断接近合资品牌 " 这个结论。

影响一辆车的品质,除了造车技术以外,成本也是很重要的因素,花了多少钱就能买到多少享受,本就如此。他们各有优劣,关键在于你更注重哪一方面。如果非要分个高低,私以为长安 CS75 PLUS 还是要好一点。

哦,对了,还是那句话:喜欢最重要!

End~

爱车,就关注玩车指南

玩车指南车友群请扫二维码

以上内容由"玩车指南"上传发布 查看原文
玩车指南

玩车指南

买车、用车、玩车,尽在玩车指南!

订阅

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享